Pengimbangan roda ialah bahagian penting dalam penyelenggaraan

2025 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2025-01-22 21:18

Di dunia hari ini terdapat beberapa pemandu yang tidak pernah mendengar tentang pengimbangan roda. Prosedur ini dianggap sebagai salah satu yang paling penting dari segi penyelenggaraan kenderaan. Kualiti pelaksanaannya mempunyai kesan langsung terhadap keselamatan lalu lintas, serta pada ketahanan bahagian stereng dan suspensi hadapan. Ketidakseimbangan boleh dilihat dengan mudah, kerana getaran dan bunyi muncul semasa memandu di jalan raya. Walau bagaimanapun, pemeriksaan yang tepat mesti dilakukan menggunakan peranti dan dirian khas. Sebaik-baiknya, pengimbangan roda perlu dilakukan selepas melepasi dua hingga tiga ribu kilometer. Apabila penukaran tayar bermusim dijalankan, prosedur ini juga diperlukan.

Oleh itu, pengimbangan roda yang betul menjadi kunci kepada operasi kenderaan yang boleh dipercayai secara keseluruhan. Baki membantu menentukan mesin khas, yang boleh didapati di hampir setiap stesen penukar tayar. Hasil kerja pelarasan sebahagian besarnya bergantung pada tahap pelarasan mesin itu sendiri. Penunjuk kebolehkhidmatan boleh menjadi pematuhan dengan kelajuan putaran kepada piawaian yang ditetapkan. sepatutnyaperlu diingat bahawa mesin mesti dijalankan lebih daripada sekali untuk menentukan ketidakseimbangan dengan tepat.

Peranan yang dimainkan oleh pengimbangan roda tidak boleh terlalu diperkatakan. Sebab ketidakseimbangan di tempat pertama ialah semasa pengecapan atau tuangan cakera, logam tidak diagihkan secara sama rata, oleh itu, tempat berwajaran terbentuk, menyebabkan rentak. Di samping itu, ketidakseimbangan secara langsung disebabkan oleh tayar itu sendiri, yang mempunyai peranti yang agak rumit dan berat yang besar. Dalam hal ini, pada peringkat akhir, apabila memasang roda, daya yang menghalang putaran biasa dikesan dan dihapuskan.

Sebagai peraturan, pengimbangan roda statik dan dinamik dilakukan. Pilihan pertama menyediakan pengagihan berat seragam tentang paksi putarannya sendiri. Jika imbangan statik terganggu, maka roda akan memukul permukaan jalan dengan agak kuat, yang akan mengakibatkan haus bahagian ampaian. Oleh itu, perkhidmatan ini popular dalam perkhidmatan kereta. Bagi keseimbangan dinamik, ia dianggap ideal apabila berat diagihkan sama rata berbanding satah putaran roda. Kesan negatif fenomena ini menjadi paling ketara pada roda lebar.

Sudah tentu, ketidakseimbangan roda belakang akan menjadi kurang ketara, tetapi ia juga perlu seimbang. Jika tidak, selepas tempoh yang singkat, kehausan getah yang tidak sekata boleh diperhatikan. Pada masa kini, kaedah automatik telah menjadi sangat meluas, di manakeseimbangan dicapai dengan pasir halus, butiran khas atau sejenis serbuk. Di sini peranan penting dimainkan oleh daya sentrifugal roda, yang berinteraksi secara langsung dengan penggantungan. Daripada semua perkara di atas, menjadi jelas mengapa pengimbangan roda diperlukan dan apakah akibat ketiadaannya.