VAZ-21083, enjin: spesifikasi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:06

Kereta penumpang VAZ-2108 mula dijual pada penghujung tahun 1984. Kereta itu adalah model asas untuk seluruh keluarga kereta pacuan roda hadapan di bawah nama am Lada-Sputnik. Reka bentuknya adalah revolusioner untuk industri automotif USSR.

Maklumat am

Khas untuk keluarga baharu, enjin model VAZ-21081 (1100 cc), 2108 (1300 cc) dan 21083 (1500 cc) telah dibangunkan. Tahun-tahun pertama kereta itu dilengkapi dengan enjin dengan kapasiti enjin 1100 dan 1300 meter padu. Lihat. Versi 54 kuasa kuda pertama telah dieksport; di dalam USSR, kereta sedemikian hampir tidak pernah dijual. Sebahagian besar kereta untuk pasaran domestik dilengkapi dengan enjin 64 kuasa kuda.

Semua enjin keluarga mempunyai tahap penyatuan yang tinggi. Perbezaannya hanya pada blok silinder (tiga jenis, mempunyai diameter dan ketinggian blok berbeza), kepala blok (dua jenis, dengan keratan rentas saluran gas yang berbeza), omboh (dua jenis, diameter 82 dan 76 mm) dan aci engkol (dua). jenis, lutut di bawah lejang omboh yang berbeza).

Pembangunan versi 72 kuasa kuda paling berkuasa bagi enjin 21083 yang berlarutan selama beberapa tahun. Tetapi versi inilah yang ditakdirkan untuk menjadi hati yang panjang dan bertahan dalam bentuk moden pada penghantar hingga kini. Enjin 87 kuasa kuda dengan kapasiti silinder 1.6 liter, digunakan secara meluas pada produk Loji Automobil Volga, dicipta berdasarkan enjin 21083.

Ciri reka bentuk

Enjin dengan anjakan maksimum dipersembahkan kepada khalayak luas pada pembentangan hatchback lima pintu VAZ-21093 pada tahun 1987. Memandangkan kereta itu diletakkan sebagai lebih mahal dan berprestij, enjin paling berkuasa 21083 sepatutnya menjadi asas. Tetapi atas beberapa sebab, pembangunan pengeluaran bersiri enjin itu ditangguhkan. Kereta VAZ-21093 pertama mula dijual pada tahun 1988 dan dilengkapi dengan kebaharuan lain untuk VAZ - kotak gear lima kelajuan.

Panjang keseluruhan enjin 21083 adalah sesingkat mungkin, yang ditentukan oleh susunan melintang unit kuasa di bawah hud. Salah satu syarat utama dalam pembangunan motor ialah kecekapan bahan api, pengurangan pelepasan bahan berbahaya dan pengurangan berat motor. Berat enjin telah dikurangkan kepada 95 kg.

Blok silinder

Blok enjin 21083 diperbuat daripada besi tuang dan mempunyai diameter silinder 82 mm. Di kilang, bahagian itu dicat dengan warna biru ciri. Reka bentuk blok membolehkan membosankan dan mengasah cermin silinder untuk membaiki dimensi. Di dalam badan blok, garisan dibuat untuk membekalkan pelincir ke galas aci engkol dan aci sesondol.

Penapis minyak dan pemasangan paip ekzos kotak engkol dipasang pada blok silinder. Pemasangan mempunyai ruang untuk penderia aras minyak pilihan. Pada blok terdapat pasang surut untuk memasang penjana dan pemasangan enjin hadapan. Dilampirkan pada bahagian belakang blok ialah perumah klac.

Untuk penyejukan seragam, saluran penyejuk dibuat sepanjang keseluruhan ketinggian silinder. Tiada aliran bendalir antara silinder. Saluran ini disambungkan terus ke pam emparan yang dipasang pada bahagian hadapan unit. Bahagian atas saluran terbuka dan bercantum dengan saluran yang serupa di kepala blok.

