Lampu kerosakan enjin menyala, apakah yang perlu saya lakukan? Pembaikan enjin

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:07

Enjin ialah nadi kereta, dan prestasi kereta bergantung pada keadaan di mana ia berada. Motor tidak selalu berfungsi dengan sempurna, yang mana terdapat banyak sebab, kedua-dua operasi dan teknikal. Tetapi hari ini, sistem diagnostik yang berkuasa disediakan yang membolehkan meramalkan kerosakan dan mengenal pasti pautan yang lemah. Mari kita bincangkan tentang perkara yang perlu dilakukan jika lampu periksa enjin menyala dan cara membetulkannya.

Maklumat am

Tidak setiap pemandu berdepan dengan pembaikan enjin. Jika anda mengendalikan mesin seperti yang dikehendaki oleh pengilang, maka tidak mungkin terdapat sebarang masalah. Tetapi tidak menukar minyak dalam masa, tidak lulus MOT boleh membawa kepada akibat yang paling menyedihkan. Akibatnya, ini akan mengakibatkan pembaikan kecil pada tahap terbaik, dan pembaikan besar paling teruk. Walau apa pun, jika lampu kerosakan enjin menyala, ini adalah isyarat jelas bahawa sudah tiba masanya untuk pergi ke "doktor", dalam kes kami, ke perkhidmatan.

Jadi, terdapat banyak sebab mengapa motor memerlukan pembaikan. Tetapi dalam kebanyakan kes, kes ini dikaitkan dengan peningkatan haus kumpulan omboh, yang menyumbang kepada penurunan kuasa dan peningkatan penggunaan bahan api. Tetapi kita akan membincangkan perkara ini khususnya sedikit kemudian. Perkara utama ialah pembaikan enjin diesel dan enjin petrol berbeza antara satu sama lain. Ini mesti difahami, kerana jika anda mempunyai pengalaman dengan enjin diesel, ini tidak bermakna petrol dipulihkan dengan cara yang sama. Walaupun motor berfungsi pada prinsip yang sama, mereka mempunyai beberapa perbezaan reka bentuk. Semua ini bermakna, sebelum memulakan pembaikan, anda perlu memahami sedikit tentang reka bentuk dan memahami bagaimana semuanya berfungsi. Selepas itu, adalah dinasihatkan untuk mula mencari kecacatan yang membawa kepada kerosakan tertentu. Semua perkara ini akan diterangkan dalam artikel ini. Tetapi kita akan mulakan dengan yang paling penting dan paling mudah.

Asas asas

Dalam kebanyakan kes, semuanya bermula dengan fakta bahawa pemandu tidak memenuhi keperluan asas. Untuk operasi normal mana-mana motor, tidak kira sama ada ia dihasilkan di dalam negara atau tidak, pelinciran berterusan diperlukan. Untuk melakukan ini, kami mengisi minyak dalam jumlah tertentu, yang perlu diubah secara berkala. Semasa operasi enjin pembakaran dalaman, ia melincirkan omboh dan bahagian gosok lain, dengan itu mengurangkan geseran, meningkatkan produktiviti dan mengurangkan haus. Tetapi dari masa ke masa, minyak menjadi tercemar dan berhenti memenuhi tujuan utamanya. Ini membawa kepada fakta bahawa permukaan yang menggosok tertakluk kepada peningkatan haus. Akibatnya, enjin boleh jem, dan di sini anda tidak boleh melakukan tanpa baik pulih besar. Dalam mana-manakes, keadaan minyak mesti dipantau.

Kebanyakan pengeluar mengesyorkan menukar minyak enjin sekali semusim atau setiap 8-10 ribu kilometer. Tetapi satu lagi kesilapan biasa ialah minyak berkualiti yang salah dituangkan. Ia juga tidak membawa kepada sesuatu yang baik. Anda akan bertuah jika anda melihat ketukan pada motor tepat pada masanya dan dapatkan bantuan. Minyak akan habis, enjin akan dicuci dan diisi dengan yang baru. Selepas itu, kerja pelarasan akan dijalankan, dan anda boleh menunggang semula. Walau bagaimanapun, minyak bukan satu-satunya masalah. Contohnya, pembaikan enjin diesel mungkin diperlukan disebabkan peningkatan haus bahagian enjin, kehabisan omboh, dsb. Cara pengendalian kereta memainkan peranan penting di sini.

