Getaran semasa melahu: punca dan penyelesaian

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:06

Idling ialah pengendalian enjin pembakaran dalaman dengan klac ditanggalkan dan transmisi dalam neutral. Dalam senario ini, tiada pemindahan tork enjin ke aci kardan, iaitu, enjin melahu (maka namanya). Dalam tempoh operasi ini, enjin yang boleh diservis seharusnya tidak menunjukkan sebarang tanda ciri dalam bentuk getaran, bunyi pop dan bunyi luar. Tetapi jika terdapat getaran semasa melahu, ini bermakna terdapat perubahan pada enjin yang boleh menjejaskan operasinya dengan ketara dari sisi yang salah. Untuk tidak mencapai pembaikan yang mahal, anda tidak perlu teragak-agak untuk menghapuskan kerosakan ini. Dan mengapa terdapat getaran kuat semasa melahu dan cara menyelesaikan masalah ini, artikel hari ini akan memberitahu.

Berapakah bilangan pusingan biasa?

Bergantung pada jenis enjin, semasa melahu biasa, bilangan pusingan aci engkol adalah dari 800 hingga 1000 seminit. Jika nilainya di bawah tanda ini, motor akan berhenti. Nah, dalam kes peningkatan kelajuan melahu, enjin akan menyerap lebih banyak bahan api. Pada masa yang sama, semua bahagian dan komponen enjin pembakaran dalaman menanggung beban yang berat, dan, dengan itu, hayat perkhidmatannya berkurangan.

Sebab

Mengapa getaran berlaku semasa melahu? Selalunya ini berlaku atas sebab berikut:

• Peningkatan enjin. Dalam kes ini, salah satu silinder enjin mungkin tidak berfungsi.
• Enjin tidak diperbaiki dengan betul.
• Faktor lain. Kami akan bercakap tentang mereka sedikit kemudian.

Tripling

Jadi, sebab pertama yang mencetuskan getaran motor. Enjin tersandung adalah punca yang paling mungkin bagi operasi enjin pembakaran dalaman yang tidak stabil, kerana apabila silinder tidak berfungsi, terdapat ketidakseimbangan yang ketara dan pengagihan beban yang tidak betul pada aci engkol. Akibatnya, anda boleh memerhatikan bagaimana motor berkedut dari sisi ke sisi. Selain itu, apabila tersandung, getaran stereng amat terasa. Semasa terbiar, semua tanda-tanda ini lebih ketara. Semakin banyak aci berputar, semakin kurang getaran pelik akan dirasai. Tetapi pada masa yang sama, anda akan melihat bagaimana kereta mula menyerap lebih banyak bahan api dan ketara kehilangan kuasa, terutamanya apabila memandu "menuruni bukit".

Hanya ada satu penyelesaian dalam situasi ini - untuk membaiki silinder yang tidak berfungsi dengan segera. Jika ini tidak dilakukan tepat pada masanya, coking bahagian KShM akan berlaku tidak lama lagi. Pada masa yang sama, hayat perkhidmatan mereka akan berkurangan dengan ketara, kerana bahan api tidak terbakar di dalam ruang, tetapi hanya membersihkan gris.

Salahenjin tetap

Ini juga merupakan salah satu sebab biasa mengapa terdapat getaran pada badan semasa melahu. Selalunya, masalah ini dikaitkan dengan haus salah satu bantal di mana enjin dipasang.

Selain itu, getaran pada badan semasa terbiar berlaku disebabkan penggunaan pengikat yang terlalu tegar. Tetapi di mana-mana masalah ini tersembunyi, ia pasti perlu ditangani. Sudah tentu, enjin yang tidak dipasang dengan betul tidak seteruk silinder pecah di dalamnya. Namun begitu, untuk mengelakkan gegaran dan bunyi yang berterusan, anda harus menukar penyokong atau melaraskan kedudukannya ke arah yang betul.

Bagaimana untuk mengetahui kelemahan pada pemasangan enjin? Ia sangat mudah untuk melakukan ini. Untuk melakukan ini, anda perlu membuka hud dan memanggil pembantu untuk menghidupkan gear "neutral", undur dan hadapan secara bergilir. Pada masa ini, anda harus memberi perhatian kepada kedudukan enjin pada sokongan. Oleh itu, anda memunggah bantal yang memegang motor secara bergilir-gilir. Dengan setiap pertukaran gear baru, enjin akan menyimpang ke arah yang berbeza pada sudut yang sama. Jika ia menyimpang lebih daripada biasa ke salah satu sisi, maka bantal perlu diganti di tempat ini.

