Peranti enjin kereta. Penerangan, prinsip operasi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:06

Enjin yang paling biasa dipasang pada masa ini ialah enjin pembakaran dalaman. Peranti dan pengendalian enjin kereta agak mudah, walaupun terdapat banyak bahagian. Mari lihat ini dengan lebih dekat.

Peranti ICE biasa

Setiap motor mempunyai silinder dan omboh. Pada mulanya, tenaga haba ditukar kepada tenaga mekanikal, yang boleh menyebabkan kereta bergerak. Hanya dalam satu minit, proses ini diulang beberapa ratus kali, supaya aci engkol yang keluar dari enjin berputar secara berterusan.

Enjin mesin terdiri daripada beberapa sistem dan mekanisme yang menukar tenaga kepada kerja mekanikal.

Asasnya ialah:

• pengedaran gas;
• mekanisme engkol.

Selain itu, sistem berikut berfungsi di dalamnya:

• makanan;
• pencucuhan;
• pelancaran;
• penyejukan;
• grease.

Mekanisme engkol

Terima kasih kepadanya, gerakan salingan aci engkol bertukar menjadi putaran. Yang terakhir dihantar ke semua sistem dengan lebih mudah daripada kitaran, terutamanya kerana roda adalah pautan terakhir dalam penghantaran. Dan ia berfungsi melalui putaran.

Jika kereta itu bukan kenderaan beroda, maka mekanisme pengangkutan ini mungkin tidak diperlukan. Walau bagaimanapun, dalam kes mesin, kerja engkol adalah wajar sepenuhnya.

Mekanisme masa

Terima kasih kepada pemasaan, campuran atau udara yang berfungsi memasuki silinder (bergantung pada ciri-ciri pembentukan campuran dalam enjin), kemudian gas ekzos dan hasil pembakaran dikeluarkan.

Pada masa yang sama, pertukaran gas berlaku pada masa yang ditetapkan dalam jumlah tertentu, diatur dengan kitaran dan menjamin campuran kerja berkualiti tinggi, serta memperoleh kesan terbesar daripada haba yang dijana.

Sistem kuasa

Campuran udara dan bahan api terbakar dalam silinder. Sistem yang sedang dipertimbangkan mengawal bekalan mereka dalam jumlah dan perkadaran yang ketat. Terdapat percampuran luaran dan dalaman. Dalam kes pertama, udara dan bahan api bercampur di luar silinder, dan dalam kes lain - di dalamnya.

Sistem kuasa dengan pembentukan campuran luaran mempunyai peranti khas yang dipanggil karburetor. Di dalamnya, bahan api disembur ke udara, dan kemudian memasuki silinder.

Peranti enjin kereta dengan sistem karburesi dalaman dipanggil penyuntik dandiesel. Ia mengisi silinder dengan udara, di mana bahan api disuntik melalui mekanisme khas.

Sistem pencucuhan

Ini adalah pencucuhan paksa bagi campuran yang berfungsi dalam motor. Unit diesel tidak memerlukan ini, kerana prosesnya dijalankan melalui tahap pemampatan udara yang tinggi, yang sebenarnya menjadi panas.

Motor terutamanya menggunakan nyahcas elektrik percikan. Walau bagaimanapun, sebagai tambahan, tiub pencucuhan boleh digunakan yang menyalakan campuran kerja dengan bahan terbakar.

Ia boleh dibakar dengan cara lain. Tetapi yang paling praktikal hari ini adalah sistem electrospark.

Mula

Sistem ini mencapai putaran aci engkol motor semasa dimulakan. Ini adalah perlu untuk memulakan fungsi mekanisme individu dan enjin itu sendiri secara keseluruhan.

Untuk memulakan, pemula digunakan terutamanya. Terima kasih kepadanya, proses itu dijalankan dengan mudah, boleh dipercayai dan cepat. Tetapi varian unit pneumatik juga mungkin, yang beroperasi pada bekalan udara termampat dalam penerima atau disediakan dengan pemampat yang dipacu elektrik.

Sistem yang paling mudah ialah engkol, yang melaluinya aci engkol berputar dalam motor dan semua mekanisme dan sistem mula berfungsi. Sehingga baru-baru ini, semua pemandu membawanya bersama mereka. Walau bagaimanapun, tidak ada persoalan tentang kemudahan dalam kes ini. Oleh itu, hari ini semua orang melakukannya tanpanya.

Menyejukkan

Tugas sistem ini ialahmengekalkan suhu tertentu unit pengendalian. Hakikatnya ialah pembakaran dalam silinder campuran berlaku dengan pembebasan haba. Komponen dan bahagian motor menjadi panas dan perlu sentiasa disejukkan untuk beroperasi secara normal.

