Lajur stereng ialah elemen penting dalam mekanisme pemanduan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:58

Walaupun di makmal kilang pembuatan pembangunan sistem kawalan kereta jenis baharu telah dijalankan sejak sekian lama, namun setakat ini tiada alternatif kepada stereng ditemui. Oleh itu, kita boleh mengandaikan bahawa kita akan memandu kereta untuk masa yang lama, memutarnya untuk melakukan gerakan. Mekanisme kawalan adalah mudah, tetapi boleh dipercayai dan mudah. Ia termasuk sangat sedikit butiran, termasuk lajur stereng, yang dikendalikan oleh pemandu tanpa banyak perhatian, mempercayai bahawa tidak perlu terganggu oleh kepingan logam yang ringkas dan tidak rumit.

Namun, setelah mendengar bunyi berderit yang tidak menyenangkan semasa memutar stereng, membuat gerakan, anda harus memikirkan hakikat bahawa tiada apa yang kekal selama-lamanya, dan mana-mana bahagian logam, walaupun sangat kuat, haus. Tetapi perkara yang paling teruk berlaku apabila lajur stereng enggan menukar arah kereta, walaupun pada hakikatnya pemandu memutar stereng secara intensif. Kerosakan jenis ini telah meragut nyawa ramai orang. Ini mesti sentiasa diingati dan keadaan mekanisme kawalan sentiasa dipantau.

Walaupun peranti itu, pada dasarnya, adalah mudah dan ia sama sekali untuk semua kereta, masih terdapat perbezaan di dalamnya. Sebagai contoh,Lajur stereng Gazelle berbeza dalam bentuk dan panjang aci daripada mekanisme yang direka untuk mengawal sebarang pengubahsuaian kereta VAZ. Walaupun dalam kedua-dua kes, mereka hanya perlu menghantar pergerakan putaran dari stereng ke gear cacing dan seterusnya ke roda.

Lajur stereng mendapat kestabilannya kerana kehadiran pendakap khas dan cengkaman tegar dengan stereng. Oleh itu, aci mempunyai benang dan spline di kedua-dua belah, tetapi di satu pihak ia adalah dalaman dan bertujuan untuk mendaratkan cacing, dan di sisi lain, ia adalah luaran dan berfungsi untuk memasang stereng.

Ciri-ciri tersendiri aci mempunyai setiap model kereta. Sebagai contoh, lajur stereng UAZ adalah tegar dan tidak tergoyahkan, dan dalam kereta VAZ-2107 ia mempunyai dua peranti kardan kecil pada engsel, oleh itu, dengan peningkatan beban yang dikaitkan dengan pukulan ke sebelah kiri bumper depan, ia hanya dilipat. dan melindungi pemandu daripada kecederaan dan lebam. Dan kehadiran dua galas jarum menjadikan pengurusan "tujuh" sangat mudah.

Tidak kira apa pun pengubahsuaian kereta, mana-mana lajur stereng mungkin mempunyai simptom kegagalan yang sama.

Pertama, ini ialah bunyi berderit yang kedengaran apabila haus atau ubah bentuk, serta pecah pada blok suis lajur stereng.

Kedua, pembentukan tindak balas. Jika ia mempunyai orientasi paksi, maka ini adalah tanda kelemahan sambungan spline. Jika membujur, maka anda harus mengetatkan pengancing pendakap yang menyokong sterengaci.

Setiap pemandu perlu ingat bahawa jika mekanisme kawalan dipasang dengan betul, maka ia akan berfungsi dengan pasti. Tetapi semasa operasi, pengikat mesti dilemahkan. Dan sebaik sahaja bolt dan nat telah kehilangan ketegaran pengikatnya, pemadaman dan peningkatan haus pada sendi splined bermula, mekanisme secara beransur-ansur menjadi rosak. Akibatnya, aci mula berputar, dan pemandu mungkin hilang kawalan ke atas kereta.