Cakera brek untuk Priora: pemilihan, pemasangan, ulasan. LADA Priora

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:06

Sistem brek adalah bahagian penting bagi mana-mana kereta. Lada Priora tidak terkecuali. Adalah penting untuk memantau operasi elemen yang betul dan, jika perlu, menggantikannya. Apakah cakera brek yang perlu diletakkan pada Priora dan bagaimana untuk menggantikannya dengan tangan anda sendiri? Semua ini dan banyak lagi - lanjut dalam artikel kami.

Tanda

Dengan gejala apakah anda boleh menentukan bahawa anda perlu menggantikan cakera brek pada Priore? Tanda utama haus adalah tingkah laku kereta. Jika permukaan kerja cakera berubah bentuk atau haus, brek akan "terbaji" apabila anda menekan pedal. Juga, apabila pad dicetuskan, kompang yang kuat mungkin (jangan dikelirukan dengan decitan bahan geseran itu sendiri). Sekiranya terdapat keretakan, brek disertai dengan pukulan terhadap stereng. Lapisan geseran menyentuh sedikit manik dan ketidakteraturan lain pada permukaan kerja cakera.

Akibatnya, bahannya runtuh, dan anda merasakan peningkatan getaran. Ia boleh dihantar bukan sahaja ke stereng, tetapi juga melaluiseluruh badan. Bergantung pada keterukan haus atau jumlah ubah bentuk. Dalam kes ini, pemeriksaan visual elemen disyorkan. Jika tiada keretakan yang kelihatan, keluarkan roda dan jalankan jari anda di sepanjang permukaan kerja cakera. Jika anda merasakan ketidakteraturan, ini menunjukkan bahawa elemen telah terlalu panas dan berubah bentuk akibat pengembangan dan pengecutan. Perlu diingat bahawa pukulan stereng hanya boleh berlaku apabila anda menekan pedal. Jika simptom ini diperhatikan semasa memandu, anda mungkin mempunyai roda yang tidak seimbang atau salah satu pemberat telah jatuh. Selalunya getaran ini meningkat dengan kelajuan.

Mengenai alur

Adakah bijak untuk membaiki brek? Priora adalah kereta yang agak murah, tetapi kos untuk menukar cakera lama adalah sehingga 75 peratus daripada kos elemen baharu. Di samping itu, kaedah pemulihan ini tidak berkesan untuk ubah bentuk teruk dalam bentuk retak dan haus besar (ketebalan permukaan kerja kurang daripada 6 milimeter). Ulasan daripada pemandu mengatakan bahawa keputusan yang bijak ialah membeli set cakera baharu. Apabila grooving yang lama, kemungkinan gejala berulang adalah tinggi. Selepas beberapa ribu kilometer, kereta sedemikian mula bergetar semula, dan brek menjadi tidak begitu bermaklumat. Selain itu, tidak kira sama ada alur dilakukan pada elemen yang dikeluarkan atau terus pada hab. Jika anda ingin memastikan keselamatan anda, letakkan cakera brek baharu pada Priora. Mana yang lebih baik untuk dipilih - kami akan mempertimbangkan lebih lanjut.

Pelbagai

Kini di rak kedai mereka menawarkan dua jenis cakera untuk Priora.

Ia tidak berventilasi dan berlubang. Cakera brek yang manakah pada Priore akan lebih cekap? Mari lihat setiap jenis.

Tidak berventilasi

Ini adalah cakera brek paling ringkas yang dipasang pada peralatan asas kereta Lada Priora. Adalah dipercayai bahawa jenis ini mempunyai reka bentuk yang ketinggalan zaman dan boleh dikatakan tidak digunakan pada mesin moden. Pengeluar asing memasang cakera tidak berventilasi pada tahun 90-an yang jauh pada abad yang lalu. Bermula dari "sifar", malah kelas bajet dilengkapi dengan elemen pengudaraan.

Cakera itu sendiri adalah kosong bulat dengan ketebalan 10 hingga 20 milimeter. Selalunya ia dibuat dengan pemutus - ini adalah satu elemen berterusan. Rakan sejawat yang lebih mahal mempunyai reka bentuk yang boleh dilipat. Mereka boleh mengubah permukaan kerja. Tetapi harga mereka adalah beberapa kali lebih tinggi daripada kos cakera brek pada Priora jenis tuang biasa. Julatnya berkisar antara satu setengah hingga tujuh ribu rubel. Niche "belanjawan" diduduki oleh pemacu tidak berventilasi, kerana reka bentuknya yang ringkas.

