ZIS-112. Sejarah dan ciri-ciri model

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:06

Seperti yang anda ketahui, rangkaian kereta yang sangat sedikit telah dipersembahkan di USSR. Hampir tiada model sukan, kerana kilang-kilang tertumpu pada pengeluaran besar-besaran. Berikut ialah salah satu daripada beberapa mesin sedemikian, ZIS-112, sejarah dan ciri.

Sejarah

Model ini muncul pada tahun 1951. Kemudian ia menjalani beberapa peningkatan, dan pada tahun 1956 ia dinamakan semula ZIL-112. Pada tahun 1961, ZIS-112S telah dicipta berdasarkannya. Pengubahsuaian terpantasnya telah dibangunkan pada tahun 1965. Tidak lama selepas itu, kerja pada mesin dihentikan.

Asal

Kereta ini dicipta, antara lain, sebagai kenderaan ujian untuk menguji komponen dan pemasangan siri ZIS-110 dalam keadaan beban yang meningkat. Oleh itu, ZIS-112 telah dibangunkan berdasarkan model ini. Mereka mengambil bingkai itu daripadanya dan menguatkannya. Tubuh dicipta dengan pemikiran ini. Enjin, suspensi dan transmisi turut diambil dari ZIS-110.

Badan

Pereka bentuk menghadapi tugas yang sukar: untuk membangunkan kereta sport berdasarkan kereta perwakilan. Pada mulanya, mereka hanya meletakkan badan lain pada casis ZIS-110. Hasilnya ialah coupe dua tempat duduk dengan bentuk luar biasa dengan bahagian atas keras boleh tanggal. Bahagian atas adalah plastik dan badannya adalah kepingan keluli.

Reka bentuk

Ketika membangunkan badan, kereta Amerika Le Saber tahun 1951 digunakan sebagai model. Beberapa penyelesaian reka bentuk telah dipinjam daripadanya, serta reka bentuk dalam banyak aspek. Khususnya, perkadaran kereta ini sangat serupa dengan hud panjang dan batang mengembang ke arah tengah, sayap diregangkan dan kabin dialihkan ke hadapan. Mereka juga menggunakan ciri ciri model Amerika sebagai lampu depan yang terletak di tengah. Bampar dicerminkan. Reka bentuk bahagian belakang ZIS-112 telah diubah dengan lebih serius: ketinggian spatbor belakang dikurangkan dan peralatan pencahayaan tradisional digunakan (untuk Le Saber, kedua-dua peranti lampu depan dan belakang terletak di tengah badan).

Enjin

Pada mulanya, mereka menggunakan enjin ZIS-110 bersiri dengan kuasa 140 hp

Kemudian, di bawah bimbingan V. F. Rodionov mencipta versi percubaan khusus untuk ZIS-112 - ciri standard tidak mencukupi. Ini ialah enjin lapan silinder sebaris 6005cc3. Ia berbeza daripada unit kuasa standard, pertama sekali, dengan susunan campuran injap. Di samping itu, nisbah mampatan dinaikkan kepada maksimum untuk operasi pada 74 petrol. Juga meningkatkan diameter paip pengambilan. Kuasanya ialah 180 hp

Berbanding dengan enjin ZIS-110diturunkan sedikit dan bergerak ke belakang. Penambahan penyejuk minyak. Ketinggian radiator enjin telah dikurangkan. Bersama-sama dengan menurunkan lokasi pam air dan kipas, ini diperlukan untuk mengurangkan ketinggian bahagian hadapan kereta.

Motor ini dibenarkan mencecah 200 km/j.

Transmisi

Untuk ZIS-112, kotak gear tiga kelajuan ZIS-110 telah diubah suai. Nisbah gear bagi semua gear dan gear utama telah ditukar.

Loket

Casis juga dipinjam daripada ZIS-110 dan diubah suai. Jadi, mereka menggunakan spring dan spring yang menjanjikan untuk suspensi spring bebas hadapan, dan spring belakang dilengkapi dengan bar anti-gulung.

