GAZ-24-95: spesifikasi, foto. Lagenda kereta USSR

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:07

Kereta GAZ-24-95, yang dicipta atas perintah pemimpin parti, mendahului zamannya dalam banyak nuansa. Bersamanya, kemunculan sedan penumpang mewah dengan pacuan semua roda bermula. Cuma sayangnya kereta itu ternyata tidak dituntut sebagai kereta bersiri. Sebanyak 5 prototaip telah dihasilkan, yang kemudiannya diuji tanpa belas kasihan dalam keadaan luar jalan.

Mula

Pelbagai eksperimen dengan susun atur badan penumpang yang selesa dan casis pacuan semua roda di Gorky Automobile Plant bermula pada separuh kedua tahun 1930-an. Salah seorang jurutera reka bentuk pertama dalam bidang ini ialah Vitaly Grachev.

Untuk beberapa lama idea ini tidak mendapat respons yang betul, tetapi kembali kepadanya pada zaman Khrushchev. Beliau giat berusaha memajukan sektor pertanian di negara ini. Atas sebab ini, setiausaha jawatankuasa wilayah sentiasa melawat ladang kolektif. Sememangnya, ZIM, serta wakil parti "Kemenangan" di jalan ladang kolektif, cepat kalahsemua harta mereka, dan kepimpinan parti percaya bahawa goncangan di jalan sebegitu adalah di bawah maruah mereka.

Khas untuk jalan luar bandar

Maka, GAZ menerima pesanan untuk membangunkan kereta yang selesa dan boleh dilalui, supaya ia tidak takut dengan jalan luar bandar. Akibatnya, jabatan kereta kilang itu mengeluarkan M-72, dilengkapi dengan pacuan semua roda di belakang Pobeda. Kereta itu dicipta berdasarkan unit dari GAZ M-20, serta GAZ-69. Beginilah cara GAZ-24-95 dilahirkan, yang sejarahnya masih belum bermula.

Pada tahun 1973, kilang itu menerima tempahan daripada jawatankuasa wilayah Gorky untuk membangun dan mengeluarkan kereta pacuan semua roda untuk Brezhnev berdasarkan salah satu sedan generasi baharu yang dicipta di kilang itu. Tiada apa-apa yang secara asasnya baru diperlukan daripada kilang itu. Selain itu, pakar GAZ mempunyai pengalaman yang sama dalam kerja penyesuaian di Pobeda.

Dan kerja itu mula mendidih. Reka bentuk kereta itu hanya bertahan satu tahun. Pada masa ini, mereka berjaya mencipta sebanyak lima prototaip yang direka untuk semua jenis ujian dan semakan. Pembangunan itu dijalankan di bawah pimpinan B. Dekhtyar, yang ketika itu bertanggungjawab di bahagian penghantaran. Susun atur GAZ-24-95 dikendalikan oleh F. Lepedin. Sebelum ini, beliau terlibat dalam projek GAZ M-72.

Ciri dan isu teknikal dalam pembangunan

Kereta itu dicirikan oleh keupayaan merentas desa yang sangat baik. Segala-galanya dijelaskan dengan mudah - bahagian utama reka bentuk dipinjam dari UAZ-469. Tetapi terdapat banyak perbezaan, dan salah satunya ialah GAZ-24-95 Volgatidak mempunyai bingkai seperti itu.

Tetapi terdapat beberapa masalah semasa reka bentuk. Hakikatnya ialah dalam proses kerja penyesuaian, apabila cuba memperkenalkan sistem transmisi pacuan semua roda UAZ ke dalam reka bentuk Volga, sudut aci kardan yang pergi dari kotak pemindahan ke gandar pemacu meningkat dengan ketara. Untuk SUV penumpang, reka bentuk ini tidak boleh diterima. Disebabkan oleh susunan ini, tahap hingar dan getaran meningkat dengan ketara.

Selain itu, jurutera membenarkan kemungkinan memasang transmisi GAZ-69. Walau bagaimanapun, model ini tidak lagi dihasilkan selama kira-kira setahun, dan ia tidak boleh diterima untuk memasang sesuatu yang tidak lagi dihasilkan pada prototaip GAZ-24-95. Jika model sedemikian masuk ke dalam siri, maka akan ada kesukaran bukan sahaja dengan nod itu sendiri, tetapi juga dengan penyelenggaraannya.

Melawan getaran dan bunyi bising

Pereka tidak membuang masa dan cuba menyelesaikan masalah dengan getaran dan bunyi. Jadi, terdapat percubaan untuk memindahkan transmisi lebih rendah. Tetapi disebabkan ini, pelepasan yang sudah kecil berkurangan - semua kelebihan SUV ini terbatal.

