Apakah tekanan dalam sistem penyejukan enjin?

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:06

Semasa operasi, enjin pembakaran dalaman dipanaskan sehingga suhu tinggi. Sistem penyejukan enjin mesti mengatasi fungsi penyingkiran haba. Ini adalah perlu untuk operasi cekap unit kuasa. Jika tiada peredaran penyejuk, maka enjin pembakaran dalaman akan menjadi terlalu panas dengan cepat dengan semua akibat yang seterusnya. Mari bincangkan tentang tekanan yang sepatutnya dalam sistem penyejukan dan cara menyelesaikan masalah biasa sendiri.

Secara ringkas tentang perkara utama

Pertama sekali, anda perlu memutuskan sebab tekanan berada dalam sistem penyejukan. Nampaknya peredaran cetek penyejuk sepatutnya cukup untuk mengeluarkan haba. Dulu memang macam tu bila air dituang ke dalam radiator. Tetapi biasa juga untuk bertemu dengan kereta di tepi jalan dengan wap keluar dari bawah hud. Ini berlaku kerana airsempat menyejukkan, dan memandangkan takat didihnya ialah 100 darjah, ia mendidih dengan sangat cepat.

Antibeku moden, kebanyakannya berasaskan alkohol, mendidih pada kira-kira 115 darjah Celsius. Tetapi perlu diingati kursus fizik sekolah, dari mana anda boleh mengetahui bahawa peningkatan tekanan membawa kepada peralihan dalam takat didih cecair. Ini juga terpakai pada antibeku yang beredar melalui sistem ICE.

Apakah tekanan biasa dalam sistem penyejukan enjin?

Di sini banyak bergantung pada ciri reka bentuk kereta. Tetapi biasanya ia adalah 1, 2-1, 4 atm. untuk kereta. Sebagai contoh, pada VAZ-2110, 1.2 atmosfera boleh dianggap sebagai penunjuk biasa. Tekanan kritikal dalam sistem dicapai apabila antibeku dipanaskan dan mencapai takat didihnya. Pada masa ini, tekanan dalam sistem mesti dilepaskan. Ini dilakukan untuk tidak memecahkan radiator atau mana-mana titik paling lemah yang lain.

Tudung tangki pengembangan bertanggungjawab untuk melegakan tekanan. Perantinya sangat mudah. Terdapat kes logam dengan dua lubang. Di dalamnya terdapat bola yang diameternya lebih besar daripada lubang. Apabila ia mencapai suhu tertentu, ia meningkat. Ini menyebabkan udara terbebas ke atmosfera. Pada banyak kereta 1.5 atm. ialah tekanan di mana penetapan semula berlaku.

Periksa prestasi injap

Sehingga antibeku panas, bola di dalam penutup menutup lubang bawah manakala bahagian atas tetap terbuka. Ini adalah perlu untuk aliran udara dari atmosfera dan pemanasan cepat penyejuk. Saya ingin ambil perhatian bahawa secara berkala perlu menyemak kebolehkendalian penutup. Lagipun, ia sering berlaku bahawa dia terjepit di salah satu jawatan. Disebabkan ini, enjin sama ada memanaskan badan untuk masa yang lama atau tidak menahan tekanan.

Memeriksa penutup tangki pengembangan VAZ-2110 adalah sangat mudah. Untuk melakukan ini, cuma buka skru dan goncangkannya. Jika anda mendengar bagaimana bola berjuntai di dalam kotak, maka sistem berfungsi dan ia tidak tersekat. Tekanan yang berlebihan dalam sistem penyejukan enjin, seperti yang dinyatakan di atas, boleh membawa kepada akibat yang membawa maut. Oleh itu, pada kereta moden, penutup mempunyai dua injap: masuk dan keluar. Kini dijual, anda boleh menemui penutup yang berfungsi pada tekanan tertentu. Tetapi adalah sangat tidak disyorkan untuk menukar parameter yang ditetapkan oleh pengilang.

Tekanan darah tinggi dan kaedah perjuangan

Sistem penyejukan direka bentuk sedemikian rupa sehingga penutup tangki pengembangan yang bertanggungjawab terhadap tekanan di dalamnya. Walaupun terdapat pelbagai pilihan reka bentuk. Sebagai contoh, pada sesetengah kereta Amerika, tangki pengembangan bertindak sebagai bah, dan penutup itu sendiri dipasang pada tee radiator. Walau bagaimanapun, intipati karya itu tetap sama.