Berlubang

Unsur ini mempunyai struktur yang lebih kompleks. Reka bentuk ini menggabungkan dua cakera logam nipis dengan ketebalan 5 milimeter. Di antara mereka terdapat saluran yang dipanggil di mana udara mengalir. Terima kasih kepada pengudaraan sedemikian, suhu operasi cakera dikurangkan sebanyak satu setengah hingga dua kali. Dan seperti yang kita ketahui, semasa brek, daya geseran timbul, yang ditukar menjadi tenaga haba. Pemacu memerlukan pelesapan haba yang baik.

Jika tiada, logam akan menjadi terlalu panas. Akibatnya, kita mendapat cakera bengkok, dan mungkin cakera retak. Ia juga mengurangkan jarak berhenti. Berbanding dengan rakan sejawat tidak berventilasi, ia adalah 15 peratus lebih rendah. Di samping itu, hayat perkhidmatan pad brek meningkat, kerana bahan geseran tidak lagi berfungsi di bawah beban terma kritikal.

Sedikit fakta

Pada mulanya, tebuk muncul pada kereta sport. Bahagian kerja cakera brek digerudi pada peralatan khas. Hasilnya adalah melalui lubang dan alur yang melaluinya udara beredar dari pusat keluar. Beberapa tahun kemudian, perforasi mula digunakan pada kereta awam biasa. Tetapi, walaupun populariti sedemikian, harga cakera sedemikian tidak menurun sama sekali, kerana teknologi pengeluaran tetap sama. Di samping itu, ketepatan tinggi diperlukan. Pada percanggahan sedikit pun dengan standard, cakera sedemikian ditolak dan tidak tersedia untuk dijual.

Mengenai prestasi brek

Apabila pad bersentuhan dengan cakera, gas (lapisan sempadan) terbentuk yang menghalang lekatan bahan geseran yang baik ke permukaan kerja. Oleh kerana kehadiran alur, mereka mudah dibawa keluar. Dalam kes cakera tidak berventilasi, gas ini terus meluncur ke atas logam, menghalang pad daripada berfungsi dengan baik. Akibatnya, jarak berhenti meningkat. Seperti yang telah kami katakan, preformasi membolehkan anda mengurangkan panjangnya sebanyak 15 peratus. Menyediakan 100% lekatan antara logam cakera dan permukaan kerjapad. Dalam sesetengah kes, sebagai tambahan kepada lubang, alur digunakan. Mereka mempunyai kedalaman kira-kira dua milimeter dan diarahkan ke arah putaran cakera. Alur membersihkan permukaan kerja dengan baik daripada kotoran terkumpul, pasir dan mendapan lain yang terbentuk di sana semasa kereta memandu. Sekiranya tiada penembusan, habuk ini mendap secara mendalam pada permukaan cakera. Disebabkan ini, terdapat bunyi berderit ketika membrek. Pemandu tidak dapat memahami punca kerosakan, terutamanya jika pad diganti baru-baru ini.

Apa yang perlu dipilih pada akhirnya?

Cakera brek hadapan yang manakah hendak diletakkan pada Priora? Ulasan pemandu bersetuju dengan satu perkara - semuanya bergantung pada gaya pemanduan. Jika anda lebih suka gaya yang agresif, dengan pecutan dan brek yang tajam, kehadiran tebuk dan alur adalah satu kemestian untuk anda. Tetapi jika kereta itu digunakan untuk perjalanan santai, ada sebab untuk berfikir tentang memasang cakera tidak berventilasi. Pilihan kompromi ialah membeli cakera pengudaraan tanpa tebuk, tetapi dengan alur.

Ini ialah julat harga purata - dari 3 hingga 5 ribu rubel seunit. Jadi anda boleh yakin bahawa sistem berfungsi dan memastikan keselamatan pemanduan maksimum dengan mengurangkan jarak brek beberapa meter. Selain itu, jika ia adalah roda aloi, alur ini akan memberikan kereta anda lebih sporty.

Asal dan palsu

Kini terdapat sejumlah besar tiruan di pasaran yang dijual di bawah jenama terkenal Zimmerman, ATE, Bosch dan Brembo. Ia agak mudah untuk membezakan yang asli daripada salinan. Pertama sekali, ini adalah ketebalan cakera. Jika kurang daripada satu sentimeter, kemungkinan besar anda mempunyai salinan di tangan anda. Ulasan pemandu mengesyorkan perhatian kepada persimpangan dua bahagian cakera. Alur dalaman hendaklah bersambung dengan lancar ke permukaan kerja.

