Enjin YaMZ-236: ciri, peranti, pelarasan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:06

YaMZ-236 ialah enjin diesel legenda yang dikeluarkan oleh JSC Avtodiesel, bekas Loji Motor Yaroslavl. "enam" berbentuk V ini menjadi popular di Kesatuan Soviet, dan selepas keruntuhannya - di seluruh CIS. Enjin itu kini digunakan pada trak, traktor dan gabungan. Ia boleh didapati pada kenderaan terkenal seperti MAZ, KRAZ, URAL, ZIL, serta pada traktor K-700.

Rakan sekutu terdekat model ini ialah YaMZ-238 untuk 8 silinder dan YaMZ-240 - 12 silinder. YaMZ-236 mempunyai banyak pengubahsuaian dengan jumlah kuasa kuda yang berbeza.

Sejarah Penciptaan

Pada tahun 1950-an, kilang Yaroslavl menerima pesanan khas negeri untuk penciptaan enjin diesel yang lebih berkuasa, yang sepatutnya menggantikan YaAZ yang usang. Motor ini sepatutnya lebih berkuasa dan lebih ekonomik daripada pendahulunya. Sebaliknya, negeri itu mahu mendapatkan enjin pembakaran dalaman sejagat yang boleh digunakan pada jenama yang berbeza.kereta.

Di bawah pimpinan pereka terkenal USSR dan saintis yang dihormati Chernyshev G. D., enjin YaMZ-236 telah dicipta, serta seluruh keluarga enjin diesel pada masa itu. Dia juga membangunkan siri unit yang sama legenda untuk KAMAZ.

Oleh itu, lahirlah ICE yang sehingga kini terkenal ramai. Ia mempunyai kuasa tinggi, kebolehpercayaan, pembaikan mudah, penyelenggaraan mudah dan alat ganti yang murah. Sumber yang besar dan kebolehselenggaraan membolehkannya berkhidmat dengan setia selama bertahun-tahun.

Pengeluaran sekarang

Hari ini, pengeluaran YaMZ-236 diteruskan, walaupun penggantinya YaMZ-530 sudah wujud. Jumlah motor yang dijual tidak jatuh, tetapi disebabkan permusuhan di Ukraine, bekalan ke kilang pemasangan kereta Kremenchug, yang menghasilkan trak KRAZ yang terkenal, dihentikan. Sudah tentu, kilang Yaroslavl kehilangan segmen untuk penjualan motor, tetapi ini tidak mengurangkan pengeluaran.

Spesifikasi dan peranti

Enjin YaMZ-236 mempunyai ciri teknikal yang agak tinggi. Ia dilengkapi dengan 6 silinder, yang disusun secara selari dan mempunyai sudut kecondongan 90 darjah. Bahan api masuk terus ke dalam silinder, iaitu suntikan terus. Tekanan dalam enjin ialah 16.5 atmosfera. Omboh mempunyai diameter 130 mm di tapak dan 140 mm dalam versi pembaikan, dengan lejangnya 140 mm.

Enjin dilengkapi dengan pam bahan api tekanan tinggi jenis mekanikal dan penyuntik, yang secara langsung danmenyuntik ke dalam setiap silinder. Setiap kepala blok mempunyai 6 injap - 3 masukan dan 3 ekzos.

Sistem penyejukan - cecair dengan peredaran paksa, yang dijalankan menggunakan pam air. Pemacu ialah tali pinggang yang memutarkan takal pam daripada takal aci engkol.

Enjin YAMZ-236 mempunyai isipadu 11 liter, kuasa antara 150 hingga 420 kuasa kuda. Pada model terkini, ia telah dinaikkan kepada 500 hp. Sehubungan dengan kenaikan tarif bahan api, pengeluar YaMZ-236, yang penggunaannya adalah 40 liter setiap 100 km, mengurangkan angka ini kepada 25 liter.

Unit kuasa utama diperbuat daripada besi tuang sehingga 2010, sehingga diputuskan untuk memindahkannya ke aluminium, seperti kepala silinder. Ini memungkinkan untuk memudahkan prosedur untuk membaiki dan membosankan leher silinder, dan mengasah menjadi lebih tepat. Pada masa yang sama, blok unit tidak kehilangan kekuatan sebelumnya.

Ciri-ciri utama YaMZ-236 menunjukkan bahawa enjinnya mempunyai reka bentuk yang agak ringkas, yang memastikan kemudahan pembaikan dan penyelenggaraan.