Tekanan dalam sistem penyejukan enjin VAZ-2110 hendaklah dalam julat dari 1.2 hingga 1.5 atm., manakala penurunan atau lebihan penunjuk ini sudah boleh dianggap sebagai penyelewengan yang serius. Selalunyapemandu kenderaan berdepan dengan peningkatan tekanan. Sebabnya akan menjadi penutup yang sama, injap yang tersekat dalam kedudukan tertutup. Dalam kes ini, sistem akan memanaskan badan, tekanan akan meningkat, dan ia tidak akan dilepaskan. Oleh sebab itu, palam wap-udara terbentuk yang menghalang peredaran normal penyejuk melalui sistem.

Menggantikan nod yang gagal

Penutup sistem penyejukan boleh bertahan lebih lama daripada enjin kereta, atau anda boleh membeli yang baharu yang akan rosak. Sukar untuk meneka di sini. Tetapi dalam apa jua keadaan, jangan cuba membaikinya. Ia berharga satu sen untuk kebanyakan model dan tidak boleh dibaiki. Sekiranya berlaku kerosakan, ia hanya digantikan dengan yang baharu.

Dalam kes ini, sangat tidak disyorkan untuk memendekkan spring dengan menukar momen pengaktifan penutup. Lagipun, ramai pemandu melakukan ini, yang dalam kebanyakan kes tidak membawa kepada apa-apa yang baik. Sudah tentu, jika anda telah menala sistem penyejukan dan enjin, maka sangat mungkin anda perlu mencapai lebih banyak tekanan dalam sistem atau, sebaliknya, kurang. Dalam kes lain, ia bernilai membeli hanya yang asli atau analog yang layak dengan parameter yang sama. Ingat bahawa tekanan tinggi dalam sistem penyejukan enjin boleh menyebabkan pemanasan melampau tempatan pada enjin pembakaran dalaman dan kegagalan komponen tertentu.

Kebocoran sistem

Masalah yang lebih popular di kalangan pemandu ialah kekurangan tekanan. Ini boleh berlaku kerana:

• injap udara tersekat;
• kebocorandalam sistem penyejukan.

Oleh itu, mengenal pasti masalah tidak sukar. Langkah pertama ialah melihat tahap antibeku pada enjin sejuk. Jika ia tidak berubah dari perjalanan ke perjalanan, maka tiada kebocoran dalam sistem. Perkara kedua ialah menukar injap udara kepada yang baru. Selepas itu, tekanan harus normal, dan antibeku tidak akan terlalu panas. Selalunya, peningkatan tekanan dalam sistem penyejukan enjin membawa kepada fakta bahawa ia kemudiannya jatuh. Ini disebabkan oleh injap separa terjepit. Dia sama ada bekerja atau tidak. Akibatnya, tekanan terbina, yang boleh menyebabkan kebocoran di tempat yang lemah, dan kemudian bocor keketatan.

Bagaimana untuk mencari kebocoran?

Sebagai permulaan, ia patut dimulakan dengan pemeriksaan visual. Perlu melihat di bawah kereta, kemungkinan terdapat lopak antibeku di bawahnya. Tetapi di sini anda perlu memahami bahawa selalunya jurang muncul hanya apabila tekanan tertentu dicapai, jadi tidak mungkin untuk mencarinya pada yang sejuk. Walau bagaimanapun, terdapat peranti khas untuk menekan sistem, manakala enjin mesti sejuk untuk mengelakkan terbakar.

Sebagai peranti sedemikian, anda boleh menggunakan pam konvensional dan tolok tekanan. Segala-galanya boleh dilakukan di garaj. Pertama sekali, kami memutuskan sambungan paip atas, sesuai untuk tangki pengembangan. Adalah dinasihatkan untuk memasukkan bolt dengan diameter yang sesuai ke dalam lubang. Seterusnya, kami menyambungkan pam dengan tolok tekanan ke muncung dan membina tekanan. Apabila mencapai 1.5 atm. injap udara harus berfungsi. Pada masa yang sama, kami sedang mencaribocor.

