Karburator pada Gazelle: ciri, peranti dan pelarasan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:05

Dari awal pengeluaran kereta Gazelle, pengeluar dilengkapi dengan enjin ZMZ-402. Tetapi sejak 1996, kereta itu dilengkapi dengan enjin ZMZ-406. Ini adalah enjin yang dikenali dari kereta Volga. Di atasnya, enjin ini adalah suntikan, tetapi untuk Gazelle ia kekal berkarburet. Mari kita ketahui segala-galanya tentang karburetor Gazelle. Bagi pemilik kereta dengan enjin ini, adalah berguna untuk mengetahui.

K-151 D

Untuk kenderaan Gazelle dengan enjin ZMZ-406, pengeluar telah menyediakan karburetor berasingan. Ia berbeza daripada elemen untuk Volga dengan enjin 402. Karburator juga mempunyai tanda yang berbeza. Untuk Volga, tandanya ialah K-151 C, dan untuk Gazelle ia adalah K-151 D. Secara luaran, kedua-dua model karburetor tidak mempunyai perbezaan. Terdapat sedikit perbezaan pada peranti, nilai nominal jet dan nuansa teknikal lain.

Dalam karburetor Gazelle, muncung pam pemecut membekalkan bahan api ke dua ruang, manakala untuk Volgapam pemecut hanya berfungsi di ruang pertama.

Apakah kelemahan mekanisme ini? Masalah dengan karburetor dengan enjin 406 ini ialah penggunaan bahan api yang besar. Ini amat ketara apabila kereta dimuatkan (yang penting untuk Gazelles) dan bergerak pada kelajuan lebih daripada 60 kilometer sejam. Masalah ini wujud dan berleluasa. Pemilik kenderaan komersial cuba menyelesaikannya dengan apa cara sekalipun.

Di kalangan pemiliknya dipercayai model ini sangat berubah-ubah. Unit ini tidak sesuai untuk semua orang, selalunya ramai orang menolak peranti ini dan memihak kepada model lain.

Peranti K-151

Mari kita pertimbangkan reka bentuk mekanisme ini. Peranti karburetor Gazelle 406 agak mudah. Unit ini terdiri daripada beberapa elemen. Harus dikatakan bahawa karburetor mempunyai dua ruang.

Alat ini terdiri daripada beberapa bahagian. Ini adalah badan utama atau bahagian tengah di mana ruang apungan disusun. Seterusnya, terdapat perumah di mana injap pendikit dipasang. Juga dalam peranti unit, anda boleh menyerlahkan penutup atas, ia mempunyai mekanisme penguncian yang membolehkan anda melaraskan jumlah bahan api dalam ruang apungan. Terdapat juga peredam udara di dalam penutup, dengan bantuannya anda boleh menghidupkan enjin sejuk.

Seterusnya, kita boleh menyerlahkan sistem penting karburetor Gazelle. Ini adalah sistem dos utama dan sistem terbiar. GDS atau sistem pemeteran utama adalah sangat penting, ia adalah yang utama dalam proses penyediaan campuran bahan api untuk mod operasi utama enjin. GDS -ini ialah dua jet bahan api dan dua jet udara untuk ruang pertama dan kedua.

Sistem melahu diperlukan untuk memastikan operasi enjin dalam mod melahu apabila sistem pemeteran utama tidak dihidupkan dan tidak berjalan. Sistem ini terdiri daripada saluran pintasan, jet - bahan api dan udara, skru untuk pelarasan - skru untuk kuantiti dan kualiti campuran bahan api. Juga dalam peranti, anda boleh memilih injap solenoid.

K-151 D karburetor dilengkapi dengan pam pemecut. Ia adalah perlu supaya enjin boleh berfungsi tanpa sebarang kegagalan apabila perlu untuk memecut secara mendadak atau apabila mula bergerak. Pam pecutan terdiri daripada saluran tambahan dalam perumah, injap bebola dan penyembur.

Terdapat ekonostat dalam karburetor ini. Sistem ini diperlukan untuk memperkayakan campuran apabila enjin berjalan pada beban maksimum. Ekonostat ialah saluran khas tambahan yang melaluinya, disebabkan oleh rarefaction dan injap pendikit terbuka, sebahagian daripada petrol dibekalkan, yang direka untuk memperkayakan campuran.

Terdapat juga sistem peralihan. Apabila GDS belum lagi beroperasi, dan injap pendikit terbuka, enjin dikuasakan oleh sistem peralihan, dan ia boleh meningkatkan kelajuan dengan lancar. Terdapat dua sistem peralihan: untuk ruang pertama dan kedua.

Solex 21073

Trend bergaya ialah pemasangan DAAZ Solex 21073 sebagai karburetor pada Gazelle. Unit ini boleh dibeli di pengedar kereta dengan penyesuai khas untuk penapis udara GAZel. Tetapi trend ini tidak bertahan lama. "Solex", yang sepatutnyamengurangkan selera motor, terlalu cepat kotor, dan kereta terpaksa diservis selalu, yang merupakan masalah besar bagi kereta komersial.

Malah, ternyata karburetor pada Gazelle dengan enjin 406 ini menggunakan lebih banyak bahan api daripada kilang K-151. Namun, kereta itu tidak bergerak. Masalah biasa untuk Solex ialah tersumbat jet terbiar. Enjin tidak mahu melahu. Saya terpaksa membersihkan jet hampir setiap hari.