Naik taraf

Naik taraf pertama diperlukan dari permulaan penyertaan ZIS-112 dalam perlumbaan baris pada tahun 1952. Pengendalian yang tidak memuaskan menjadi jelas, disebabkan oleh asas yang terlalu panjang dan pengagihan berat yang tidak optimum (55-45), yang membawa kepada kelebihan beban bahagian hadapan. Oleh itu, peningkatan utama adalah untuk mengurangkan jarak roda sebanyak 0.6 m kepada 3.16 m. Ini membolehkan bukan sahaja mengurangkan berat kereta sebanyak 600 kg kepada 1900 kg, tetapi juga untuk mengagihkannya dengan lebih optimum di sepanjang gandar. Hasilnya, pengendalian telah bertambah baik dengan ketara. Akibatnya, panjang mesin dikurangkan dengan jumlah yang sama. Akhirnya, nisbah gear gear utama telah ditingkatkan. Bersama-sama dengan pengurangan berat, ini memungkinkan untuk mencapai 210 km / j. ZIS-112/1 dilengkapi dengan dua tangki bahan api dengan isipadu 80 dan 140 liter dan menyediakan keupayaan untuk menukar kuasa enjin antara mereka semasa dalam perjalanan.

Dengan permulaan penyertaan dalam perlumbaan litar, kelemahan reka bentuk sekali lagi muncul. Pada tahun 1955, ZIS-112, yang sebelum ini digunakan dalam perlumbaan baris, mengambil bahagian dalam perlumbaan, hampir dalam bentuk yang sama. Satu-satunya perubahan ialah potongan di bahagian hadapan untuk penyejukan brek. Walau bagaimanapun, ini tidak mencukupi - brek menjadi terlalu panas selepas hanya beberapa kali brek intensif.

Berdasarkan ini, kereta ZIL-112/2 yang dimodenkan dengan ketara telah disediakan untuk musim seterusnya. Daripada badan konvensional, mereka mula menggunakan bingkai tiub dengan panel sarang lebah kertas yang diresapi dengan gam BF dan gentian kaca. Selain itu, bumbung yang boleh ditanggalkan telah ditanggalkan dan cermin depan yang lebih tinggi dipasang. Ketinggian kereta berkurangan sebanyak 0.1 m Enjin diambil dari ZIS-110, tetapi diubah suai dan dilengkapi dengan empat karburetor. Kuasa meningkat kepada 170 hp. Kelajuan tertinggi meningkat kepada 230 km/j.

Juga mencipta ZIL-112/3. Ia berbeza daripada 112/2 sahaja dalam reka bentuknya, mengingatkan model Cadillac dan prototaip Moskva.

Untuk musim 1957, dua kereta dengan badan gentian kaca telah dibangunkan: ZIL-112/4 dan 112/5. Mereka serupa dari segi rupa, tetapi agak berbeza dari segi reka bentuk.

Jadi, satu jarak roda ialah 2.9 m, satu lagi - 3.04 m. Kereta ini dilengkapi dengan V8 baharu berdasarkan enjin ZIL-111 dengan kuasa 200 - 220 hp. Enjin ini boleh mempunyai 4 atau 8 karburetor. Kotak gearkiri dari ZIS-110. Mereka boleh mencapai kira-kira 250 km/j.

Pada tahun 1961, ZIS-112S muncul. Reka bentuk badan gentian kacanya mengingatkan Ferrari. Kereta itu dilengkapi dengan 6 liter V8 dengan dua karburetor empat lejang dengan kapasiti 240 hp. dan 6.95 liter dengan enjin 270 hp, kemudian 300 hp. Kotak gear masih digunakan dari ZIS-110, tetapi kotak engkol diringankan. Suspensi hadapan diambil dari Volga, dan suspensi belakang dibangunkan oleh jenis spring bebas baharu "De Dion". Kereta itu dilengkapi dengan brek cakera dan pembezaan mengunci sendiri. Berat kasar ialah 1.33 tan. ZIS-112 "Sport" memecut kepada 100 km/j dalam 4.5-5 saat dan boleh mencapai 260-270 km/j.

Sukan

Dari 1952 hingga 1955, ZIS-112/1 telah mengambil bahagian dalam perlumbaan rekod dan perlumbaan talian, di mana beliau mencatatkan beberapa rekod jarak jauh dalam kelas 10, termasuk kereta dengan kapasiti enjin 5000 - 8000 cm3.

Sejak 1955, perlumbaan gelanggang mula diadakan di USSR, dan ZIS-112/1 dihantar ke sana hampir dalam bentuk asalnya. Kekurangan reka bentuk asal segera dikenalpasti. Mereka telah disingkirkan pada ZIL-112/2, yang mana pada tahun 1956 krew pada mesin sedemikian mendapat tempat ketiga.

Model 112/4 dan 112/5 menduduki tempat ketiga (1957), kedua (1961) dan pertama (1960)

112C dua kali tidak berjaya dalam percubaan untuk menetapkan rekod kelajuan semua-Kesatuan atas banyak sebab, tetapi ia mencatat lima rekod di trek perlumbaan.