Karburetor "Solex 21073": ciri, pelarasan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:06

Sistem kuasa kereta moden menjadi lebih kompleks setiap tahun, tetapi karburetor yang ringkas, mampu milik dan boleh dipercayai akan memberi perkhidmatan kepada pemilik kereta lama untuk masa yang lama. Kini kereta berkarburet sudah lama tidak dihasilkan. Tetapi ini tidak menghilangkan keperluan untuk penyelenggaraan mesin tersebut. Sebagai contoh, karburetor Solex 21073 yang dikeluarkan oleh Dimitrovsky Auto-Aggregate Plant masih dihasilkan dan berjaya beroperasi dalam sistem kuasa enjin model VAZ klasik, serta pacuan roda hadapan VAZ 2108, 2109. Ia juga boleh didapati pada model awal "keluarga kesepuluh".

Walaupun ringkas, elemen ini mendapat permintaan dan popular di kalangan pemandu. Solex 21073 dipasang bukan sahaja pada Niva. Ulasan mengenainya adalah positif, yang bermakna anda perlu mengetahui lebih lanjut mengenainya dan mengetahui cara menyediakannya.

Karburetor Solex: pengubahsuaian

Reka bentuk asas peranti ini dibangunkan oleh jurutera dari syarikat Perancis Soleks.

Di kilang Dimitrovgrad, mereka kemudiannya menerima lesen untuk pengeluaran, dan itu sahajapengubahsuaian lain telah dibuat oleh pakar di sini. Di DAAZ, Solex 21073 yang popular telah dibangunkan. Ulasan tentang dia hanya positif. Mekanisme ini mudah disesuaikan dan sangat boleh dipercayai. DAAZ-2108 direka untuk berfungsi dengan enjin 1.3 liter untuk VAZ 2108 dan 2109. Solex 21083 telah diubah suai untuk unit kuasa 1.5 liter. Mekanisme yang sama dilengkapi dengan model dari kumpulan pertama VAZ 2110 dengan sistem pencucuhan berasaskan mikropemproses. Pada model VAZ klasik, Solex 21053-1107010 telah dipasang. Model VAZ Niva dilengkapi dengan mekanisme Solex 21073-1107010. Kini ia telah digantikan dengan penyuntik.

Peranti

Karburetor "Solex" 21073 merujuk kepada jenis emulsi. Pengubahsuaiannya pada asalnya dipasang pada motor dengan pencucuhan tanpa sentuh. Peranti ini dibezakan dengan kehadiran dua ruang yang dilengkapi dengan injap pendikit, serta sistem dos. Peranti ini juga mempunyai sistem peralihan untuk kamera pertama dan kedua. Terdapat sistem terbiar, tetapi hanya untuk ruang pertama.

Mekanisme ini terdiri daripada dua bahagian. Bawah - lebih besar - dan atas. Separuh ini secara langsung adalah badan peranti itu sendiri, dan bahagian atas adalah penutup untuk karburetor. Di bahagian bawah setiap ruang terdapat peredam jenis berputar dengan jenis pemacu mekanikal. Di bahagian atas dalam ruang pertama karburetor adalah peredam untuk bekalan udara. Ia adalah perlu untuk memulakan unit kuasa yang masih tidak dipanaskan. Bahagian ini digerakkan oleh kabel, yangmasuk ke salun dan disambungkan ke tuil yang bertanggungjawab untuk penyedutan dan dengan sistem vakum permulaan.

Prinsip operasi

Solex 21073 berfungsi seperti berikut. Petrol memasuki ruang apungan menggunakan pemasangan salur masuk - bahan api juga melalui mesh penapis, di mana ia dibersihkan, dan melalui injap jarum. Ruang dengan apungan adalah dua bahagian, dan bahagiannya saling berkaitan. Mereka akan mempunyai jumlah petrol yang sama. Reka bentuk ini boleh mengurangkan dengan ketara kesan kecondongan badan pada paras bahan api dalam ruang ini.

Ini memastikan operasi enjin yang lebih stabil. Apabila ruang diisi, apungan, menekan bahagian injap jarum, menghalang akses bahan api ke ruang. Ini mengekalkan tahap petrol yang berterusan dalam mekanisme. Selanjutnya, dari ruang apungan, petrol melalui jet memasuki telaga campuran. Udara memasuki telaga yang sama melalui lubang khas dalam tiub emulsi atau pancutan udara. Selanjutnya, petrol dan udara bercampur di dalamnya. Akibatnya, campuran bahan api terbentuk. Ia akan jatuh ke dalam penyebar kecil dan juga besar peranti. Ini adalah ruang dos utama. Bergantung pada mod operasi enjin, mekanisme dan sistem tertentu boleh dimulakan dalam karburetor. Apabila pemilik cuba menghidupkan enjin "sejuk" untuk memperkayakan campuran bahan api, peranti permulaan akan dimainkan. Pemandunya meluncur dari ruang penumpang - ini adalah sedutan.

Apabila pemegang ditarik keluar secara maksimum, tercekik adalah yang pertamabilik ditutup sepenuhnya. Pada masa yang sama, injap pendikit di ruang pertama terbuka kepada jarak jurang permulaan. Ia dilaraskan menggunakan skru pelaras pada karburetor Solex. Melaraskan jurang akan membolehkan anda melaraskan kelajuan melahu.

