Mengapa enjin terhenti semasa melahu: punca dan penyelesaian

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:07

Mana-mana pemilik kereta yang menghormati diri sendiri harus memantau kesihatan keretanya dan memastikannya dalam keadaan teknikal yang baik. Tetapi kadangkala terdapat masalah dengan pelancaran dan operasi unit kuasa. Contohnya, enjin terhenti semasa melahu. Apakah sebab fenomena ini, bagaimana untuk menanganinya? Kami akan bercakap tentang semua ini dalam artikel kami hari ini. Sebelum menjawab soalan mengapa kereta terbiar terbiar, kami ambil perhatian bahawa semua masalah akan berkaitan dengan kerosakan pada bekalan campuran bahan api-udara.

Jika ia karburetor?

Pada kereta lama dengan sistem pengambilan berkarburet, dengan gejala sedemikian, pendikit automatik gagal. Elemen ini "tenggelam" atau tidak dilaraskan dengan baik. Jika VAZ-2106 terhenti semasa melahu, kerosakan mungkin disertai dengan kebocoran dari hos vakum berhampiran dasar karburetor. Jangan menolak masalah dalam sistem penyejukan. Jika kereta terbiar,periksa keadaan termostat. Dengan injap yang rosak, mekanisme ini tidak membenarkan enjin memanaskan dengan cepat kepada suhu operasi. Pada musim panas, mesin sering mendidih.

Butiran sistem pengambilan

Disebabkan enjin memerlukan oksigen dan juga petrol untuk berjalan, masalah RPM adalah berkaitan dengan manifold masukan udara. Masalah sedemikian berlaku kerana kebocoran udara di tempat yang datang selepas penapis. Akibatnya, penderia meter jisim udara tidak dapat mengawal proses dan mesin terhenti semasa melahu.

Penyuntik selalunya dilengkapi dengan MAF. Anda tidak sepatutnya mengabaikannya. Selalunya sensor ini menjadi kotor selepas 100-150 ribu kilometer. Ia tidak boleh dibaiki, hanya diganti. Bahagian ini tidak mahal, tetapi kerana itu dalam kebanyakan kes kelajuan terbiar terapung. Enjin terhenti juga disebabkan penyuntik bahan api. Ia bernilai memeriksa keadaan penyuntik. Jika ia tersumbat, kelajuan aci engkol akan menjadi tidak stabil. Jumlah campuran mudah terbakar yang berbeza memasuki kebuk pembakaran, yang menyumbang kepada pengendalian enjin pembakaran dalaman yang tidak betul.

Penapis

Selepas berlari sejauh 10 ribu kilometer, penapis udara perlu ditukar. Ia terletak dalam bekas plastik atau logam (masing-masing pada enjin suntikan dan karburetor). Jika item ini kelihatan seperti dalam foto di bawah, ia harus diganti.

Tetapi bukan sahaja udara dibersihkan dalam sistem. Beri perhatian kepada penapis bahan api. Pada enjin diesel, mereka berubah setiap 15 ribu kilometer. Berkenaankereta dengan enjin petrol, mereka diservis setiap 50 ribu. Daya pemprosesan unsur-unsur ini ialah 10 mikron. Jika petrol atau diesel berkualiti rendah digunakan, bahagian dalam penapis cepat tersumbat. Di dalamnya terdapat kertas berliang.

Apabila terdapat banyak kotoran, unsur tersebut tidak lagi mampu membersihkan bahan api. Akibatnya, kereta tidak terus terbiar, gerai. Malah fakta bahawa pam beroperasi di bawah tekanan tinggi tidak menjimatkan. Jika penapis sangat tersumbat, ia mesti ditukar segera. Tanda penggantian juga ialah kehilangan kuasa dan penurunan dalam dinamik.

Perbezaan antara karburetor dan penapis suntikan

Perlu diperhatikan bahawa tahap tekanan dalam sistem pengambilan ini adalah berbeza. Dalam enjin suntikan, ia berkali ganda lebih besar. Oleh itu, apabila membeli penapis bahan api baru, anda harus menyemak dengan penjual enjin yang anda miliki. Ini terutama berlaku untuk kereta yang jenis sistem yang berbeza dipasang (contohnya, “puluhan” lama dan baharu).

Jika anda meletakkan penapis yang direka untuk karburetor pada enjin suntikan, ia tidak dapat menahan tekanan. Semua kotoran akan masuk ke dalam pam penyuntik. Mereka tersumbat, jadi enjin terhenti semasa melahu. Bagi penapis udara, ia sangat mudah dibezakan. Untuk enjin berkarburet, ia mempunyai bentuk bulat.

