Mosikal Honda Transalp: spesifikasi, foto dan ulasan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:06

Honda pernah merancang untuk membina motosikal "untuk segala-galanya dan untuk semua orang". Untuk jalan raya jarak jauh dan perlumbaan malam di sekitar metropolis, bagi mereka yang baru menaiki pelana, dan mereka yang berjaya meluncur beribu-ribu batu, dan mungkin juga membuat beberapa penerbitan motosikal yang dihormati gembira dengan potret mereka sendiri.

Beginilah lahirnya Honda Transalp yang terkenal. Pada tahun 1986, apabila model baharu itu diumumkan, pengilang memberi jaminan kepada peminat yang berminat bahawa motosikal baharu itu "boleh melakukan apa sahaja dan pergi ke mana-mana".

Bagaimanakah pencipta terkemuka itu berjaya merealisasikan impiannya? Untuk menjawab soalan ini, mari kita lihat dengan lebih dekat keseluruhan barisan Transalp, analisis kekuatan dan kelemahan model, dan, sudah tentu, beralih kepada pengalaman mereka yang cukup bertuah untuk menunggang basikal legenda ini.

Spesies

Motosikal Honda Transalp menggabungkan ciri enduro dan pelancongan dalam reka bentuk, ciri prestasi dan fungsi. Dia juga mempunyai sesuatu dari keluarga sukan, dalam apa jua keadaan, dia boleh menahan kelajuan dengan baik. Tujuan utamanya adalah untuk memandu di jalan yang baik dalam jarak yang jauh. Namun, persimpangandia sangat banyak di gigi. "Transalp" bukan kenderaan semua rupa bumi, ia tidak mungkin mengatasi paya dan sungai ford. Tetapi dengan rupa bumi berbukit, padang rumput, jalan desa, lopak dan lumpur setinggi lutut, Honda Transalp boleh mengendalikannya dengan mudah. Ini memberinya tempat yang sah dalam kelas enduro jelajah.

Pemilik "Transalp"

Siapa yang paling kerap memilih jenama ini? Siapakah mereka - orang yang memilih watak Honda yang lincah ini, disarungkan dalam plastik yang diperkemas?

Ramai pakar bersetuju bahawa Honda Transalp, yang ciri-cirinya menjadikannya tergolong dalam kelas enduro jelajah, jarang menjadi motosikal pertama. Selalunya ia menjadi pengangkutan kedua, dan juga pengangkutan ketiga. Ringkasnya, pembeli Transalps adalah mereka yang suka memandu di sekitar bandar, mendambakan kawasan lapang dan pengembaraan baharu; ini adalah pemandu lori bermotor yang tidak lagi berpuas hati dengan kehebatan kapal penjelajah; ini adalah pejuang jalanan semalam, mengimpikan hamparan jalan jarak jauh; mereka adalah bekas atlet yang ingin bertukar daripada enduro yang bersemangat tinggi kepada sesuatu yang lebih klasik dan serba boleh. Semua orang mendapati dalam falsafah "Transalpa" sesuatu yang tersendiri.

Tetapi pemula jarang memberi perhatian kepada model ini. Ini tidak menghairankan, dalam peranan sebagai meja untuk mengkaji peraturan lalu lintas dan mengasah kemahiran memandu, motosikal Honda Transalp sememangnya sukar untuk dibayangkan. Bukannya terlalu sukar untuk ditunggang, sama seperti kebanyakan enduro jelajah, anda perlu berkembang dan menimba pengalaman.

Dengan cara ini, ulasan mereka yang telah membuat "peralihan transalpine" adalah sebulat suara: penunggang motosikal mendakwa bahawa pendaratan di atasnya sangat selesa sehingga tempoh penyesuaian walaupun selepas sukan, walaupun selepas helikopter, adalah yang minimum. Perkara yang sama berlaku bukan sahaja untuk kedudukan badan juruterbang, tetapi juga untuk pengendalian. "Transalp" yang patuh cepat menyesuaikan diri dengan pemilik baharu dan berkelakuan patuh di jalan raya.

Permulaan perjalanan

Untuk pertama kalinya, Honda mengumumkan hasratnya untuk melancarkan barisan "transalpine" pada tahun 1986. Acara itu sepatutnya ditetapkan masanya bertepatan dengan peringkat seterusnya perhimpunan Paris-Dakkar. By the way, ini bukan sengaja - keluarga itu pada asalnya dibangunkan untuk pelancongan motosikal di Eropah.

Transalp pertama dilancarkan dari barisan pemasangan pada tahun 1987. Di bawah kulit plastiknya, degupan jantung berbentuk V 600cm yang kuat3. Ia dihasilkan dalam perak metalik dengan jalur merah dan biru. Jika anda membandingkan foto motosikal Honda Transalp pertama dengan versi terkemudiannya, anda boleh melihat beberapa perubahan dalam reka bentuk. Pada mulanya, garisan basikal lebih bersudut dan tajam, lampu hadapan mempunyai bentuk kategori hampir empat segi.

Peluasan julat model

Pertama, motosikal itu dihasilkan secara besar-besaran di Jepun - rumah kepada kebimbangan Honda. Pada tahun 1997, pengeluaran telah dipindahkan ke Itali, dan ini terus mengikat keluarga itu ke pasaran Eropah.

Dari 1987 hingga 1999, Honda turut mengeluarkan sebuah kereta kecil - sebuah motosikal denganenjin 400cc. Model ringan bagi keseluruhan baris ini dianggap paling mudah untuk diurus. Ia sering dipilih oleh mereka yang baru menemui dunia pelancongan motosikal, tetapi belum mempunyai pengalaman yang diperlukan dalam memandu jarak jauh dan mengatasi halangan.

