Enjin UMZ-417: ciri, pembaikan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:06

Unit kuasa UMZ-417 ialah enjin klasik dengan empat silinder sebaris. Untuk mengaktifkan omboh, aci engkol biasa digunakan. Enjin ini dilengkapi dengan karburetor, pengedaran bahan api sesentuh dan peranti pengedaran gas jenis OHV, yang mempunyai aci sesondol yang lebih rendah. Pertimbangkan ciri dan cirinya.

Penerangan

Motor UMZ-417 mempunyai kepala dan perumah silinder aluminium. Lengan besi tuang diletakkan di dalam blok dengan menggunakan gelang-o getah. Reka bentuk ini merujuk kepada momen negatif enjin, kerana ia mengurangkan kekuatannya.

Unit kuasa yang sedang dipertimbangkan ialah versi UMZ-4141 yang dipertingkat, mempunyai konfigurasi yang serupa dengan motor ZMZ-402. Perbezaan UMP-417 daripada pendahulunya:

• Mampatan dipertingkatkan.
• Jenis camshaft yang berbeza.
• Kehadiran injap masuk yang diperbesarkan.
• Nisbah mampatan meningkat.

Sesetengah pengubahsuaian enjin ini dilengkapi dengan aci engkol 421 siri yang dipasang tanpa pengedap minyak. Motor dibezakan daripada ZMZ hanya dengan pelapik silinder, yang diletakkan menggunakan gasket tembaga yang memberikan tambahankekuatan agregat.

Pengubahsuaian

Beberapa variasi enjin yang dipertimbangkan telah dibangunkan. Yang paling popular di kalangan mereka ialah pengubahsuaian berikut:

• UMZ-417.10. Enjin ini menggunakan bahan api AI-76 dan dipasang pada kenderaan UAZ di bawah indeks 3151.
• Versi 4175.10 - dipasang pada GAZelles, telah meningkatkan rating kuasa sehingga 98 kuasa kuda. Mampatan enjin ialah 8.2, yang cukup untuk menggunakan petrol dengan rating oktana 92.
• Pengubahsuaian 4178.10 - dianggap sebagai model yang paling biasa, dilengkapi dengan karburetor dengan sepasang ruang, membolehkan anda mengendalikan kepala silinder dari UAZ ke-421. Selain itu, aci engkol model ini dilengkapi dengan pengedap minyak, dan interaksi tambahan dibenarkan dengan stereng kuasa hidraulik atau pemasangan klac diafragma.

Ciri teknikal UMZ-417

Berikut ialah parameter pelan teknikal unit kuasa berkenaan:

• Anjakan - 2445 cc
• Kuasa - 92 "kuda".
• Revolusi - 4000 putaran seminit.
• Bilangan silinder – 4.
• Perjalanan omboh - 92 mm.
• Mampatan – 8.2.
• Isipadu tangki minyak - 5.8 liter.
• Sistem pelinciran - jenis bersepadu (percikan tambah tekanan).
• Penggunaan bahan api - 10.6 l / 100 km dalam mod campuran.
• Penyejukan ialah blok cecair jenis paksa dengan pengudaraan tertutup.
• Berat - 166 kg.
• Sumber kerja - 150 ribukilometer.

Penyelenggaraan dan kerosakan

Enjin UMP-417 mudah dicegah dan diselenggara. Penggantian minyak enjin secara berkala diperlukan (setiap 10 ribu km) dan pelarasan kelegaan haba pada injap pemasaan (selepas 15 ribu km).

Kemungkinan kerosakan motor disenaraikan di bawah:

• Bunyi yang bersifat luaran atau ketukan semasa operasi loji kuasa. Ini boleh dipengaruhi oleh kelegaan injap pemasaan yang tidak dilaraskan, ubah bentuk galas rod penyambung, kerosakan pada aci sesondol pemasangan.
• Getaran yang boleh dilihat apabila menghidupkan dan menjalankan motor. Antara sebab: ketidakseimbangan rod penyambung dan blok engkol, pelarasan karburetor yang tidak betul, kegagalan dalam sistem penyalaan sesentuh.
• Motor terlalu panas. Ini mungkin disebabkan oleh termostat yang rosak, palam atmosfera dalam litar penyejuk atau pam air yang tidak berfungsi.

Pemodenan

Enjin karburetor UAZ UMZ-417 selalunya tertakluk kepada penambahbaikan, yang bertujuan untuk meningkatkan kuasa unit. Salah satu cara ialah menggantikan nod sedia ada dengan sistem suntikan. Kos kerja semula sedemikian tidak selalu wajar, kerana lebih mudah untuk membeli enjin baharu dengan suntikan teragih.

Antara cara lain untuk menaik taraf motor berkenaan, perkara seperti:

• Mengimbangkan pemasangan omboh silinder.
• Dengan mengisar kepala blok kepada 95 milimeter, mampatan ditingkatkan kepada 9.2.
• Ubahaci sesondol standard sedia ada kepada analog dengan profil fasa sempit.
• Pemesinan lejang ekzos sehingga 39 mm dengan pemasangan injap pemasaan yang sesuai.
• Memasang manifold ekzos daripada model ke-421.
• Menggantikan paip ekzos dengan versi 51 mm.

Manipulasi ini akan meningkatkan kuasa unit kuasa sehingga 100 kuasa kuda.

Pembaikan UMP-417

Pembaikan motor yang dimaksudkan dibahagikan kepada pembaikan semasa dan utama. Dalam kes pertama, prestasi bahagian individu dipulihkan atau diganti. Bahagian modal menyediakan pemulihan lengkap nilai enjin kepada nilai nominal, dengan baik pulih lengkap pemasangan. Ini memerlukan pembongkaran motor.

Sebab untuk membaik pulih enjin UMZ-417:

• Pengurangan ketara dalam kuasa motor.
• Mengurangkan minyak dalam litar pelinciran.
• Peningkatan ketara dalam penggunaan minyak (daripada 450 gram setiap 100 kilometer).
• Unit kuasa asap.
• Peningkatan penggunaan bahan api.
• Bunyi dan bunyi luar semasa operasi, serta penurunan nisbah mampatan.

Keputusan

Apabila menjalankan kerja pembaikan dengan motor ini, peraturan tertentu harus dipatuhi. Semasa pembongkaran unit kuasa, adalah perlu untuk memeriksa setiap elemen untuk haus dan kemungkinan operasi selanjutnya.

Anda boleh memulihkan hayat kerja enjin dengan menggantikan sepenuhnya atau sebahagian bahagian yang haus atauresusitasi, jika ia rasional. Selalunya, rod penyambung dan galas utama aci sesondol, tempat duduk injap, sesendal dan bahagian aktif lain diganti.

Semasa menjalankan kerja pembaikan, anda perlu ingat tentang jurang standard dan ketegangan masa. Kemerosotan penunjuk ini membawa kepada pelanggaran interaksi bahagian menggosok, pelinciran yang lemah. Ini membawa kepada kehausan unsur yang dipercepatkan. Jangan lupa untuk meletakkan tanda di tempat pemasangan seterusnya alat ganti yang masih sesuai.

Perlu diingat bahawa mengurangkan dimensi kawalan juga tidak boleh diterima, kerana ia membawa kepada kemerosotan dalam pemindahan haba piston dan sesendal. Ini mengakibatkan kepanasan yang berlebihan. Sebelum memulakan kerja, unit kuasa UMZ-417 harus dibersihkan daripada kotoran dan dicuci. Proses itu sendiri sebaiknya dijalankan pada dirian berputar.