Kumpulan omboh dan masa

Enjin telah dilengkapkan dengan omboh aluminium dengan ceruk khas untuk plat injap. Sekiranya tali pinggang injap pecah, omboh tidak terkena. Aci engkol motor 2108 dan 21083 adalah sama. Cengkerang galas aci engkol pada siri pertama motor adalah simetri dan boleh ditukar ganti. Tetapi sejak 1988, galas bawah tidak mempunyai alur minyak.

Omboh direka bentuk dengan plat keluli khas yang dibuang ke dalam badan omboh di atas lubang pin. Plat ini memungkinkan untuk mengurangkan ubah bentuk terma omboh dan mengelakkan bajinya. Omboh mempunyai tiga gelang - dua mampatan dan satu pengikis minyak. Cincin atas mempunyai tugas paling berat dan berbentuk khas serta bersalut krom. Rod penyambung pada semua enjin Lada-Sputnik adalah sama.

Camshaft dipasangdi kepala blok dan didorong dari aci engkol dengan pemacu tali pinggang. Ketua enjin 21083 mempunyai saluran untuk membekalkan campuran kerja meningkat sebanyak 2 mm. Enjin 1.5 liter mempunyai injap masuk bersaiz besar dan gasket kepala bersaiz besar.

Sistem pelinciran

Enjin dilengkapi dengan sistem pelinciran campuran: sesetengah unit dilincirkan oleh pam gear (galas aci), dan sebahagian lagi dilincirkan oleh graviti dan semburan (omboh, cermin silinder dan unit lain). Jumlah minyak dalam kotak engkol enjin ialah 3.5 liter, bagaimanapun, semua minyak tidak disalirkan dan 3-3.2 liter minyak sudah cukup untuk menggantikan.

Minyak enjin 21083 mesti mempunyai pelinciran yang tinggi dan keupayaan untuk mengekalkan sifatnya untuk masa yang lama pada pelbagai suhu. Pada mulanya, minyak mineral M6 / 10G atau 12G disyorkan untuk motor.

Pada masa ini, pemilik menggunakan minyak mineral atau separa sintetik dengan indeks kelikatan 5W40 atau 10W40. Apabila menggunakan minyak sintetik sepenuhnya, terdapat kemungkinan kebocoran. Ini adalah perkara biasa pada enjin dengan perbatuan tinggi.

Sistem kuasa

Sistem kuasa enjin termasuk tangki bahan api, pam, karburetor dan paip penyambung. Kapasiti tangki bahan api pada semua kenderaan Lada-Sputnik ialah 43 liter. Karburator enjin 21083 dihasilkan di bawah lesen dari syarikat Perancis Solex dan agak boleh dipercayai dalam operasi. Hanya injap melahu yang melekit boleh menyebabkan masalah.

Pengeluaran motor dengan sistem kuasa sedemikian diteruskan sehingga awal tahun 2000-an. Walau bagaimanapun, keperluan yang semakin meningkat untuk penggunaan bahan api dan kebersihan ekzos telah menyebabkan perubahan ketara dalam sistem kuasa. Sudah pada tahun 1994, enjin berskala kecil pertama 21083 dengan penyuntik muncul. Enjin suntikan bahan api mempunyai kuasa yang berkurangan sehingga 70 hp. Dengan. Semasa tahun pertama pengeluaran, kebanyakan mesin ini telah dieksport.

Sistem suntikan awal menggunakan komponen Bosch atau GE. Kemudian sistem kawalan suntikan bahan api domestik di bawah sebutan "Januari" mula digunakan.

Kesimpulan

Pada masa ini, sejumlah besar kereta dengan enjin 21083 dengan pelbagai sistem kuasa telah dipelihara. Motor mempunyai sumber yang cukup panjang dan kebolehselenggaraan yang tinggi. Memandangkan AvtoVAZ terus menghasilkan enjin 8 injap, tiada masalah dengan alat ganti.