Faktor lain

Selain silinder pecah dan enjin yang tidak dipasang dengan betul, getaran semasa melahu boleh disebabkan oleh beberapa faktor lain. Sudah tentu, ia lebih jarang berlaku, tetapi tetap ia harus dipertimbangkan sebagai pilihan.

BPertama sekali, perlu diperhatikan unsur-unsur sistem bahan api. Jika ia sangat tercemar, campuran udara/bahan api tidak akan terbakar dengan betul. Disebabkan ini, terdapat peningkatan penggunaan, bunyi aneh (mungkin juga timbul) dan getaran. Lebih teruk jika air masuk ke dalam petrol. Dalam kes ini, sebagai tambahan kepada pembaziran bahan api yang besar, terdapat risiko coking silinder. Akibatnya, enjin tidak berfungsi dengan baik. Kadangkala minyak enjin dan jelaga boleh memasuki sistem bahan api, yang juga memberi kesan negatif kepada kitaran enjin.

Sebab kedua ialah berat berbeza bagi bahagian kumpulan omboh silinder. Pengendalian kereta, terutamanya jika jarak tempuhnya lebih daripada 200 ribu kilometer, memerlukan perhatian yang lebih tinggi pada enjin, dan kadangkala penggantian bahagian di dalamnya. Walaupun perbezaan kecil dalam berat boleh menjejaskan prestasi enjin pada masa hadapan. Dan ini terpakai kepada semua bahagian enjin, sama ada omboh, rod penyambung atau skirt.

Pada sesetengah kereta kecil dengan sistem kawalan peredam elektronik, getaran kabin semasa melahu mungkin berlaku disebabkan peningkatan beban pada penjana. Ini berlaku terutamanya pada musim sejuk, apabila lampu depan, dapur, tingkap yang dipanaskan, tempat duduk dan cermin berfungsi serentak di dalam kereta. Selalunya pada kereta sedemikian, getaran berlaku pada saat berhenti. Apabila pemandu melepaskan pedal pemecut, komputer on-board menghantar isyarat untuk menutup peredam kepada melahu, dan enjin menerima beban daripada penjana - pada masa inilah gegaran kuat enjin berlaku. Ia biasanya hilang selepas3-5 saat. Getaran semasa melahu untuk kereta kecil, terutamanya dengan transmisi automatik, dianggap normal, dan dalam kebanyakan kes ia diselesaikan dengan menggunakan bahan api yang lebih baik dan menggantikan penapis udara.

Perlu diperhatikan bahawa gegaran motor juga boleh berlaku apabila menggantikan tali pinggang bergigi, terutamanya apabila gear aci imbangan berputar dengan bahagian yang ditanggalkan.

Selepas anjakan, ia tidak mungkin jatuh ke tempat asalnya. Oleh itu, apabila menggantikan tali pinggang, jangan putar gear aci dengan jari anda, melainkan anda ingin menilai keadaan galas. Tetapi di sini anda perlu berhati-hati dan berhati-hati. Sebarang salah jajaran bahagian boleh mengakibatkan getaran yang menimbulkan ketidakselesaan kekal untuk anda dan penumpang anda.

Pengimbangan aci engkol

Ia juga berlaku bahawa getaran semasa melahu muncul selepas menggantikan aci engkol. Hakikatnya ialah elemen ini, seperti roda biasa, mesti menjalani prosedur penentukuran sebelum pemasangan. Ia seimbang pada pendirian khas dengan roda tenaga dan bakul klac. Pada masa yang sama, tuan menggerudi keluar lebihan dari permukaannya. Jika prosedur ini tidak dilakukan, dan aci engkol dipasang tanpa penentukuran terlebih dahulu, jangkakan gegaran yang kuat.

Apakah akibat terbiar rendah?

Memandu dan menghidupkan enjin pada RPM yang terlalu rendah, terutamanya apabila cuba memecut, boleh menyebabkan kehausan pantas bagi item berikut:

• Omboh motor (ini memusnahkan bloksilinder).
• Bearing aci engkol.
• Bakul klac.
• Roda terbang.
• Bearing penghantaran.
• Rantai masa. Pada kelajuan aci yang rendah, ia hanya meregang.
• Pelapis silinder. Disebabkan jelaga, dindingnya rosak.

