Cara menyemak kelegaan haba gelang omboh: nasihat pakar

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:07

Semasa membaik pulih enjin, soalan sering timbul tentang memilih jurang haba yang betul. Gelang omboh dengan terlalu banyak kelegaan dalam kunci dan sepanjang paksi tidak akan berfungsi dengan betul. Tetapi lebih teruk lagi jika jurang itu diambil terlalu kecil. Dalam kes ini, enjin tidak akan berfungsi untuk masa yang lama dan selepas beberapa ribu kilometer ia akan sekali lagi meminta sekat. Mari kita bincangkan tentang cara memilih kelegaan haba yang betul bagi gelang omboh dan perkara yang sepatutnya.

Maklumat dan konsep am

Omboh terdiri daripada tiga gelang, setiap satunya menjalankan fungsi tertentu. Dua teratas digunakan untuk mengekalkan mampatan dalam enjin. Jika mereka berbohong atau mencapai tahap kehausan yang kritikal, maka ciri dinamik enjin pembakaran dalaman berkurangan, penggunaan minyak meningkat dan masalah lain timbul. Cincin bawah dipanggil "pengikis minyak". Dari namanya cukup jelas tujuannyasemasa operasi unit kuasa.

Bahagian logam mengembang apabila enjin pembakaran dalaman dihidupkan. Atas sebab mudah ini, kelegaan haba gelang omboh dikurangkan. Jika ia pada mulanya dipilih secara salah, iaitu kurang daripada yang dibenarkan, maka apabila suhu operasi motor dicapai, omboh akan mencalarkan dinding silinder.

Apakah kelegaan haba bagi gelang omboh VAZ?

Sebelum kita pergi terus ke nombor, saya ingin ambil perhatian bahawa pengukuran jurang harus dilakukan pada bahagian yang tidak dipanaskan. Dalam kes ini, pastikan anda meletakkan cincin di dalam silinder. Untuk menentukan parameter, probe atau jalur khas digunakan. Dalam kebanyakan kes, nilai jurang yang dibenarkan adalah antara 0.25 hingga 0.5 mm. Tetapi bergantung pada jenis motor dan pengubahsuaiannya, data ini mungkin berbeza, jadi disyorkan untuk menyemak dokumentasi enjin pembakaran dalaman terlebih dahulu.

Apakah kelegaan haba gelang omboh yang sepatutnya ada pada kereta VAZ? Untuk cincin mampatan, ia mestilah dalam julat 0.25-0.4 mm, dan untuk cincin pengikis minyak - 0.25-0.5 mm. Sekali lagi, angka ini mungkin sedikit berbeza, jadi anda perlu fokus pada model enjin tertentu.

Teknologi pengukur

Perkara pertama yang perlu dilakukan ialah membawa gelang ke sisi silinder. Kemudian letakkan bahagian luarnya di dalam alur yang diperuntukkan. Seterusnya, anda memerlukan satu set selat, dengan bantuan yang mana jurang ditentukan. Jika cincin terletak terus di dalam silinder, maka pengukuran diperlukanlakukan secara berasingan, kerana jarak antara hujung mungkin berbeza-beza.

Perkara pertama yang perlu dilakukan ialah memasukkan gelang omboh ke dalam minyak enjin. Kualiti yang terakhir tidak begitu penting di sini, kerana semuanya akan terbakar semasa operasi. Selanjutnya, cincin itu bergerak di sepanjang dinding silinder. Lebih-lebih lagi, ini mesti dilakukan hanya dalam silinder di mana gelang ini akan digunakan pada masa hadapan. Ia amat mudah untuk menjalankan pengiraan sedemikian jika omboh telah dibongkar. Dalam kes pusingan blok baru-baru ini, cukup untuk menggerakkan cincin sebanyak 3-5 mm, kira-kira ke tempat di mana ia akan ditempatkan semasa operasi enjin pembakaran dalaman. Selepas itu, kami menggunakan satu set probe (bar) dan dapatkan nilai yang diperlukan. Gunakan "manual" apabila memilih kelegaan gelang omboh. Diesel "Ford Escort" 1, 6, sebagai contoh, harus mempunyai jurang 0.3-0.5 mm untuk gelang mampat atas dan 0.2-0.45 mm untuk pengikis minyak.

Pembaikan kompleks CPG

Apa yang dipanggil "modal" enjin membayangkan penyelesaian masalah lengkap kumpulan omboh silinder, kerana ia adalah tertakluk kepada beban terma terbesar semasa operasi. Akibatnya, omboh, mampatan dan gelang pengikis minyak juga tertakluk kepada peningkatan haus. Dalam sesetengah kes, apabila cincin belum mencapai kehausan kritikal, ia dibiarkan. Pada kebanyakan enjin pembakaran dalaman moden, jurang 1 mm sudah dianggap kritikal, dalam hal ini perlu untuk menggantikan cincin. Jadi, apabila membaik pulih enjin, adalah disyorkan untuk menukar semua cincin pada omboh, walaupunjika mereka sesuai. Ini adalah perlu untuk tidak membuka semula motor selepas 50,000 kilometer.

Perlu juga difahami bahawa jurang untuk gelang mampatan pertama dan kedua tidak selalu sama. Contoh yang jelas tentang ini ialah peralatan berat domestik. Contohnya, kelegaan haba gelang omboh KamAZ sepatutnya kelihatan seperti ini:

• gelang mampatan pertama - 0.20-0.40mm (baru);
• saat - 0, 30-0, 50 (baharu);
• pengikis minyak 0, 25-0, 50 (baharu).