Nuleviki

Jika penapis rintangan sifar digunakan dalam kereta, jika ia sangat kotor, ia boleh menyebabkan masalah pada enjin. Tetapi kos elemen pembersihan sedemikian masuk7-10 kali ganda lebih tinggi daripada yang biasa. Oleh itu, semburan khas digunakan untuk membersihkannya. Penapis diproses setiap 10 ribu kilometer. Selepas menggunakan komposisi, tunggu sehingga ia diserap, dan bilas Nulevik dengan air selama 5 minit. Keringkan dengan teliti sebelum pemasangan. Jika tidak, mesin akan merampas tukul air apabila dimulakan.

Pam

Jika kereta terhenti semasa melahu, puncanya mungkin tekanan pam rendah. Pada enjin suntikan, ia boleh tenggelam dan terletak di dalam tangki bahan api itu sendiri. Pada enjin karburetor, elemen ini terletak secara berasingan daripada tangki dan tergolong dalam jenis mekanikal. Pam ini dikendalikan oleh engkol tangan. Dialah yang mencipta tekanan yang diperlukan dalam sistem. Tetapi jika saluran bahan api tersumbat, pam tenggelam dan mekanikal tidak berfungsi pada kapasiti penuh. Akibatnya, kereta terhenti semasa melahu.

Sekiranya kereta tidak dihidupkan sama sekali, adalah berbaloi untuk memeriksa kuasa pada elemen tersebut. Lihat fius dan geganti. Jika pam tidak bersenandung pada motor suntikan apabila kunci pencucuhan dihidupkan, maka ia tidak menerima kuasa. Pada kereta penumpang, ia terletak di bahagian belakang kabin, di sebelah kanan (di bawah sofa penumpang). Jika ini adalah unit kuasa diesel, ia patut menyemak pam bahan api tekanan tinggi. Pada suhu negatif, parafin terkumpul di dalamnya - zarah beku bahan api diesel. Terdapat masalah dengan menghidupkan enjin, kelajuan sering "terapung". Jangan kecualikan kegagalan mekanikal. Pemacu cam mungkin gagal.

Elektronik

Jika kereta terhenti semasa melahu, adalah perlu untuk mendiagnosis komputer di atas kapal. Sekiranya berlaku ralat dalam pengaturcaraan, pembentukan campuran yang salah berlaku. Kerana ini, motor mula tidak berfungsi. Ini berlaku apabila anda menghidupkan peralatan elektrik tambahan (contohnya, penyaman udara). Jalan keluar daripada situasi ini ialah dengan memancarkan unit kawalan elektronik.

Penukar pemangkin

Dengan peningkatan dalam piawaian alam sekitar, apa yang dipanggil penapis zarah mula dipasang pada kereta diesel, dan pemangkin pada kereta petrol. Mereka direka untuk tempoh operasi tertentu (kira-kira 150 ribu kilometer). Lama kelamaan, inti menjadi tersumbat. Peranti tidak dapat melakukan pembersihan ekzos dan gas ekzos biasa.

Jalan keluar dari situasi ini adalah dengan menggantikan mangkin dengan penangkap nyalaan dan menyalakan unit elektronik. Tetapi pada masa yang sama, piawaian pelepasan kereta anda akan jatuh kepada nilai Euro-1. Di negara-negara Kesatuan Eropah, pengendalian kenderaan sedemikian adalah dilarang. Tetapi jika anda melakukan perjalanan terutamanya di CIS, ini adalah penyelesaian yang paling optimum untuk masalah itu. Lagipun, kos pemangkin baharu dan penapis zarah bermula pada 40 ribu rubel.

Injap peredaran semula

Mesin mungkin terhenti semasa melahu kerana kerosakan pada sistem EGR. Semasa diagnostik komputer, ralat akan dipaparkan pada skrin"P1406". Ia menunjukkan bahawa injap "terperangkap" dalam kedudukan terbuka atau tertutup. Kereta terhenti semasa melahu dan mempamerkan dinamik lemah pada ketinggian. Lama kelamaan, plak terkumpul pada injap ini. Elemen itu hendaklah dibongkar dan dibersihkan. Tetapi jika simptom berulang semasa pemasangan semula, hanya penggantian yang akan membantu.

Penderia tekanan mutlak

Mekanisme ini mengukur vakum dalam manifold untuk melaraskan jumlah campuran yang dibekalkan. Elemen yang rosak mengelirukan enjin. ECU berpendapat bahawa motor berjalan di bawah beban yang lebih sedikit atau lebih daripada yang sebenarnya. Oleh itu, unit kawalan mengeluarkan sejumlah bahan api. Kereta mula terhenti. Jalan keluar ialah menggantikan penderia tekanan mutlak. Jadi, kami mengetahui sebab apa kereta terhenti semasa melahu.