Menyambung K-151

Solex tidak sesuai dengan pemandu. Hanya ada satu jalan keluar - ia adalah pembaikan, pelarasan, penghalusan K-151. Oleh itu, mari kita pertimbangkan untuk menyambungkan karburetor Gazelle.

Unit ini mempunyai beberapa kelengkapan untuk menyambung hos. Ini adalah dua kelengkapan untuk hos untuk membekalkan bahan api dan membuang lebihan semula ke dalam tangki. Terdapat juga pemasangan untuk hos pengudaraan kotak engkol. Satu lagi diperlukan untuk menyambungkan injap economizer.

Kelengkapan pertama dan kedua adalah sangat penting. Tidak mustahil untuk mencampurkan hos apabila menyambung. Hos pemulangan mempunyai injap terbina dalam, dan petrol tidak akan mengalir dari tangki. Enjin tidak akan dapat dihidupkan. Seterusnya, adalah penting untuk menyambung paip sistem pengudaraan kotak engkol jika enjin baru. Gas di bawah pengaruh vakum akan memasuki manifold pengambilan dan terbakar di sana.

Hos kawalan ekonomi terbiar mesti disambungkan. Anda tidak boleh mematikannya - motor akan berfungsi dengan tidak stabil dan kuasa juga akan berkurangan dengan serius.

Pilihan adalah sesuaiperedaran semula dan injap yang sepadan. Ia hanya menjejaskan kemesraan alam sekitar gas ekzos. Dan bukan selalu peranti boleh dipasang pada kereta.

Pelarasan

Mari kita pertimbangkan pelarasan asas karburetor Gazelle. Seperti karburetor lain, model ini boleh dilaraskan melahu, aras bahan api, serta melaraskan operasi pemula.

Model ini menyerupai K-126 dalam reka bentuknya, tetapi 151 ialah versi yang dipertingkatkan. Reka bentuknya lebih berubah-ubah dari segi penyesuaian. Walau bagaimanapun, melaraskan kelajuan melahu tidaklah begitu sukar, dan kelajuan enjin minimum boleh ditetapkan dengan mudah pada takometer.

XX pelarasan

Yang utama semua pelarasan yang tersedia ialah tetapan melahu. Ia mesti dilakukan pada enjin yang hangat. Pada masa yang sama, sistem penyalaan dan semua sistem lain unit kuasa mesti beroperasi sepenuhnya.

Anda perlu menghidupkan dan memanaskan enjin. Seterusnya, buka skru dengan spring - ini adalah skru untuk jumlah campuran. Buka skru dan skru berkualiti. Jumlah dagangan sepatutnya meningkat. Kemudian kedua-dua skru diketatkan secara bergilir-gilir sehingga enjin mula tidak stabil.

Apa yang seterusnya? Pusingan ditambah dengan skru kuantiti, kemudian motor disamakan semula dengan skru kualiti. Tetapi yang terakhir harus dicuba untuk dipintal sesedikit mungkin, walaupun dipercayai bahawa ia mempengaruhi penggunaan bahan api hanya semasa terbiar. Kemudian, dengan menggunakan skru kuantiti, kurangkan kelajuan enjin kepada normal mengikut tachometer. Selepas menetapkanadalah lebih baik untuk memeriksa mesin beroperasi pada beban. Jika perlu, pelarasan melahu dijalankan semula.

Kerosakan karburetor

Semasa mengendalikan kereta, pelbagai kerosakan boleh berlaku pada karburetor. Anda boleh mengenal pasti mereka dengan tanda-tanda tertentu. Enjin akan melaporkan kerosakan karburetor Gazelle dengan penggunaan bahan api yang meningkat, asap hitam dari paip ekzos, melahu tidak stabil, dinamik dan kegagalan yang lemah.

Enjin mungkin tidak menghidupkan. Selalunya, bunyi khas akan kedengaran dalam manifold atau dalam paip ekzos.

Punca kegagalan

Antara punca kerosakan, jet tersumbat, serta saluran udara dan bahan api di dalam karburetor, boleh dibezakan. Karburator itu sendiri diperbuat daripada aloi khas, dengan terlalu panas yang berlebihan, badan boleh berubah bentuk, yang boleh menyebabkan kebocoran udara asing ke dalam sistem. Mekanisme penguncian dalam ruang apungan tidak berfungsi dengan betul.

Sesetengah bergelut dengan penggunaan bahan api dengan menukar jet. Sebenarnya ini salah. Anda boleh mengurangkan jet, tetapi enjin akan berjalan pada campuran tanpa lemak, yang juga tidak begitu baik. Kehausan jet itu sendiri adalah keadaan yang sangat jarang berlaku. Penyebab biasa kebanyakan masalah karburetor ialah tersumbat, habuk dan kotoran. Penyelenggaraan asas bergantung kepada pembersihan dan penalaan.

Karburetor yang manakah hendak diletakkan pada Gazelle?

Pengalaman kolektif menyangkal keberkesanan semua karburetor di atasuntuk kereta ini, dan karburetor terbaik yang dipasang pada Gazelle ialah K-126. Pada kadar aliran 12 liter, kereta dipandu agak normal, manakala enjin tidak tercekik. Dialah yang dinasihatkan untuk memasang oleh ramai pemilik kereta.