Melalui percubaan dan kesilapan, sudut pemasangan dan kecondongan aci kardan telah diminimumkan. Bahan pelelas telah ditambahkan pada kotak gear untuk mengurangkan bunyi dari gear. Kes pemindahan memutuskan untuk menurunkan di bawah. Semua ini menyelesaikan beberapa masalah. Tetapi ia tidak selesa untuk mengendalikan kereta walaupun dalam bentuk ini. Sebahagiannya, pengasingan getaran membantu menghilangkan bunyi bising.

Transmisi, penggantungan: cara ia dilakukan

Tiada masalah serius lagi dengan GAZ-24-95. Ya, depanjambatan itu adalah standard dari GAZ-24 - ia hanya digunakan. Stoking lain, yang lebih pendek, ditambah kepadanya. Cam dari UAZ juga digunakan. Pembezaan tidak dilengkapi dengan gear tradisional, tetapi dengan mekanisme peningkatan geseran.

Agar jambatan kereta GAZ-24-95 Volga mempunyai pergerakan ke atas dan ke bawah yang baik, reka bentuk palet unit kuasa juga telah diganti. Juga mengalihkan penerima minyak. Mata air dikeluarkan, dan mata air digunakan sebaliknya. Kurungan dipasang pada rasuk melintang yang terletak di bawah skirt antara spar.

Suspensi telah dilengkapi dengan pengehad, dan pelekap penyerap hentak asli telah dibuat. Disebabkan penggunaan spring, penstabil telah dikeluarkan dari suspensi hadapan. Kemudian mereka berpindah ke sistem suspensi belakang, yang tidak banyak berubah. Hakikatnya ialah jambatan itu dipasang di bawah mata air, dan bukan di atasnya.

Selain itu, rod pengikat terpaksa dialihkan, yang memerlukan penggunaan aci stereng yang lebih panjang. Yang terakhir terpaksa diperbaiki. Perubahan kecil juga menjejaskan bahagian bawah kereta. Sistem ekzos adalah bentuk yang sedikit berbeza, ia sepatutnya diletakkan secara berbeza. Lagipun, skim penggantungan kini ialah UAZ.

Badan kekal sama, tanpa perubahan besar. Bagi getah, tiada getah luar jalan dipasang pada GAZ-24-95, penciptaan yang hampir selesai. Berikut ialah tayar bandar yang paling biasa dari "Seagull". Cakera itu juga asli - dari kereta GAZ-21. Pada getah ini, kereta itu diuji. Tiada perubahan di bahagian dalam, seperti di bahagian luar.

Satu-satunya perkara yang telah dilakukan ialah lambang telah ditukar. Jika tidak, tiada unsur tersendiri di bahagian dalam pacuan semua roda Volga.

Kereta yang masih berpengalaman

Model ini tidak pergi ke baris pemasangan bersiri. Walau bagaimanapun, kos pengeluaran agak tinggi. Kesukaran adalah dengan peralatan teknikal, dan penyelenggaraan memerlukan bukan sahaja pengalaman, tetapi juga pelaburan yang serius. Oleh itu, selepas mempertimbangkan semua kebaikan dan keburukan, pengurusan loji memutuskan untuk menangguhkan projek itu sehingga masa yang lebih baik. Kilang itu tidak mahu melabur wang yang serius dalam projek yang permintaannya lemah.

Anda boleh membaca semua ini dengan lebih terperinci dalam majalah (terdapat artikel menarik dalam isu 78 - GAZ-24-95 "Volga", "Legenda USSR").

Lima prototaip

Pada tahun 1974, hampir dengan tangan, pekerja kilang berjaya memasang sebanyak lima prototaip pacuan semua roda Volga, yang menerima indeks 24-95. Dua buah kereta terpaksa segera bertolak ke Moscow kepada pelanggan mereka. Terdapat maklumat yang tidak disahkan bahawa kereta itu digunakan dalam perhutanan. Kereta kedua diserahkan kepada Setiausaha Parti Ustinov.

Dua mesin lain telah ditempah oleh jawatankuasa parti wilayah Gorky semasa masih dalam proses penciptaan. Menurut laporan yang tidak disahkan, jawatankuasa wilayah hanya menerima sebuah kereta. Dan yang kedua pergi ke tentera. Naskhah terakhir adalah untuk kekal di kilang. Kereta itu digunakan sebagaimelancong. Hari ini kereta berada di kilang. Atas sebab tertentu, mereka tidak segera memberikannya kepada muzium (hanya selepas beberapa ketika), walaupun terdapat artikel mengenainya dalam majalah "Autolegendy of the USSR", 78, GAZ-24-95 "Volga".

Hari ini

Tiga salinan diketahui terselamat. Salah satunya boleh ditemui di muzium di Moscow. Kereta kedua dimiliki oleh pemilik persendirian di Nizhny Novgorod. Hanya dua kereta GAZ-24-95 yang terselamat. Ciri teknikalnya kekal tidak berubah. Anda tidak akan menemuinya untuk dijual. Kereta pacuan semua roda GAZ-24-95 adalah sangat jarang berlaku.