2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:07
Kremenchug Automobile Plant ialah pengeluar trak dan komponen Ukraine untuk mereka, ditubuhkan pada tahun 1958. Selanjutnya dalam artikel itu, kami akan mempertimbangkan salah satu model pertamanya - KrAZ-219: spesifikasi, sejarah, ciri.
Sejarah
Kereta itu dibangunkan di Loji Automobil Yaroslavl untuk menggantikan YaAZ-210, di mana dari 1957 hingga 1959 ia dihasilkan di bawah nama YaAZ-219. Pada casis yang sama, mereka mencipta traktor trak di bawah indeks 221 dan trak dump - 222. Kemudian pengeluaran dipindahkan ke Kremenchug, akibatnya kereta itu menukar jenamanya, tetapi mengekalkan indeksnya. Lebih-lebih lagi, mereka adalah orang pertama yang menguasai pengeluaran trak sampah. Pada tahun 1963, KrAZ-219 telah digantikan dengan versi modennya 219B, yang dihasilkan sehingga tahun 1965. Kemudian ia digantikan oleh KrAZ-257.
Ciri
Kenderaan ini ialah trak jalan raya Soviet yang berat.
Ia mempunyai struktur rangka tiga gandar. Jarak roda ialah 5.05 + 1.4 m, trek hadapan ialah 1.95 m, trek belakang ialah 1.92 m. Versi 221 dan 222 mempunyai pangkalan yang dipendekkan kepada 4.08 + 1.4 m, berbanding dengan KrAZ-219. Foto yang disiarkan dalam artikel,tunjukkan perbezaan antara mereka.
Kereta itu dilengkapi dengan dua tangki bahan api 225 l.
Semasa naik taraf 1963, bingkai telah diperbaiki dan sistem elektrik 12 volt digantikan dengan 24 volt.
Teksi dan badan
Kabin kereta adalah kayu dengan lapisan logam. Menampung seorang pemandu dan dua penumpang.
KrAZ-219 mempunyai platform kayu atas kapal dengan sisi lipat dan sisi belakang. Dimensinya ialah 5.77 m panjang, 2.45 m lebar, 0.825 m tinggi. Ketinggian pemuatan ialah 1.52 m.
Dimensi keseluruhan kenderaan ialah 9.66m panjang, 2.65m lebar, 2.62m tinggi. Berat kerb ialah 11.3 tan, berat kasar ialah 23.51 tan. Dalam keadaan kerb, gandar hadapan mempunyai beban 4.3 tan, gandar belakang ialah 4 tan, dan muatan penuh - masing-masing 4.67 tan dan 18.86 tan.
Enjin
KrAZ-219 dilengkapi dengan unit kuasa YaAZ-206A tunggal. Ini ialah enjin diesel sebaris enam silinder dua lejang dengan isipadu 6.97 liter. Kuasanya ialah 165 hp. Dengan. pada 2000 rpm, tork - 691 Nm pada 1200-1400 rpm
Pengubahsuaian yang dikemas kini menerima enjin YaAZ-206D yang dinaik taraf sama. Produktiviti telah meningkat kepada 180 liter. Dengan. dan 706 Nm.
Terdapat juga sumber tenaga alternatif. Mari lihat apa yang boleh dinaiki oleh KrAZ-219.
Terdapat kereta troli diesel eksperimen yang dipanggil DTU-10. Dicipta dalam UkrNIIproektpada tahun 1961, kereta itu menerima dua motor elektrik daya tarikan tambahan 172 kW. Untuk membekalkan mereka dengan tenaga, kereta itu disambungkan ke rangkaian hubungan atas dengan rod pengumpul semasa, seperti bas troli. Kapasiti tampungnya ialah 10 tan.
