Kereta rali: kelas, model, kelajuan tertinggi, kuasa enjin, kedudukan yang terbaik

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:52

Perlumbaan rali ialah salah satu jenis sukan permotoran yang paling ekstrem dan menarik. Ia memerlukan tumpuan penuh daripada juruterbang sambil mengatasi pusingan berbahaya dan memintas peserta seterusnya. Tetapi atlet yang paling terlatih dan berpengalaman pun tidak mungkin berjaya tanpa kereta rali yang bagus.

Kita hanya akan bercakap tentang mereka hari ini. Terdapat banyak kenderaan serupa di Kejohanan Rali Dunia, di mana setiap peserta cuba menjadikan keretanya sebagai alat yang berkuasa, boleh dipercayai dan berkelajuan tinggi untuk mengalahkan pesaing.

Jadi, kami membentangkan kepada perhatian anda senarai kereta rali terbaik dalam sejarah sukan ini. Mari kita pertimbangkan ciri teknikal utama kereta, kelebihannya di arena besar, dan juga sebutkan juruterbang yang memandunya.

Klasifikasi

Sebagai permulaan, mari kita tentukan kelas kereta rali dan cara ia berbeza antara satu sama lain. Dan kemudian kita akan pergi terus kepada model itu sendiri dan ciri-ciri mereka yang luar biasa.

Klasifikasi kereta rali:

• Kumpulan N. Ini adalah produk penghantar yangtelah dikeluarkan dalam edaran sekurang-kurangnya 2500 naskhah. Dalam kes ini, ia dibenarkan untuk mengubah suai badan, menukar penyerap hentak dan melaraskan sistem ekzos, kedua-dua fizikal dan perisian. Semua yang lain dilarang untuk disentuh.
• Kumpulan A. Penyediaan yang lebih radikal untuk kereta rali sudah dibenarkan di sini, yang membezakan kereta itu dengan ketara daripada model pengeluaran. Ini adalah suspensi sukan yang diubah suai oleh kotak gear, perubahan kecil dalam ciri enjin (lejang omboh, diameter silinder). Tetapi secara umum, reka bentuk mesin mesti sepadan dengan model barisan pemasangan asal.
• WRC (Kereta Rali Dunia). Berikut adalah model kereta rali profesional semata-mata dengan keperluan yang paling liberal. Perubahan maksimum dalam bahagian teknikal dan visual mesin tersedia. Tidak semestinya kereta sport menjadi kereta pengeluaran. Anda boleh memasang enjin sukan, menukar suspensi secara radikal dan bereksperimen dengan dinamik badan mengikut kehendak anda, serta kanopi. Perkara utama ialah kereta sport itu sesuai dengan kategori kereta penumpang.

Kumpulan di atas, seterusnya, dibahagikan kepada subkumpulan lain (N3, A7, Kit Car, dsb.). Yang terakhir mengklasifikasikan setiap kereta mengikut kelantangan dan kuasa enjin, berat minimum dan parameter lain. Tetapi gambaran besar harus jelas.

Kedudukan kereta rali terbaik adalah seperti berikut:

1. Audi Quattro.
2. Porsche 911 (Projek 50).
3. Citroen C4 WRC.
4. Peugeot 205 T16.
5. Lancia Stratos HF.
6. Ford Escort 1600 RS.

Pertimbangkan pesertalagi.

Ford Escort 1600 RS

Ini adalah salah satu kereta rali terbaik yang bersaing pada tahun 60-an dan 70-an abad yang lalu. Model itu merupakan pembangunan khas Ford untuk penyertaan dalam perlumbaan tersebut. Jenama itu pada masa yang sama mengeluarkan kereta lain - GT70, tetapi Escort 1600 RS yang memenangi paling banyak kemenangan.

Terdapat beberapa pengubahsuaian kereta ini, berbeza antara satu sama lain dalam saiz enjin: 1, 6/1, 85/2, 0/2, 3 liter. Mesin ini mempunyai enjin hadapan dan pacuan roda belakang. Kereta rali ini memenangi Rali Piala Dunia 1970 yang legenda. Perlumbaan bermula di London dan berakhir di Mexico City. Cawan itu berlangsung dari 19 April hingga 27 Mei, di mana jumlah panjang trek adalah hampir 26 ribu kilometer. Kelajuan maksimum kereta dalam pengubahsuaian awal (Kumpulan N) ialah kira-kira 183 km/j.

Kereta sukan pandu arah Hannu Mikkola, dan terima kasih kepada beliau serta ketabahannya, kereta ini memenangi piala dengan mendahului yang baik berbanding pesaing.