Jika terdapat sudut 90 darjah yang ketat, cakera tersebut akan retak sahaja. Nah, faktor terakhir ialah harga. Ia adalah dua hingga tiga kali lebih rendah daripada yang asal. Bandingkan kos model yang sama di kedai yang berbeza. Jika ia berbeza dengan ketara, dan cakera mempunyai berat yang berbeza, yang palsu dijual di salah satu kedai.

Pembubaran dan pemasangan

Jadi, item baharu telah dibeli dan sedang menunggu untuk dipasang. Pemasangan boleh dilakukan dengan tangan. Untuk melakukan ini, kami memerlukan set alat standard.

Alat

Untuk memasang cakera brek baharu pada Priora, kami memerlukan pahat, bicu, belon, tukul, bekas bersih sehingga 500 ml, pemutar skru, picagari perubatan, serta satu set soket dan kunci untuk 7, 13 dan 17 milimeter. Dua yang terakhir kita akan buka skru angkup dan pad.

Apa yang seterusnya?

Mula-mula, letakkan kereta pada brek tangan dan pasangkan mundur mundur. Seterusnya, dengan sepana belon, kami mengoyakkan bolt roda dan mendongkrak bahagian hadapan. Tanggalkan roda dan buka skru takungan cecair brek. Menggunakan picagari vakum, kami mengepam bahagian ke dalam bekas yang telah disediakan sebelum ini sehingga paras dalam tangki turun kepada separuh. Jadi kami akan mengecualikan ia daripada terkena pad semasa pembongkarannya. Seterusnya, kita memerlukan negatif tebalpemutar skru. Kami memasangnya di antara pad brek luar dan angkup dan tarik balik omboh. Adalah penting untuk tidak merosakkannya - atas sebab ini, bekerja dengan berhati-hati. Kemudian kami mengambil kunci "13" di tangan kami (anda boleh mengambil tanduk atau ratchet) dan buka skru bolt pemasangan yang lebih rendah. Jika terdapat pendakap pengunci, putarkannya dengan pemutar skru atau bengkokkannya dengan pahat dengan tukul. Menggunakan kekunci "17", kami menekan jari berputar.

Angkat pendakap, keluarkan pad, tanggalkan dua bolt yang menuju ke angkup dan buka skru cakera itu sendiri dengan kekunci "7". Kemudian anda boleh meletakkan cakera brek baharu pada Priora. Pemasangan dilakukan dalam susunan terbalik.

Petua

Apabila menggantikan cakera, pasang pad baharu. Ini adalah langkah yang diperlukan. Sesetengah pengeluar menyertakan sepasang pad baharu semasa membeli cakera. Juga pastikan ia simetri. Katakan anda mempunyai cakera retak, dan anda membeli satu standard "untuk penggantian". Jika anda meletakkan yang baharu pada satu sisi sahaja, akan berlaku taburan daya brek yang tidak sekata dan haus tidak simetri. Perkara yang sama berlaku untuk pad. Mereka hanya bertukar secara berpasangan. Juga, apabila menggantikan, perhatikan keadaan bahagian lain - anter caliper, panduan. Jika terdapat sebatan balas dan tanda-tanda ubah bentuk/haus, gantikannya. Selepas cakera brek berjaya dipasang pada Priora, tambah bendalir ke dalam takungan dan keluarkan sistem. Kehadiran buih di dalamnya tidak boleh diterima - brek pada kereta sedemikian menjadi tidak berkesan. Cecair itu hanya mendidih akibat memampatkan udara.

Ohsumber

Istilah untuk menggantikan elemen ini secara langsung bergantung pada gaya pemanduan anda. Semakin kerap anda memecut dan membrek, semakin rendah sumber nod. Cakera brek kilang yang dipasang pada Priora boleh bertahan sehingga dua ratus ribu kilometer. Tetapi dengan pemanduan yang agresif, tempoh ini boleh kurang daripada seratus ribu. Jika boleh, brek dalam gear dan tukar kepada neutral sebelum lampu isyarat merah. Gunakan lebih banyak "rolling" - ini bukan sahaja akan menjimatkan cakera dan pad (yang terakhir berubah setiap 25 ribu kilometer), tetapi juga meningkatkan sumber kotak gear. Ia juga menjimatkan banyak minyak.

Jadi, kami memikirkan cara memilih pad brek yang betul dan memasangnya pada kereta Lada Priora dengan tangan kami sendiri.