Adalah diperhatikan bahawa salah satu inovasi dalam bidang pengangkutan kargo ialah jalan elektrik untuk trak yang dicipta di Sweden pada 2016. Skim pengangkutan yang serupa telah diuji oleh pereka Ukraine lebih daripada 55 tahun yang lalu: DT-10 sehingga akhir tahun 60-an. bekerja di laluan bas troli terpanjang di dunia sepanjang 84 km Simferopol - Y alta. Walau bagaimanapun, kemudiannya kereta itu telah ditukar kepada trak biasa, kerana disebabkan kelajuannya yang rendah ia mengganggu pengangkutan penumpang di lebuh raya, dan idea itu tidak dikembangkan lagi untuk kegunaan besar-besaran.
Selain itu, perlu diingatkan bahawa minyak biji sesawi sedang digunakan sebagai bahan mentah untuk penghasilan biodiesel. Di samping itu, terdapat penerangan mengenai penggunaan bahan api buatan sendiri berdasarkannya dengan penambahan metanol dan juga minyak sayuran terpakai pada enjin diesel traktor MTZ dan KhTZ. Oleh itu, sekurang-kurangnya secara teori, adalah mungkin untuk mengendalikan KrAZ-219 pada minyak biji lobak.
Transmisi
Kereta itu dilengkapi dengan kotak gear 5 kelajuan manual. Klac cakera tunggal kering dengan servo spring.
Pandu - dua gandar belakang. Kes pemindahan - dua peringkat.
Casis
Penggantungan hadapan pada duaspring daun membujur separuh elips dengan penyerap hentak hidraulik bertindak dua kali, bahagian belakang adalah daripada jenis pengimbangan juga pada dua spring daun membujur separuh elips.
Kelegaan tanah ialah 290mm di bawah kedua-dua gandar.
Mekanisme stereng mempunyai reka bentuk "cacing" dan "sektor". Dilengkapi dengan penggalak pneumatik.
Brek kasut yang dikendalikan secara pneumatik. Selain itu, terdapat brek manual dengan pemacu mekanikal, juga brek kasut, untuk transmisi.
Tayar - pneumatik, tiub, saiz 12.00-20 (320-508).
Dari tahun 1960 hingga 1962, kipas gabungan telah dibangunkan, termasuk dua pasang roda pemandu kecil untuk perjalanan kereta api.
Prestasi
Kapasiti tampung kereta ialah 11.3 tan, jejari pusingan sepanjang trek roda luar hadapan ialah 12.5 m. Kelajuan maksimum ialah 55 km/j. Penggunaan bahan api pada 35-40 km/j ialah 55 liter setiap 100 km.
Permohonan
KrAZ-219 digunakan terutamanya untuk pengangkutan kargo besar dan tidak boleh dibahagikan. Di samping itu, ia menjadi salah satu kenderaan berat utama tentera. Sebagai contoh, peluru berpandu balistik R-5 diangkut pada kenderaan tersebut dan dipasang menggunakan spesimen yang dilengkapi dengan kren, paip diangkut, dsb. KrAZ-221 digunakan secara meluas untuk menunda kapal tangki TZ-16 dan TK-22.
Pengubahsuaian
Pelbagai peralatan dipasang pada casis KrAZ-219. Sebagai contoh, pengangkutan yang disebutkan di atas di tapak pelancaran peralatan roket beratdijalankan dengan kren. Sejak tahun 1959, ia adalah K-104 diesel-elektrik 10 tan loji Odessa yang dinamakan sempena Pemberontakan Januari. Tidak lama kemudian ia digantikan oleh K-162M 16 tan Loji Kren Kamyshin. Terdapat juga pengubahsuaian awam K-162, serta versi untuk keadaan sejuk K-162S.
Selain itu, pemasang peluru berpandu balistik R-12U telah digunakan dalam lombong pada treler separuh, yang sedang menunda KrAZ-221.