Lancia Stratos HF

Kereta ini ialah kereta sukan pertama yang direka khusus untuk penyertaan dalam WRC. Pada tahun 1974, 75, 76 juruterbang Sandro Munari dan Bjorn Waldegard memenangi gelaran kejuaraan. Kemenangan berturut-turut mungkin berterusan, tetapi Fiat mula mempromosikan kereta lain - Fiat 131 Abarth, yang tidak dapat memegang baton pada tahun 1977.

Kuasa enjin Lancia dalam versi asas dihadkan kepada 280 kuasa kuda, tetapi dengan penambahan turbinmeningkat kepada 560 liter. Dengan. Kereta ini mencapai kelajuan sehingga 230 km/j.

Peugeot 205 T16

Satu lagi legenda sukan rali daripada Peugeot yang dihormati. Kereta itu mula memasuki trek di Tour de Corse pada tahun 1984. Disebabkan oleh banyak kekurangan dan kesilapan reka bentuk, pancake pertama menjadi berketul-ketul. Tetapi sudah pada musim seterusnya, kereta itu menunjukkan dirinya dalam semua kegemilangannya dan mula memenangi tempat pertama.

Kereta itu menerima enjin 1.8 liter pengecas turbo dengan kapasiti 350 hp. Dengan. dan kelajuan tertinggi 205 km/j. Salah satu "cip" utama yang membantu kemenangan Perancis ialah lokasi ideal unit. Dengan kedudukan enjin di tengah, kereta itu cemerlang dalam pengendalian yang luar biasa.

Dua tahun berturut-turut pada 1985 dan 1986 Juruterbang Juha Kankkunen dan Timo Salonen mengambil cawan di atas kereta sport Peugeot ini.

Citroen C4 WRC

Kereta itu dikeluarkan pada 2004 dan sejak 2007 telah menjadi juara tiga kali berturut-turut. Salah seorang juruterbang terbaik pada zaman kita, Sebastian Loeb, bertanggungjawab untuk memandu kereta itu. Kereta itu mengagumkan bukan sahaja dengan bahagian luarnya, tetapi juga dengan ciri teknikal yang sangat seimbang.

Kereta itu menerima enjin pengecas turbo 320 kuasa kuda yang mengekalkan kelajuan secara senyap dalam lingkungan 200 km/j, serta kotak gear berjujukan 6 kelajuan termaju. Kemudian, kereta itu diletakkan di atas penghantar, sambil tidak lupa memperlahankan ketangkasan. Siri C4dijual sehingga hari ini, dan sangat berjaya.

Porsche 911 (Projek 50)

Walaupun status penjenamaannya yang agak khusus, Porsche 911 berjaya mengambil bahagian dalam perhimpunan itu juga, dan cukup produktif. Kereta itu menjadi juara pada tahun 1966 di rali G3, pada tahun 1967 - G1, pada tahun 1968 - tempat pertama dalam Kejohanan Eropah dan pada tahun 1971 - di arena antarabangsa (ICM). Kejayaan sedemikian akan menjadi iri hati mana-mana kereta.

Berdasarkan maklum balas juruterbang, dan ini ialah Sobeslav Zasada, Günter Klass dan Vic Elfod, yang terkenal pada masa itu, kereta itu amat sukar untuk dipandu. Enjin terletak di bahagian belakang, dengan pemacu yang sepadan, penggantungan tegar - semua ini adalah ujian sebenar profesionalisme pemandu.

Enjin dua liter itu mempercepatkan kereta kepada 220 km/j. Tetapi kelajuan secara teknikalnya diperlukan untuk Porsche. Hakikatnya ialah sistem kereta hanya mempunyai penyejukan udara dan terlalu panas dengan agak cepat di bahagian jalan yang sukar, dan hanya kelajuan yang diselamatkan daripada terlalu panas.

Audi Quattro

Ini ialah kereta rali super laju pacuan semua roda pertama. Model 1982 mencapai kelajuan sehingga 250 km / j. Dengan Audi Quattro, era kereta rali pacuan semua roda bermula. Selama lima tahun penyertaan dalam kejohanan WRC, kereta itu membawa para atlet 23 kemenangan. Dan bukan setiap jenama boleh berbangga dengan pencapaian seperti itu.

Versi pertama kereta mempunyai kuasa enjin yang agak kecil - kira-kira 300 liter. Dengan. Tetapi selepas keluaran pengubahsuaian S2 pada 591l. Dengan. kereta itu bertukar menjadi raksasa perlumbaan sebenar dan mula menakluki puncak sukan. Kereta itu, seperti yang mereka katakan, koyak dan logam di landasan, tetapi kerosakan yang kerap menjadikannya pembawa falsafah "semua atau tidak sama sekali".

Adalah diperhatikan bahawa Michelle Mounton memenangi Piala Kejuaraan Rali Dunia dalam Audi Quattro. Dia juga menjadi pemenang wanita pertama dalam sukan ini.