Peranti roda kereta. Jenis pembinaan dan tanda

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:07

Dari pelbagai buku dan sumber maklumat lain, anda boleh mengetahui bahawa roda pertama muncul kira-kira tiga ribu tahun sebelum era kita. Ini dibuktikan dengan pelbagai imej di mana gerabak dan pedati pertama di dunia dilukis.

Salah satu versi menunjukkan bahawa roda pertama dicipta mengikut imej matahari. Lingkaran roda dianggap sebagai simbol ketuhanan bagi sesetengah suku dan kaum. Ketebalan rim roda mencapai saiz yang besar, kerana ini, jisimnya terlalu besar. Sehubungan itu, kelajuan pengangkutan agak rendah. Roda itu kelihatan seperti cakera kayu, yang dipasang pada gandar dan diikat dengan baji. Pendahulu roda ialah penggelek kayu.

Roda

Roda kereta pertama adalah kayu dan tidak berbeza dengan roda kereta kuda. Kemudian orang datang dengan dan mencipta roda dengan jejari kayu dan rim logam. Tidak lama kemudian, jarum mengait kayu digantikan dengan jarum mengait dawai, seperti basikal dan motosikal. Tayar dibuat dalam bentuk gelang getah rata. Selepas tempoh masa tertentu, terima kasih kepada kemajuan teknologi,orang mencipta roda pneumatik.

Keanehan peranti roda kereta ialah ia menghantar tork akibat sistem leveraj, dan dengan itu menggerakkan mana-mana kenderaan untuk pergerakan. Dalam dunia hari ini, roda terdiri daripada dua elemen utama, seperti tayar getah dan cakera logam. Pada masa kini, peranti roda kereta telah dipermudahkan dan dibuat lebih kuat dan lebih baik. Roda mempunyai ruang dan tanpa tiub. Yang tanpa tiub tidak mempunyai ruang antara cakera dan tayar. Tayar ditutup rapat pada cakera, duduk dengan ketat pada rim. Roda ialah bahagian penting kereta, ia terdiri daripada rim dan bebibir.

Rim adalah salah satu bahagian roda, tayar diletakkan di atasnya. Flange - cakera yang terletak di bahagian tengah rim, dengan bantuannya roda dipasang pada hab gandar kenderaan. Rim ialah bahagian penting roda.

Roda kereta kini tersedia di semua pasaran global. Harga bergantung pada kualiti roda. Terdapat ratusan syarikat yang mengeluarkan tayar untuk roda kereta. Mari ketahui sebab anda memerlukan tayar.

Ia direka bentuk untuk mencengkam roda dan permukaan jalan dengan selamat semasa memandu dan selekoh, serta mengurangkan kesan; memastikan keupayaan merentas desa kereta di pelbagai jalan atau luar jalan. Tayar diperbuat daripada getah asli atau sintetik. Tayar tanpa tiub ialah tayar yang terdiri daripada kord, dinding sisi dan tapak. Tayar kereta terbesar di dunia dikeluarkan oleh Bridgestone. Mereka dilabelkan59/80R63, 59" lebar, 63" dalam jejari, 80" luar jejari. Tayar ini dipasang pada roda besar. Ketinggian mereka mencapai empat meter. Roda kereta jenis ini mempunyai struktur yang berat. Tayar ada tapak. Tapak adalah lapisan asas getah yang bertanggungjawab untuk cengkaman roda dengan jalan, dan juga melindungi bahagian dalaman getah dan keseluruhan roda daripada kerosakan apabila berinteraksi dengan permukaan jalan. Ada yang universal, jalan atau istimewa. Tayar dibuat agar sesuai dengan semua saiz rim roda.

Tayar dikelaskan seperti berikut:

• Berbilik dan tanpa tiub - mengikut struktur permukaan dalaman roda.
• Diagonal - mengikut struktur bingkai. Tayar pepenjuru - tayar di mana lapisan silang gelanggang dipasang. Sudut kecondongan mereka ialah 35-38 darjah.
• Radikal - pada tayar sedemikian, susunan benang gelanggang adalah selari, pada sudut tepat.
• Universal, bermusim (musim sejuk dan musim panas), keupayaan merentas desa - mengikut lebar dan ketinggian corak bunga pada tayar.