Pelarasan

YaMZ-236, yang dilaraskan secara manual, memerlukan alat khas. Ia termasuk agak banyak operasi. Pertimbangkan manipulasi asas yang perlu dijalankan:

• Pelarasan injap, yang dilakukan menggunakan probe khas yang direka untuk enjin YaMZ-236. Reka bentuk motor membolehkan operasi ini dilakukan dengan penutup injap ditanggalkan.
• Pelarasan klac, lebih tepat lagi proses ini dipanggil pengimbangan. Ia diadakan padagerai khas.
• Melaraskan bekalan bahan api melalui pam suntikan.

Semua operasi pelarasan dijalankan hanya dalam perkhidmatan kereta, kerana ia memerlukan alat khas yang sukar ditemui di garaj.

Penyelenggaraan

Menservis enjin diesel YaMZ-236 agak mudah jika anda tahu cara dan perkara yang perlu dilakukan. Pertimbangkan operasi asas yang disertakan dalam perkhidmatan:

1. Penukaran minyak. Kebiasaannya, untuk enjin ini, disyorkan untuk menggunakan pelincir untuk enjin diesel jenis M10G2K.
2. Penggantian elemen penapis. Motor ini mempunyai beberapa penapis yang perlu ditukar setiap 15,000 km. Ini ialah penapis minyak, elemen penapis bahan api yang kasar dan halus, kit pembaikan untuk semua penapis.
3. Pelarasan suntikan, dengan kata lain - penyuntik bertiup.
4. Mengganti gasket penutup injap dan kepala silinder. Dalam sesetengah kes, bahan pelapik palet ditukar.
5. Ketatkan atau gantikan tali pinggang pemacu.

Di sini, pada dasarnya, adalah semua operasi penyelenggaraan yang dijalankan di YaMZ-236. Segala-galanya berubah dalam pembaikan semasa dan yang dirancang.

Pembaikan

Pembaikan enjin YaMZ-236 hanya dilakukan dalam perkhidmatan kereta, kerana ia memerlukan peralatan dan alatan khas. Ia termasuk dirian sedemikian: untuk membuka dan memasang unit kuasa dan elemennya, mengimbangi, melaraskan dan untuk ujian.

Anda juga memerlukan peralatan khas:

• Mesin yang membosankan dan mengasah.
• Peralatan mengempelasdan menggilap aci engkol.
• Berdiri dengan mandian kelim.
• Reamer untuk tempat duduk tempat duduk injap pengisaran.
• Peralatan Pemasangan Arah Injap.
• Mesin pelarik dan pengilangan.
• Adegan pembersihan penyuntik.
• Tekan untuk menekan bearing dan pengedap.
• Kimpalan argon, dalam beberapa kes.
• Alat dan peralatan pembaikan enjin diesel tujuan khas lain.

Seperti yang anda lihat daripada senarai, anda memerlukan banyak tempat duduk dan peralatan yang tidak mampu dimiliki oleh setiap perkhidmatan kereta.

Pembaikan enjin YaMZ-236 dijalankan dalam beberapa peringkat. Kesemuanya agak kompleks, dan profesional berprofil sempit bertanggungjawab untuk setiap satu. Pertimbangkan semua peringkat secara bergilir-gilir:

1. Pembubaran. Mungkin, sudah jelas bahawa enjin pembakaran dalaman dibongkar menggunakan set alat lanjutan biasa dan pistol angin.
2. Diagnosis kerosakan dan tentukan senarai alat ganti yang akan diganti.
3. Mengisar aci engkol dan menyediakan blok silinder.
4. Mencuci semua alat ganti dan pemasangan. Ia biasanya dilakukan dengan minyak tanah panas.
5. Apabila segala-galanya sudah siap, perhimpunan berlangsung.

Proses pembongkaran YaMZ-236 mengambil masa kira-kira 6-8 jam. Ia mengambil masa kira-kira 16-20 jam untuk menyediakan bahagian untuk pemasangan, bergantung kepada kerumitan pecahan. Proses pemasangan mengambil masa sehingga 36 jam. Semuanya bergantung pada kehausan unit dan komponen utama dan sejauh mana mereka menyediakannya untuk peringkat akhir.kerja.

Rancangan masa depan

Pada tahun 2020, kilang Yaroslavl merancang untuk berhenti mengeluarkan enjin YaMZ-236, kerana YaMZ-660 baharu sedang disediakan untuk menggantikannya, yang akan menjadi 100 kuasa kuda lebih berkuasa, dan volumnya akan meningkat kepada 12.5 liter. Pada masa yang sama, susun atur klasik silinder dan injap akan kekal. Satu inovasi dirancang untuk menjadi pam bahan api tekanan tinggi elektronik, yang akan mempunyai standard Euro-5, yang akan membolehkan enjin memasuki pasaran dunia. Ia juga merancang untuk meneruskan pengeluaran loji kuasa diesel berasaskan YaMZ-236.