Pada tahun 2000, Honda Transalp 650 telah ditambah kepada keluarga. Peningkatan kapasiti enjin sebanyak 50 kiub membolehkan peningkatan sedikit kuasa - sehingga 52 hp. Dengan. Perhimpunannya juga berlaku di sebuah kilang di Itali. Model ini dihasilkan sehingga 2008. Ia dibezakan daripada pendahulunya dengan bentuk laconic yang diperkemas dan sistem brek baharu dengan dua cakera pada roda hadapan. Pada tahun 2005, beberapa acara penggayaan semula telah diadakan serentak. Bagaimanapun, motosikal Honda XL 650 Transalp tidak mengalami begitu banyak perubahan. Mereka terutamanya menyentuh reka bentuk.

Pada tahun 2008, pengeluaran "enam ratus lima puluh" telah dihentikan. Ia digantikan dengan Honda 750 Transalp baharu. Model ini sangat berbeza daripada semua pendahulunya. Dia adalah penyuntik, lebih berkuasa dan lebih tahan lama. Penampilan basikal juga telah banyak berubah: garisan lapisan licin, paip ekzos besar, diameter roda hadapan yang dikurangkan, secara visual menjadikannya tidak telus dan ringan seperti sebelum ini.

Ciri model "Transalp"

Setiap motosikal dalam rangkaian Transalp mempunyai gaya dan ciri tersendiri. Model yang sebahagian besarnya serupa dalam ciri prestasi masih sangat berbeza antara satu sama lain.

Mosikal buatan Jepun hanya mempunyai satu brek cakera pada roda hadapan, motosikal Itali mempunyai dua. Model750, walaupun lebih seperti rali daripada yang lain dalam barisan, sebenarnya adalah yang paling kurang berkemampuan di luar jalan. Jika terlintas di fikiran anda untuk bertahan dengan basikal ini, bersiap sedialah dengan hakikat bahawa anda akan merasai semua jalan berlubang dan benjolan dengan baik. Berbanding model ini, Honda Transalp 650 lebih berkemungkinan akan membuatkan anda teruja di laluan melalui bukit.

Generasi kedua motosikal Honda Transalp nyata lebih progresif daripada yang pertama. Di bahagian hadapan, mereka mempunyai lampu hadapan baharu dan isyarat membelok yang luar biasa. Bonus yang menarik ialah penampilan ruang bagasi di bawah tempat duduk. Di samping itu, penderia bahan api sepenuhnya muncul dan bukannya paip gas usang. Tetapi sistem brek, dimensi dan casis tidak berubah sedikit, baik, kecuali roda belakang mengecil sedikit, dan pelarasan pramuat telah muncul.

Paling disebut adalah cahaya. Lampu hadapan segi empat tepat biasa bersinar agak jauh, yang turut menjejaskan keselamatan pasif - motosikal itu kelihatan dari jauh dalam gelap. Walaupun bunyi memainkan peranan yang besar di sini. "Transalps" baharu mempunyai lampu depan bulat dengan penyebar, yang turut menerangi kawasan jalan terus di hadapan motosikal.

Apa kata orang?

Jika anda baru merancang untuk membeli motosikal Honda Transalp, ulasan pemilik akan membantu anda mencari jawapan kepada banyak soalan. Mereka biasanya mendidih kepada:

• motosikal mempunyai tunggangan yang lembut, tidak "mengurut tumit" walaupun pada batu turap;
• sistem brek yang sangat baik, dua cakera bukan satu;
• jimat bahan api (walaupunjika anda melakukan overclock kelajuan terlalu banyak, "Transalp" akan memakan 10 liter setiap seratus);
• ketaatan di tangan pemilik, pengendalian yang sangat baik;
• rangkaian pengedar Honda yang luas, ketersediaan alat ganti, sejumlah besar peringkat khas.

Menyesuaikan dan menala

Jika peralatan standard tidak sesuai dengan anda atas sebab tertentu, anda akan sentiasa berpeluang untuk menyesuaikan basikal untuk diri anda sendiri. Untuk ini, terdapat sebilangan besar pusat perkhidmatan berjenama dan trafik yang mantap untuk pembekalan aksesori. Perlu dinyatakan bahawa motosikal Honda Transalp, yang ciri teknikalnya menandakan perjalanan yang jauh, boleh dilengkapi dengan pannier. Tetapi ia tidak mempunyai pelekap untuk mereka - semuanya perlu dibeli secara berasingan. Perkara yang baik, Honda menyediakan peluang sedemikian.

Sesetengah pemandu lori menukar cermin depan standard. Menurut ulasan mereka, dengan peningkatan adalah lebih selesa untuk menunggang pada kelajuan tinggi.

Di manakah saya boleh mendapatkan Transalp dan berapa kosnya?

Bilik pameran dan pejabat perwakilan Honda terletak di banyak bandar besar di Rusia dan negara CIS. Walaupun model yang diingini tidak dijual, ada peluang untuk memesannya dari katalog. Kos motosikal baharu Honda Transalp tidak mungkin kurang daripada 200 ribu rubel.

Terdapat banyak tawaran di pasaran sekunder. Pertama sekali, harga bergantung pada model basikal, tahap haus dan lusuh, tahun pembuatan, bilangan pemilik sebelumnya danbanyak faktor lain. Perhatikan dokumen dan jangan malas untuk menjalankan pandu uji sebelum membeli.