Punca utama kegagalan enjin petrol dan diesel

Seperti yang dinyatakan di atas, sejumlah besar faktor mempengaruhi sumber enjin pembakaran dalaman. Antara yang utama ialah habuk dan kotoran, yang boleh masuk terus ke dalam enjin melalui elemen penapis. Sebagai contoh, enjin diesel sangat sensitif terhadap kualiti bahan api. Kekotoran seperti air dan sulfur membawa kepada kakisan penyuntik dan pam, yang akhirnya menjejaskan penghantaran bahan api. Yang amat penting ialah mod pergerakan, brek dan pecutan berterusan, berhenti dan memotong. Jika motor telah beroperasi dalam satu mod untuk masa yang lama, maka ia akan menjalankan susunan magnitud lebih lama. Tetapi faktor paling penting yang mengurangkan hayat enjin adalah perkhidmatan yang lemah di stesen servis. Malangnya, agak sukar untuk mengenal pasti ini, kerana sejurus selepas pembaikan semuanya kelihatan baik-baik saja, yang pertamamasalah berlaku selepas beberapa ribu kilometer.

Jika lampu kerosakan enjin menyala, maka sesuatu perlu dilakukan dan setiap pemandu memahami perkara ini. Tetapi apa yang perlu dilakukan dalam kes ini dan di mana untuk mencari kerosakan? Mungkin kita sedang berhadapan dengan kepanasan enjin yang terlalu panas, atau mungkin sesuatu berlaku pada kualiti campuran bahan api-udara. Secara umum, masalah itu boleh dicari untuk masa yang lama. Tetapi terdapat beberapa tanda yang boleh membantu kita dengan ini. Dalam artikel ini, kita akan melihat yang utama dan mengetahui cara menyelesaikan masalah yang paling biasa dengan tangan kita sendiri.

Pelincir tidak mencukupi

Apa yang dipanggil "kebuluran minyak" adalah punca utama kegagalan enjin. Hampir semua kes adalah disebabkan oleh fakta bahawa terdapat tekanan yang tidak mencukupi dalam sistem atau ia tidak hadir sama sekali. Sudah selepas beberapa saat operasi enjin tanpa pelinciran, galas biasa menjadi panas, kemudian lapisan pengaktifan pelapik cair. Hasil yang paling baik dalam kes ini ialah penghentian motor, iaitu, kesesakannya. Sekiranya pelapik di katil tidak berpusing, maka rod penyambung dan aci engkol tidak menerima kerosakan yang ketara. Jika anda cuba memutar aci engkol dengan tuil atau penolak, ia hanya akan menjadi lebih teruk, anda perlu memahami perkara ini. Walaupun enjin berjaya dipulihkan, "kebuluran minyak" akan melanda nanti.

Selalunya, pada suhu di bawah sifar, pemandu mengalami kesukaran menghidupkan enjin. Ini berlaku kebanyakannya disebabkan oleh peningkatan dalam kelikatan minyak. Ini terutama berlaku untuk komposisi mineral. Sintetik berfungsi lebih baik pada suhu rendah dan tinggi. Bagi diagnosis kerosakan sedemikian ("kebuluran minyak"), untuk ini adalah perlu untuk memeriksa tahapnya dengan dipstick. Ini dilakukan pada "sejuk", iaitu, kereta tidak boleh dihidupkan untuk seketika. Selain itu, Mercedes, VAZ dan mana-mana enjin lain mempunyai penderia sepadan yang menyala pada papan pemuka apabila tekanan tidak mencukupi.

Enjin terlalu panas dan semua yang berkaitan dengannya

Motor boleh gagal akibat terlalu panas atas beberapa sebab. Selalunya masalahnya terletak pada kerosakan sistem penyejukan, yang berhenti melaksanakan tugasnya dengan kekuatan penuh. Tetapi, sebagai tambahan, depressurization kepala blok juga membawa kepada kesan negatif seperti terlalu panas. Bagi sistem penyejukan, hos retak dan celah pada radiator membawa kepada kebocoran antibeku. Selalunya, kes sedemikian tidak berlaku serta-merta, tetapi selepas operasi kereta yang lama. Getah terdedah kepada penuaan, dan logam terdedah kepada kakisan. Jadi ternyata jika anda tidak memeriksa sistem penyejukan secara berkala, maka masalah boleh berlaku. Tidak kira sama ada anda mempunyai enjin Volkswagen atau Porsche, tanpa penyejukan yang baik ia tidak akan berfungsi dan jika ia berfungsi, ia tidak akan bertahan lama.

Adalah menarik bahawa tanda jelas kerosakan dalam sistem penyejukan ialah kekurangan haba dalam kabin pada musim sejuk. Benar, mungkin terdapat paip tersumbat atau dapur radiator yang rosak. Bagi kebocoran sistem, ini membawa kepada penurunan ketara dalam suhu di manapenyejuk mendidih. Akhirnya kekurangan penyejukan membawa kepada terlalu panas. Terdapat dua pilihan: sama ada automasi akan berfungsi, yang tidak akan membenarkan motor berfungsi lebih jauh, atau pembaikan yang serius akan diperlukan. Sebagai contoh, enjin Volkswagen beroperasi pada suhu yang agak rendah, manakala enjin Mercedes beroperasi pada suhu yang lebih tinggi. Oleh itu, suhu maksimum yang dibenarkan untuk mereka juga berbeza.