Pada masa yang sama, pemakaian yang dibenarkan untuk semua jenis cincin tidak boleh melebihi 1 mm. Malah 0.9 mm sudah boleh dianggap kritikal. Walaupun selalunya jelas tanpa membuka CPG bahawa cincin meminta penggantian.

Peningkatan penggunaan minyak

Kebanyakan pengeluar kereta moden meningkatkan kelegaan gelang omboh dalam enjin mereka. Jika untuk beberapa jenis enjin pembakaran dalaman 1 mm adalah kritikal, tetapi pada enjin baru dari "BVM" atau "Audi" 1-2 mm adalah jurang cincin enjin baru tanpa perbatuan. Di sini adalah perlu untuk menangani satu perkara penting.

Hakikatnya ialah semasa pembakaran campuran bahan api-udara, gas terbentuk yang memasuki alur omboh. Sehubungan itu, mereka mula mencipta tekanan dari bahagian dalam gelang, memastikan ia ditekan pada dinding silinder.

Itulah sebabnya apabila enjin pembakaran dalaman berjalan pada kelajuan melahu dan rendah, daya ke bawah tidak sebesar pada beban tinggi. Ini disebabkan oleh fakta bahawa jumlah gas dalam kebuk pembakaranadalah berbeza dengan ketara. Cincin mampatan kedua sebahagiannya melaksanakan tugas pengikis minyak, mengeluarkan filem dari silinder. Jika ia haus, maka penggunaan pelincir meningkat dengan ketara, terutamanya pada kelajuan enjin melahu dan rendah.

Kelegaan terma gelang omboh VAZ-21083

Kereta domestik 2108, lebih dikenali sebagai "lapan" atau "pahat", tidak boleh bermegah dengan enjin yang sangat boleh dipercayai. Walaupun dia, dengan penyelenggaraan yang betul, berjalan agak banyak. Walau bagaimanapun, semasa baik pulih besar, perhatian khusus mesti diberikan kepada jurang haba. Ramai yang tidak mementingkan perkara ini dan meninggalkan cincin lama. Tetapi baik pulih besar seperti itu tidak akan membawa hasil yang diharapkan, terutamanya jika enjin dibaik pulih kerana penggunaan minyak yang meningkat.

Terdapat beberapa ciri yang menonjol di sini. Khususnya, kelegaan maksimum yang dibenarkan dalam semua cincin hanya 0.15 mm. Dalam kes ini, nominal untuk pemampatan pertama ialah 0.04-0.075 mm, untuk yang kedua - 0.03-0.065 mm, dan untuk pengikis minyak - 0.02-0.055 mm. Di sini adalah perlu untuk mencapai ketepatan yang sangat tinggi. Pilihan terbaik ialah mengukur alur pada omboh dan gelang. Untuk melakukan ini, anda boleh menggunakan mikrometer dan satu set probe. Pengukuran pada omboh mesti dibuat di beberapa tempat di sekeliling lilitan.

Beberapa nuansa penting

Hayat perkhidmatan kumpulan silinder-omboh dan, sebenarnya, gelang bergantung pada seberapa tepat jurang terma gelang omboh enjin diesel atau enjin petrol dipilih. Penampilan pemarkahan akibat geseran cincin pada silinder membawa kepada kehilangan bukan sahaja mampatan, tetapi juga geometri. Terdapat sedikit kesenangan dalam hal ini, kerana pengisaran akan diperlukan untuk memulihkan keadaan kerja, dan dalam kes yang paling diabaikan, membosankan blok silinder.

Jika terdapat kehausan jejari pada gelang, pengedap dalam kebuk pembakaran merosot dengan ketara. Ini mengakibatkan prestasi enjin yang lemah dan penggunaan minyak enjin yang meningkat.

Apa salahnya dengan jurang kecil

Nampaknya untuk mencapai pemampatan yang baik, jurang adalah sekecil mungkin. Dalam kes ini, minyak tidak akan terbakar. Semua ini hanya sebahagiannya benar. Hakikatnya ialah jika, semasa pengembangan, jurang menjadi kurang daripada yang dibenarkan, maka pelanggaran pemindahan haba akan berlaku. Ini sebahagiannya disebabkan oleh peningkatan geseran gelang terhadap silinder. Akibatnya, pemarkahan muncul, haus silinder dan cincin dipercepatkan. Pada akhirnya, gelang mampatan tidak menghasilkan tekanan yang betul, dan pengikis minyak meninggalkan minyak pada silinder. Selepas beberapa lama, kuasa enjin hilang, penggunaan pelincir meningkat dan kestabilan enjin pembakaran dalaman semakin merosot.

Ringkaskan

Seperti yang anda lihat, adalah sangat penting untuk mengetahui kelegaan gelang omboh yang diperlukan untuk jenis enjin tertentu. Setiap pengeluar menunjukkan nilai nominal dan dibenarkan. Mereka disyorkan untuk mengikuti. Jika semasa baik pulih cincin itu haus, katakan sebanyak 50%, maka adalah lebih baik untuk menggantikannya dengan yang baharu.

Ia tidak begitu mengerikan peningkatan daripada pengurangan pelepasan. Disebabkan oleh yang terakhir, suhu dalam kebuk pembakaran meningkat, menyebabkan kerosakan mekanikal pada silinder. Semua ini menambah kos yang ketara. Untuk mengelakkan ini daripada berlaku, adalah perlu untuk memilih kelegaan gelang omboh dengan betul dan hanya berpandukan sumber yang dipercayai. Arahan untuk pengendalian dan pembaikan setiap kereta mengandungi data yang anda perlukan, dan ia harus dipraktikkan.