Disks

Cakera ialah salah satu bahagian peranti roda kereta. Cakera diperbuat daripada pelbagai logam. Mereka terdiri daripada unsur-unsur berikut, yang akan kami analisis dengan lebih terperinci. Untuk menala kereta, saiz cakera roda khas dihasilkan. Roda diukur dalam inci, contohnya: 14 inci, 17 inci, 21 inci dan seterusnya.

• Dinding sisi.
• Kord.
• Bingkai logam.

Manik direka untuk menahan tayar pada rim, dan juga untukpengedapnya di antara cakera. Di tengah-tengah papan adalah cincin yang diperbuat daripada dawai keluli bergetah. Manik ialah lapisan kord yang dililitkan pada gelang dawai yang mengisi kord getah. Dengan kekuatan dan ketegaran yang tinggi kerana cincin keluli dan kepejalan, serta kord pengisi, manik dianggap sebagai bahagian paling sukar pada cakera. Dia mampu menahan impak yang kuat.

Dinding sisi terdiri daripada lapisan nipis getah elastik, yang terletak di antara kawasan bahu dan sisi. Dinding sisi direka untuk melindungi bunga tayar daripada kerosakan mekanikal dan kelembapan, ia juga merupakan kesinambungan bunga.

Tali ialah apa yang ada di dalam getah. Ia boleh dibuat daripada logam, kaca, benang polimer.

Cakera diperbuat daripada keluli, aluminium, magnesium. Keluli digunakan untuk roda murah. Roda aloi ringan diperbuat daripada aluminium. Logam jenis ini ringan dan murah, tahan terhadap kakisan. Jenama aluminium yang digunakan ialah 6061. Sifatnya sesuai untuk membuat roda.

Magnesium digunakan untuk membuat roda untuk kereta lumba. Cakeranya kuat dan ringan. Pembuatan roda jenis ini memerlukan peralatan profesional, kerana pemprosesan magnesium sangat sukar kerana tindak balasnya terhadap takat lebur yang tinggi. Cakera juga diperbuat daripada gentian karbon dan titanium. Bahan ini menghasilkan roda yang ringan dan kuat.

Tanda roda

Kehadiran tulisan P195/55 R15 84 H pada tayar bermaksud saiz dan kategorinya. Berikut ialah transkrip:

• P ialah kategori kereta penumpang dan 195 ialah lebar tayar dalam mm.
• 55 ialah siri tayar.
• R - pembinaan tayar (radikal). By the way, jejari tiada kaitan dengan surat ini.
• 15 - diameter cakera.
• 84 - beban roda maksimum (lihat jadual khas).
• H - kelajuan maksimum (anda juga perlu melihat jadual).

Pengeluar tayar juga ditunjukkan, contohnya: Hada, Avon, Nitto, negara asal dan tanda perusahaan tempat produk ini dibuat. Terdapat juga empat digit yang menunjukkan tarikh pembuatan.

Sekarang mari kita lihat simbol utama pada tayar:

• BEBAN MAKS - beban maksimum yang dibenarkan dalam kg.
• TAYAR TIUB - Tayar tiub.
• TUBELESS - tayar tanpa tiub.
• TEKANAN MAX - tekanan tayar yang dibenarkan dalam kPa.
• REINFORCED - tayar bertetulang super. Mempunyai sifat unik.
• RADIAL - lebar reka bentuk jejari.
• BOLEH DIBUAT SEMULA - kedalaman maksimum corak bunga apabila memotong.
• DSI, TWI - lokasi penunjuk haus.
• SEMUA KELULI - tulisan ditujukan untuk tayar dengan bangkai dan pemutus tali keluli.
• M&S - tayar sepanjang musim. Lumpur & Show - diterjemahkan sebagai lumpur + salji.
• Putaran - menunjukkan bahawa tayar mempunyai arah dan anak panah ditunjukkan padanya.
• Semua Musim - tayar yang digunakan sepanjang tahun.
• Dalam dan Luar, serta Sisi Menghadap Dalam dan Sisi Menghadap Luar, adalah tayar asimetri. Apabila dipasang, terdapat kiri atau kanan, iaitu, Kiri atau Kanan.
• AQUA, WATER, RAIN - menunjukkan bahawa tayar mempunyai perlindungan dan kestabilan yang tinggi dalam cuaca hujan.
• E - Standard keselamatan Eropah.
• DOT - Standard keselamatan AS
• Traksi A, B, C - keupayaan brek basah.
• Pakaian treadwear - rintangan haus tayar (perbatuan).
• Suhu A, B, C - rintangan haba pada kelajuan tinggi.