Yang paling biasa ialah sistem cecair dan udara.

Agar enjin sentiasa sejuk, penukar haba diperlukan. Dalam motor dengan versi cecair, peranannya dimainkan oleh radiator, yang terdiri daripada banyak tiub untuk menggerakkannya dan memindahkan haba ke dinding. Alur keluar ditambah lagi melalui kipas, yang dipasang di sebelah radiator.

Unit penyejuk udara menggunakan sirip pada permukaan unsur terpanas, yang meningkatkan kawasan pertukaran haba dengan ketara.

Sistem penyejukan ini tidak cekap dan oleh itu jarang dipasang pada kenderaan moden. Ia digunakan terutamanya pada motosikal dan enjin pembakaran dalaman kecil yang tidak memerlukan kerja keras.

Sistem pelinciran

Pelinciran bahagian adalah perlu untuk mengurangkan kehilangan tenaga mekanikal yang berlaku dalam mekanisme engkol dan pemasaan. Di samping itu, proses ini menyumbang kepada pengurangan haus pada bahagian dan beberapa penyejukan.

Pelinciran dalam enjin kereta digunakan terutamanya di bawah tekanan, apabila minyak dibekalkan melalui saluran paip melalui pam.

Sesetengah elemen dilincirkan dengan menyimbah atau mencelup dalam minyak.

Motor dua lejang dan empat lejang

Peranti enjinJenis kereta pertama kini digunakan dalam julat yang agak sempit: pada moped, motosikal murah, bot dan mesin pemotong gas. Kelemahannya ialah kehilangan campuran kerja semasa penyingkiran gas ekzos. Selain itu, pembersihan paksa dan keperluan yang berlebihan untuk kestabilan terma injap ekzos menyebabkan kenaikan harga motor.

Enjin empat lejang tidak mempunyai kelemahan ini kerana kehadiran mekanisme pengagihan gas. Walau bagaimanapun, sistem ini juga mempunyai masalahnya. Prestasi terbaik motor akan dicapai dalam julat pusingan aci engkol yang sangat sempit.

Perkembangan teknologi dan kemunculan unit kawalan elektronik memungkinkan untuk menyelesaikan masalah ini. Struktur dalaman enjin kini termasuk kawalan elektromagnet, yang dengannya mod pengedaran gas optimum dipilih.

Prinsip kerja

ICE berfungsi seperti berikut. Selepas campuran yang berfungsi memasuki kebuk pembakaran, ia dimampatkan dan dinyalakan oleh percikan api. Semasa pembakaran, tekanan super kuat terbentuk di dalam silinder, yang menggerakkan omboh. Ia mula bergerak ke arah pusat mati bawah, iaitu lejang ketiga (selepas pengambilan dan mampatan), dipanggil lejang kuasa. Pada masa ini, terima kasih kepada omboh, aci engkol mula berputar. Omboh pula, bergerak ke bahagian tengah mati atas, menolak keluar gas ekzos, yang merupakan lejang keempat enjin - ekzos.

Semua kerja empat lejang agak mudah. Untuk memudahkan untuk memahami kedua-dua struktur umum enjin kereta danoperasi, adalah mudah untuk menonton video yang menunjukkan dengan jelas fungsi enjin enjin pembakaran dalaman.

Talaan

Ramai pemilik kereta, membiasakan diri dengan kereta mereka, ingin mendapatkan lebih banyak peluang daripadanya daripada yang boleh diberikannya. Oleh itu, penalaan enjin sering dilakukan untuk ini, meningkatkan kuasanya. Ini boleh dilakukan dalam beberapa cara.

Sebagai contoh, penalaan cip diketahui, apabila, dengan pengaturcaraan semula komputer, motor ditala untuk operasi yang lebih dinamik. Kaedah ini mempunyai penyokong dan lawan.

Kaedah yang lebih tradisional ialah penalaan enjin, yang melibatkan beberapa pengubahsuaian pada enjin. Untuk melakukan ini, aci engkol digantikan dengan omboh dan rod penyambung yang sesuai untuknya; turbin dipasang; manipulasi kompleks dengan aerodinamik dijalankan dan sebagainya.

Peranti enjin kereta tidaklah begitu rumit. Walau bagaimanapun, disebabkan oleh sejumlah besar elemen yang terkandung di dalamnya, dan keperluan untuk menyelaraskannya antara mereka sendiri, agar sebarang perubahan mendapat hasil yang diinginkan, profesionalisme tinggi orang yang akan melaksanakannya diperlukan. Oleh itu, sebelum anda membuat keputusan tentang perkara ini, adalah berbaloi untuk menghabiskan usaha untuk mencari ahli kraf beliau yang sebenar.