Pemilihan bahan api yang salah

Kami telah mengetahui sedikit sebab lampu kerosakan enjin menyala. Ternyata, selalunya pemandu sendiri dipersalahkan, tetapi ini bukan dalam 100% kes. Dalam beberapa situasi, kesalahan terletak di bahu pekerja stesen servis. Tetapi ia juga berlaku bahawa agak sukar untuk menentukan pelakunya. Satu contoh yang ketara ialah kualiti bahan api yang tidak mencukupi. Mengapa ia mempunyai nombor oktana rendah ialah perbualan yang berasingan. Dalam enjin pencucuh api, ini membawa kepada letupan, yang tidak baik, dan ini adalah fakta.

Jika enjin VAZ membenarkan anda melaraskan sudut hadapan secara manual dan, oleh itu, menggunakan bahan api dengan nombor oktana rendah, maka enjin pembakaran dalaman moden, khususnya yang asing, tidak mempunyai peluang sedemikian. Contoh yang menarik ialah enjin Nissan, Volvo, dll. Satu lagi perkara yang menarik ialah ramai pemandu menggunakan cecair mudah terbakar untuk menghidupkan enjin dalam keadaan beku yang teruk. Ini terpakai khususnya kepada enjin diesel. Anda tidak boleh melakukan ini, kerana anda boleh merosakkan kumpulan omboh dengan mudah.

Enjin utama rosak: tukul air dalam silinder

Punca utama tukul air ialah kemasukan pelbagai cecair ke dalam silinder. Contohnya, kemasukan air pada paip sedutan penapis udara. Bendalir boleh mencapai silinder dengan mudah. Atas sebab mudah ini, masuk akal untuk mengatakan bahawa sesetengah model kereta lebih terdedah kepada tukul air, manakala yang lain kurang begitu, kerana struktur badan dan lokasi paip sedutan adalah berbeza untuk semua orang. Jadi, untuk menentukan kerosakan sedemikian agak mudah. Pertama, ia adalah enjin berhenti secara tiba-tiba. Ini berlaku atas sebab berikut. Air masuk ke dalam silinder iaitu kebuk pembakaran. Di sana, omboh bersandar padanya, dan oleh kerana bahan itu kalis api, tekanan meningkat dengan mendadak, rod penyambung cacat dan motor berhenti sepenuhnya.

Secara umumnya, terdapat banyak sebab untuk tukul air. Tetapi ini sentiasa kemasukan sejenis cecair ke dalam silinder. Ia mungkin minyak daripada pengecas turbo yang rosak atau sebagainya. Cukup aneh, tetapi pembaikan enjin "Mercedes", "Audi", dan mana-mana yang lain dalam kes ini sangat bermasalah. Dalam sesetengah kes, kumpulan omboh musnah sepenuhnya.

Lampu kerosakan enjin menyala: mendiagnosis masalah melalui penampilan

Tidak mungkin pendatang baru, melihat ke dalam petak enjin kereta, akan memahami bahawa enjin itu telah gagal, walaupun terdapat tanda-tanda yang jelas. Tetapi pakar yang berpengalaman boleh dengan mudah menentukan masalah dengan pemeriksaan visual. Tanda-tanda utama yang menunjukkan kerosakan enjin pembakaran dalaman: bunyi luar, warna dankomposisi gas ekzos, penggunaan minyak, dll. Tetapi di sini terdapat beberapa masalah. Hakikatnya ialah algoritma khas digunakan untuk menentukan kerosakan. Mereka digunakan oleh profesional yang berpengalaman. Tetapi di sini anda perlu berhati-hati, kerana tidak semua motor mempunyai reka bentuk klasik. Contohnya, enjin Nissan dan VAZ sangat berbeza antara satu sama lain, dan dengan tanda kerosakan yang sama, kerosakan boleh disembunyikan di tempat yang berbeza.

Dalam kebanyakan kes, anda perlu mencari bukan akibat kerosakan, tetapi puncanya. Pada masa yang sama, diagnostik visual tidak memberikan peluang sedemikian. Sebagai contoh, tuan membuat kesimpulan bahawa pembaikan enjin Mercedes adalah perlu kerana ketukan galas rod penyambung. Kemungkinan besar, keputusan akan dibuat untuk menukarnya kerana keadaan yang tidak baik. Tetapi ia boleh bukan sahaja dalam galas, tetapi juga dalam pam minyak yang rosak. Secara umum, kaedahnya bagus dan mudah, tetapi tidak selalu boleh dipercayai.