Nota

Penandaan roda kereta bergantung pada kategori kenderaan, negara, keadaan iklim. Saiz roda mesti dipilih dengan teliti. Pada trak, beberapa pasang dipasang pada gandar belakang dan treler. Tayar besar, kecil, sederhana - setiap jenis mempunyai saiz tayar sendiri.

Membaiki roda kereta

Selalunya kita terpaksa menghadapi masalah di jalan raya. Salah satunya ialah kerosakan pada rim roda dan tayar pancit. Mari lihat bagaimana kita boleh menangani masalah ini.

Pembaikan rim roda bergantung pada jenis dan bahan pembuatannya. Bagaimana sebenarnya roda itu akan dibaiki? Apakah teknologi yang akan digunakan dan berapa lama masa yang diperlukan? Kebanyakannya bergantung pada cakera itu sendiri. Apabila membaiki cakera, pemberat kecil dipasang untuk tidak seimbang. Pembaikan roda kereta agak mudah.

Cakera dilempar, dipalsukan dan dicop. Roda aloi adalah jenis yang paling biasa. Untuk pembuatannya, aloi logam ringan digunakan. Hasilnya ialah binaan yang kuat dan ringan, nyata lebih ringan daripada rim keluli dan lebih tepat. Roda aloi lebih ringan daripada jenis lain, tetapi ketidakseimbangan yang dibenarkan adalah kurang daripada yang dicop. Cakera palsu jauh lebih lemah daripada cakera, ia diperbuat daripada keluli karbon yang digulung dengan mengecap. Dipalsukan - jenis cakera yang kurang biasa. Tetapi mereka mempunyai kelebihan berbanding cop dan tuang, lebih kuat dan lebih tahan haus.

Apabila cakera tuang rosak, ia tidak digulung, tetapi diedit, iaitu, ia ditarik keluar pada mesin khas. Kimpalan meningkatkan unsur-unsur yang hilang semasa kerosakan. Cakera yang dicop dipulihkan dengan menggulung. Ini membolehkan struktur bahan dari mana ia dibuat. Cakera jauh lebih elastik dan boleh digulung. Roda palsu dibaiki dengan cara yang sama seperti roda tuang.

Roda kereta menerima pelbagai kerosakan, yang selalunya boleh dibaiki sendiri. Tetapi sekiranya berlaku kerosakan serius, lebih baik menghubungi perkhidmatan kereta, gunakan trak tunda. Tayar kereta yang terhiris dan tayar patah berbahaya untuk dipandu. Jika kecacatan seperti itu ditemui, adalah lebih baik untuk memperbaiki segala-galanya dengan segera.

Membaiki tayar

Mari kita ketahui apa itu tusukan. Ini adalah kerosakan pada bahagian tayar di kawasan bunga. Mempunyai alat dan satu set tampalan khas, anda boleh membetulkannya dalam sebarang keadaan dengan tangan anda sendiri, dan kemudian pergi ke perkhidmatan.

Potongan tepi hanya boleh dibaiki dengan pengawetan. Ini adalah jenis kerosakan roda yang paling berbahaya. Disyorkanbawa tayar ganti bersama anda.

Kami menutup tusukan dengan tangan kami sendiri

Lakukan perkara berikut:

• Keluarkan dan kempiskan roda
• Kami mengeluarkannya daripada cakera.
• Memeriksa tapak kerosakan.
• Kami memastikan tourniquet atau tampalan yang akan kami sediakan sepadan dengan saiz tusukan.
• Bersihkan permukaan daripada kotoran dan habuk.
• Palamkan lubang, potong atau tebuk dengan tourniquet (anda boleh menggunakan dua tourniquet).
• Melambung roda.