TZ-16 (TZ-16-221 atau TZ-16000) yang disebutkan di atas telah dihasilkan oleh kilang kejuruteraan berat Zhdanovsky. Ia termasuk tangki elips rangka keluli yang dibahagikan kepada dua petak untuk 7500 dan 8500 liter, enjin autonomi GAZ M-20, kotak gear, dua pam emparan STsL-20-24, satu set peralatan teknologi (talian paip, meter, penapis, kelengkapan, kawalan dan tolok, lengan, dsb.), kabin kawalan belakang. Semua ini dipasang pada dua gandar 19.5 tan semi-treler MAZ-5204. Jumlah panjang kereta api jalan ialah 15 m, berat - 33.4 tan.
ТЗ-22 yang dikeluarkan oleh Loji Binaan Mesin Chelyabinsk (kemudian Zhdanov Heavy Machine-Building Enterprise) mempunyai reka bentuk yang serupa, tetapi kapasiti yang lebih besar iaitu 6,000 liter. Selain itu, ia dipasang pada dua gandar 19.5 tan separa treler ChMZAP-5204M.
Pada mulanya, TZ-16 telah ditunda oleh pendahulu KrAZ-221 - YaAZ-210D. Selepas itu, kedua-dua kapal tangki telah dipindahkan ke KrAZ-258.
Unit untuk lapangan terbang dicipta berdasarkan kereta ini: pembersih vakum untuk mengeluarkan habuk daripadalandasan.
Pada awal 60-an. mula memasang stesen penghasil oksigen kereta pada casis KrAZ-219P. AKDS ditempatkan dalam badan rangka logam bersatu yang dimeterai yang dikeluarkan oleh Peti Surat 4111 (selepas ini MZSA).
Akhirnya, pada casis KrAZ-219, unit pertama di USSR untuk pembangunan dan pengerjaan telaga A-40, yang dicipta berdasarkan pesawat angkat SALZCITTER Jerman, telah dipasang. Mesin sedemikian muncul pada tahun 1959
Disyorkan:
"Nissan Leopard": sejarah, ciri, ciri
Nissan Leopard ialah kereta bersaiz sederhana yang telah dihasilkan sebagai kereta sport mewah dan sedan mewah. Ia dihasilkan dari 1980 hingga 1999 dalam empat generasi. Leopard dicirikan oleh enjin berkuasa, dalaman yang mewah, peralatan yang kaya
Skuter "Semut" - sejarah dan ciri-ciri
Skuter bermotor "Semut" - kenderaan hebat, yang masih digunakan oleh petani Rusia dalam kerja mereka. Ia mempunyai spesifikasi yang sangat baik. Sayang sekali ia tidak lagi dalam pengeluaran
ZIS-112. Sejarah dan ciri-ciri model
ZIS-112 ialah salah satu daripada beberapa kereta sukan Soviet. Ia dicipta berdasarkan wakil ZIS-110, dan reka bentuknya dipinjam dari model Amerika. Perlumbaan mendedahkan kekurangan dalam reka bentuk asal, berdasarkan beberapa peningkatan telah dijalankan. Selepas 1960, 112C telah dibangunkan berdasarkan unit lain dan dengan reka bentuk baharu. Tidak lama kemudian, kerja pada kereta dihentikan
KrAZ 214: sejarah penciptaan trak tentera, spesifikasi
Kerja pada projek traktor kargo baharu bermula pada tahun 1950. Kereta itu diberikan indeks YAZ-214, yang pada tahun 1959, selepas pemindahan pengeluaran trak dari Yaroslavl ke Kremenchug, ditukar kepada KrAZ-214
Kereta elektrik Soviet VAZ: ulasan, ciri, ciri, sejarah penciptaan dan ulasan
Malah, bukan sahaja idea, tetapi kereta itu sendiri dengan motor elektrik mula bergerak di jalan raya sebelum kereta berkuasa petrol (1841). Pada penghujung abad sebelum yang terakhir, pelbagai rekod telah dibuat pada kenderaan elektrik di Amerika, termasuk perbatuan dari Chicago ke Milwaukee (170 km), tanpa mengecas, mengekalkan kelajuan 55 km / j