Nuansa sistem penyejukan

Banyak juga bergantung pada penyejuk yang digunakan. Sebagai contoh, anda tidak perlu menuangkan air ke dalam kereta lama, lebih baik membeli antibeku yang murah, akan ada masalah yang lebih sedikit. Namun begitu, motor moden memerlukan penyejukan berkualiti tinggi. Pengilang dalam manual menunjukkan gred penyejuk yang disyorkan. Adalah dinasihatkan untuk mengikuti petua ini dan jangan mencairkan antibeku jika anda tidak mempunyai pekat.

Penyejuk moden mempunyai hayat perkhidmatan dan takat didih yang berbeza. Sebagai contoh, G12 mendidih lebih lewat daripada G11, dan G12 ++ mempunyai sumber yang meningkat, tetapi kosnya juga lebih tinggi. Walau apa pun, untuk mengelakkan enjin mendidih, disyorkan untuk mengisi hanya penyejuk berkualiti tinggi.

Bahagian Tulen

Sangat kerap tekanan tinggi dalam sistem penyejukan enjin terbentuk akibat kerosakan injap udara, kami telah pun menangani perkara ini. Perkara lain ialah injap ini mempunyai sumber yang tidak mencukupi, atau malah yang baru mungkin tidak berfungsi. Ini juga terpakai kepada elemen lain sistem penyejukan, seperti termostat, pam air, paip, penderia, radiator, dll. Untuk tidur dengan tenang, lebih baik untuk mendapatkan yang asli, yang hayat perkhidmatannya selalunya agak lama. Sudah tentu, alat ganti tersebut berkali-kali lebih mahal, tetapi ia hampir 100% menjamin operasi unit yang betul secara keseluruhan. Lagipun, kegagalan elemen sekecil itu sebagai penutup boleh membawa kepada baik pulih enjin yang besar.

Bagi komponen Cina, ia adalah loteri. Sesetengah daripada mereka boleh menjadi agak berkualiti tinggi, sementara yang lain tidak pergi walaupun 100 kilometer. Lebih baik jangan ambil risiko, kerana orang bakhil membayar dua kali.

Akibat Serius

Kami telah menganggap bahawa tekanan dicipta dalam sistem penyejukan enjin. Ia agak biasa. Perkara lain ialah selalunya terdapat kerosakan yang amat sukar untuk ditentukan. Contohnya, daun antibeku, tetapi tiada kebocoran yang kelihatan. Dalam kes ini, agak mungkin untuk penyejuk memasuki kotak engkol. Adalah disyorkan untuk memeriksa paras minyak dengan kerap. Jika penyejuk benar-benar masuk ke dalam enjin, maka parasnya akan meningkat. Kemungkinan besar, ini menunjukkan gasket kepala silinder yang pecah, menukar yang sama dengan baik pulih unit kuasa.

Mana-mana bahagian mempunyai sumber khusus sendiri, apabila mencapainya tidak ada jaminan bahawa ia akan berfungsi dengan baik pada masa hadapan. Ia bukan sesuatu yang luar biasa walaupun penutup tangki pengembangan baru tidak berfungsi. Dan sekarang kita tidak bercakap tentang bahagian Cina, tetapi tentang yang asal. Malangnya, tiada jalan keluar dari ini.

Ringkaskan

Jadi, kami telah mengetahui mengapa tekanan dalam sistem penyejukan enjin, mengapa ia boleh menjadi terlalu tinggi atau, sebaliknya, rendah. Selalunya tiada yang rumit dalam pemeriksaan sendiri, walaupun banyak bergantung pada kereta. Sebagai contoh, ia berlaku bahawa sensor suhu penyejuk gagal. Ia boleh memberikan data yang salah kepada peranti kawalan, dengan itu memperkenalkan pemandu ke dalamkhayalan. Ia boleh menunjukkan kedua-dua suhu tinggi unit kuasa, dan, sebaliknya, suhu rendah. Tetapi ini tidak bermakna sistem tidak berfungsi dengan betul.

Sebarang kerosakan dalam sistem penyejukan mesti diperbaiki secepat mungkin. Adalah dinasihatkan untuk tidak mengendalikan kenderaan dengan penutup tersangkut atau termostat. Malah, untuk sesetengah enjin, terlalu panas boleh membawa maut, dan baik pulih agak mahal. Secara umum, adalah wajar untuk memeriksa secara berkala tahap penyejuk dalam sistem, memastikan tiada kebocoran atau kecacatan lain. Anda juga disyorkan untuk membersihkan radiator dari kotoran secara berkala, kerana ini boleh menyebabkan peningkatan suhu enjin.