Pertimbangkan jenis roda berikut

Lori mempunyai roda cakera atau cakera. Roda KAMAZ dilengkapi dengan tayar pneumatik. Roda dibahagikan kepada didorong dan didorong, serta digabungkan. Roda trak terdiri daripada rim dan cakera. Peranti roda kereta jenis trak adalah istimewa. Cakera mempunyai rim rata. Pada trak, dua roda dipasang pada gandar belakang. Cakera roda dalam dilekatkan pada stud dengan kacang penutup, dan roda luar diskrukan dengan kacang kon. Kacang yang terletak di sebelah kanan mempunyai benang sebelah kanan, sebelah kiri mempunyai benang sebelah kiri. Roda ganti pada KAMAZ dipasang di belakang teksi. Ia dibekalkan oleh saluran keluar hidraulik khas. Selain itu, roda tidak boleh dipisahkan dipasang pada beberapa jenis trak.

Roda tanpa cakera digunakan pada trak KAMAZ dan MAZ. Pada masa ini, ia digunakan untuk bas dan trak berat. Ia terdiri daripada hab jejari dan rim. Roda jenis ini mudah diselenggara dan dipulihkan apabilakerosakan. Pada KAMAZ, roda dipilih dan dipasang mengikut kategori khas kapasiti muatan.

Hab roda

Hab ialah bahagian penting dalam memasang roda pada gandar. Ia dilampirkan melalui galas. Galas roda adalah bahagian penting, kerana keselamatan pemanduan bergantung padanya. Dram brek atau cakera juga dipasang pada hab. Ia menyediakan pergerakan putaran roda.

Bearing dipasang pada gandar dengan mesin basuh tujahan dan nat. Dengan mengetatkan atau melonggarkan nat, kami menekan atau melonggarkan penggelek. Oleh itu, pelarasan dibuat untuk menghilangkan tindak balas. Galas roda tidak dilindungi daripada kotoran dan habuk, oleh itu ia memerlukan penjagaan dan penyelenggaraan yang berterusan. Meterai galas menjadi tidak boleh digunakan, kerana ini, pelincir mula mengalir keluar daripadanya. Ini biasanya berlaku apabila bahagian itu dipanaskan atau terdedah kepada air. Dan apabila kotak pemadat sudah haus, kotoran, habuk, pasir masuk ke dalam galas. Ini menyebabkan ia haus dan perlu diganti.

Bearing roda hadapan terdiri daripada tiga bahagian: sangkar (luar dan dalam), kaset dengan penggelek. Apabila dipasang, ia dilincirkan dengan Litol. Ini adalah pelincir, ia digunakan di dalam galas. Tidak disyorkan untuk membuka bearing dan menukar gris di dalamnya.

Apabila bearing sudah haus, ia diganti dengan menekan. Ia tidak disyorkan untuk mengetuknya dengan tukul. Menekan memudahkan untuk menanggalkan galas yang haus dari tempat duduk.

Kacang

Elemen utama untuk mengikat roda pada hab ialah kacang. Ia berbentuk heksagon dan terdapat dalam pelbagai bentuk.benang dan saiz. Ia diperbuat daripada aluminium, krom vanadium, keluli dan titanium.

Kacang aluminium sangat mahal. Mereka dibuat untuk kereta lumba. Beratnya sedikit, yang mengurangkan berat tambahan roda. Kacang aluminium lembut dan memerlukan pengetatan berterusan roda. Semasa membeli, pastikan anda menyatakan kacang yang sesuai dengan kereta anda.

Kacang vanadium Chrome berharga sama dengan kacang aluminium. Tetapi mereka jauh lebih berat. Kacang yang paling mahal adalah titanium, ia digunakan untuk kereta yang ditala. Ia sangat kuat dan ringan serta lebih berkualiti daripada semua produk lain.

Kacang keluli ialah kacang yang paling ringkas dan paling popular. Mereka adalah jenis yang paling biasa di pasaran dunia. Mereka dibezakan oleh jenis pemprosesan: tergalvani atau bersalut krom. Harganya berpatutan.

Sebagai penutup

Beli hanya roda berkualiti tinggi, keselamatan memandu bergantung padanya. Apabila satu roda haus, disyorkan untuk menukar sepasang.