Oleh itu, dengan getaran berterusan, kehausan cepat bahagian enjin berlaku. Pada masa yang sama, promosinya dilakukan dengan lebih perlahan, dan pembungkusan aci engkol sangat musnah. Akibatnya, terdapat risiko kebocoran minyak.

Disengajakan kurang berputar

Sesetengah pemandu kenderaan sengaja membuat kelajuan terbiar di bawah norma. Ini sering dilakukan untuk menjimatkan minyak. Walau bagaimanapun, seperti yang ditunjukkan oleh amalan, penyelesaian ini tidak begitu betul. Harus diingat bahawa pembaikan dan penggantian bahagian enjin yang haus boleh menjadi lebih mahal, dan berpuluh kali ganda. Oleh itu, jangan sengaja memandang rendah kelajuan enjin, memikirkan bahawa ini akan menjimatkan dompet anda.

Bagaimana untuk melaraskan enjin?

Jadi, kita mempunyai getaran semasa melahu. Apa yang boleh diselaraskan di sini? Untuk melakukan ini, anda perlu memberi perhatian kepada beberapa komponen dan pemasangan yang termasuk dalam sistem bahan api. Bergantung pada jenis bekalan kuasa kereta, ini boleh menjadi karburetor, penyuntik, serta pelbagai penderia elektronik dan mekanikal, bilangannya pada kereta moden sudah berubah sebanyak berpuluh-puluh. Selain elemen ini, pam bahan api juga dikawal.

Apabila membuat pelarasan, ingat itubilangan pusingan secara langsung bergantung pada tahap mampatan injap pendikit, yang mengawal bekalan udara ke silinder, serta pada operasi injap melahu, yang membekalkan oksigen secara bebas daripada bahagian pertama. Nilai ini dinaikkan menggunakan pedal pemecut. Jadi anda boleh menyamakan kelajuan melahu kepada nilai 800-1000 rpm.

Bagaimana untuk menyimpan sumber bahagian enjin dalam mod pengendalian yang berbeza?

Untuk memanjangkan hayat motor, anda bukan sahaja perlu memantau bilangan putaran biasa aci engkol. Dia juga akan dapat mengendalikan kereta dengan betul, memilih julat kerja yang optimum. Pakar mengesyorkan anjakan naik dalam julat rpm antara tork puncak dan kuasa maksimum. Pada masa yang sama, semasa memandu di bawah beban yang tinggi (contohnya, semasa memandu di atas bukit), tidak perlu membenarkan tork aci jatuh ke nilai yang hampir kepada melahu.

Sebaik sahaja anda merasakan getaran ciri enjin yang lebih muatan, segera tukar ke gear yang lebih rendah. Jika tidak, bahagian motor akan dikenakan beban yang tinggi. Ini boleh menyebabkan kegagalan keseluruhan kumpulan silinder-omboh. Ingat bahawa putaran tinggi untuk enjin (terutamanya petrol) tidak seteruk putaran rendah. Jika anda mempunyai kereta petrol, ubah gaya pemanduan anda supaya kelajuan enjin tidak turun kepada 2 ribu atau kurang ketika memandu. Dalam kes ini, ia dibenarkan untuk memutar aci engkol sehingga nilai6000-8000 rpm Sebaik sahaja anda merasakan kereta anda telah berhenti menarik dan hampir kehabisan, tukar ke gear yang lebih rendah dan jangan biarkan kelajuan menurun ke tahap getaran, terutamanya jika anda menuruni bukit. Mengendalikan kereta dalam mod ini akan menjimatkan bahagian daripada haus pramatang. Pada masa yang sama, gaya pemanduan "kelajuan tinggi" ini sama sekali tidak dicerminkan dalam penggunaan bahan api yang meningkat.

Kesimpulan

Jadi, kami mengetahui sebab getaran berlaku semasa melahu, bagaimana ia boleh disebabkan dan cara menghapuskannya. Oleh itu, perjuangan menentang gegaran enjin memainkan peranan penting dalam memastikan operasi kereta yang selamat, boleh dipercayai dan tahan lama untuk beratus-ratus ribu kilometer. Sebarang getaran, termasuk melahu, sangat berbahaya kepada kereta. Ia bukan sahaja membawa ketidakselesaan kepada anda dan penumpang anda, tetapi juga menjejaskan enjin dengan ketara. Keadaan ini boleh mencecah sehingga membuka skru bolt dan nat tanpa kebenaran. Kepincangan fungsi ini boleh membawa kepada akibat yang paling tidak dapat diramalkan.