Sistem pelancaran

Mekanisme ini ialah rongga khas yang bersambung dengan manifold pengambilan. Peranti ini juga mempunyai diafragma dan batang yang disambungkan ke peredam udara. Selepas enjin dihidupkan, vakum berlaku dalam manifold masuk. Ia bertindak pada rod diafragma, dengan itu membuka peredam udara. Jika pemegang pencekik dikembalikan ke kedudukan normalnya, ini akan menyebabkan pengurangan dalam jurang permulaan.

Parameter jurang bergantung pada ciri geometri tuil dan tidak boleh dilaraskan dalam apa jua cara. Bagi injap pendikit ruang kedua, apabila pencekik ditarik keluar, ia berada dalam keadaan terkunci.

Sistem melahu

Pemasangan ini diperlukan untuk membekalkan kebuk pembakaran dengan campuran mudah terbakar pada kelajuan paling rendah. Terima kasih kepada sistem ini, unit kuasa tidak akan terhenti apabila tiada beban. Bahan api memasuki sistem melalui jet utama ke dalam ruang pertama. Melalui jet XX, di mana ia kemudiannya bercampur dengan oksigen, bahan api memasuki sistem melalui injap udara. Mekanisme ini membolehkan anda memastikan operasi enjin yang stabil semasa melahu tanpa beban.

Seterusnya, campuran mudah terbakar akan memasuki ruang pertama melalui saluran khas yang terletak di bawah pendikitperedam. Mekanisme bahan api yang menuju ke alur keluar XX ditutup dengan skru berkualiti. Ini adalah skru pelaras yang anda boleh melaraskan dan menukar ciri-ciri karburetor. Pengendalian motor dalam mod melahu pada mekanisme Solex 21073 juga diselaraskan oleh elemen ini. Disebabkan itu, nilai jurang pendikit ruang pertama dalam mod XX ditentukan.

Komponen karburetor lain

Juga dalam peranti mekanisme terdapat pam pecutan dan penjimatan. Unit ini direka bentuk untuk campuran bahan api enjin apabila ia berjalan dalam mod dimuatkan.

Menetapkan aras dalam ruang apungan

Jadi, kami telah mempertimbangkan peranti Solex. Melaraskan karburetor akan membantu anda menetapkan mod optimum apabila enjin akan berfungsi secekap mungkin dan pada masa yang sama penggunaan bahan api tidak akan terlalu tinggi. Mula-mula anda perlu menghidupkan dan memanaskan enjin sedikit. Kemudian buka hos bahan api dan penutup karburetor. Selepas itu, kabel sedutan diputuskan dan penutupnya dipulas daripada peranti.

Ia mesti dikeluarkan sekata dan berhati-hati yang mungkin supaya tidak merosakkan pelampung. Kemudian, dengan pembaris atau angkup, ukur jarak dalam setiap ruang. Anda perlu mengukur dari satah mengawan ke pinggir petrol. Saiz ini hendaklah kira-kira 24 mm. Jika lebih atau kurang, maka parameter diselaraskan dengan membengkokkan apungan. Kemudian peranti dipasang semula, hidupkan enjin dan panaskannya.

Tetapan melahu

Ramai pemilik kereta, iaitu pemula, paling kerapbeli kereta lama dan tidak tahu cara menala karburetor dengan betul. Hasilnya ialah kehilangan kuasa, penggunaan bahan api yang tinggi, kelajuan terapung dan masalah lain. Selepas pelarasan tahap berjaya diselesaikan, laraskan melahu. Sebelum melakukan ini, disyorkan untuk mematikan enjin. Untuk bekerja, anda memerlukan pemutar skru bilah rata dan masa. Terdapat lubang pada tapak mekanisme. Ia mengandungi skru yang bertanggungjawab untuk kualiti campuran. Ia dikacau sepanjang jalan. Namun, jangan terlalu bersemangat.

Kemudian, dari kedudukan paling ekstrem, skru dibuka lima pusingan. Seterusnya, enjin dihidupkan tanpa sedutan. Skru kualiti dibuka - karburetor 21073 akan mengawal kelajuan enjin. Kemudian elemen itu diskrukan lagi. Ia perlu berputar sehingga operasi unit kuasa menjadi stabil yang mungkin. Putar skru perlahan-lahan. Apabila pengendalian motor menjadi lebih tenang, ia dibuka dengan tidak lebih daripada satu putaran. Akibatnya, kelajuan melahu akan menjadi kira-kira 900. Tetapi jika enjin terhenti, ia akan meningkat sedikit.

Kesimpulan

Ini adalah peraturan paling penting tentang cara menyediakan karburetor Solex (ia pergi ke Niva atau Seven, tidak mengapa). Tetapan membolehkan anda meningkatkan operasi motor, menstabilkan kelajuan melahu. Karburator ini bagus kerana ia boleh dilaraskan dengan set alat minimum dalam apa jua keadaan. Tetapi seiring dengan berlalunya masa, semakin sedikit kereta dengan sistem kuasa jenis ini.