Menyelesaikan Masalah Mekanikal Enjin

Adalah selamat untuk mengatakan bahawa penyelesaian masalah sedang dijalankan dalam pelbagai cara. Terdapat bahagian mekanikal sistem motor dan elektronik. Jadi, dalam kes pertama, anda memerlukan pakar berpengalaman yang mahir dalam enjin pembakaran dalaman, dan dalam kes kedua - peralatan untuk diagnostik.

Bagi bahagian mekanikal, kerosakan enjin VAZ selalunya ditentukan oleh tuan melalui telinga. Benar, ini bukan kaedah yang tepat sepenuhnya, tetapi dalam kebanyakan kes ia sangat berkesan. Mana-mana kaedah diagnostik moden tidak dapat memberikan maklumat lengkap tentang keadaan tersebut.motor, sama seperti kaedah pemeriksaan visual.

Ramai yang tidak faham bahawa penderia VAZ, dan sememangnya mana-mana kereta lain, diperlukan atas sebab tertentu. Mereka menunjukkan tekanan, suhu dan maklumat berguna lain. Jika lampu minyak menyala, maka ini menunjukkan jumlahnya yang tidak mencukupi atau kekurangan tekanan dalam sistem. Terdapat pelbagai sensor enjin dan kesemuanya diperlukan. Namun begitu, kadangkala anda masih perlu membuka motor dan mencari sendiri kerosakan. Kaedah yang paling mudah dan murah ialah memeriksa mampatan silinder. Tidak ada yang sukar dalam kerja-kerja ini. Mereka mengambil tolok tekanan dengan penyambung khas dan skru masuk bukannya palam pencucuh atau palam cahaya. Kaedah yang sangat baik, tetapi faktor penting seperti perbatuan, kehadiran tanda pada silinder sering diabaikan. Semua ini boleh mengelirukan untuk pembaikan yang tidak berpengalaman. Kaedah untuk mengukur mampatan dalam silinder pada enjin diesel dan petrol adalah berbeza. Yang pertama adalah yang paling rendah. Jika tekanan jatuh di bawah paras tertentu, maka adalah mungkin untuk menilai kegagalan silinder yang jelas.

Kesimpulan

Seperti yang anda boleh lihat, punca lampu kerosakan enjin tidak selalunya dengan cepat dan mudah ditentukan. Selalunya, perhatian pakar yang berpengalaman dan ketersediaan peralatan diagnostik diperlukan. Namun begitu, kadangkala sukar untuk mendapatkan gambaran lengkap tentang peristiwa tersebut. Sebagai peraturan, sebarang kerosakan serius memerlukan pembongkaran lengkap atau separa motor. Akibatnya, pembaikan mempunyai bahagian yang gagal atau keseluruhan pemasangan di tangannya. Tetapi selalunya kecacatan yang boleh dilihat tidak membenarkan untuk menentukan kerosakan dengan ketepatan 100%.

Unit yang sangat penting dan bertanggungjawab ialah sistem pengurusan enjin. Ini, seperti yang anda mungkin sangka, adalah mengenai suntikan bahan api dan penyalaan. Untuk mendiagnosis sistem ini pada kereta moden, anda perlu menggunakan dirian berkuasa dan peralatan tambahan. Jika kita bercakap tentang "enam" atau "sen" lama, maka diagnosis kelihatan sedikit berbeza. Semua kerja dijalankan tanpa sebarang peralatan elektronik. Kadang-kadang di tangan terdapat voltmeter yang paling biasa. Namun begitu, kesederhanaan reka bentuk dan pengalaman hebat pengrajin memungkinkan untuk mencari kesalahan dengan ketepatan yang tinggi, menghapuskannya dan melaraskan penyalaan dan suntikan bahan api.

Enjin "Mercedes", Nissan, "Audi" dan lain-lain mempunyai reka bentuk yang sangat kompleks. Itulah sebabnya pembaikan mereka selalunya sangat mahal. Jika anda melakukannya sendiri, maka gunakan hanya minyak yang disyorkan oleh pengilang, bahagian asal dan ikut peraturan operasi. Mana-mana motor sangat tahan lasak dan boleh dipercayai walaupun dalam keadaan operasi yang paling ekstrem, tetapi dari masa ke masa, bahagian haus dan operasi menjadi tidak stabil. Itulah sebabnya diagnosis dan pembaikan tepat pada masanya sangat penting. Sekarang anda tahu apa yang perlu dilakukan jika lampu periksa enjin menyala.