G12 antibeku merah: spesifikasi dan ulasan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:06

Seperti yang anda ketahui, enjin menjana sejumlah besar haba semasa operasi. Untuk tidak memanaskan blok dan bahagian mekanisme engkol, enjin pembakaran dalaman mempunyai saluran untuk penyejuk. Dialah yang menghalang enjin daripada terlalu panas, yang membawa maut kepada blok dan kepala. Sesungguhnya, pada sedikit pun panas, kepala silinder mula "memimpin". Dan tidak selalu ia boleh dipulihkan dengan alur. Dalam artikel hari ini, kita akan memberi perhatian kepada antibeku, khususnya merah.

Pelbagai

Perlu diingat bahawa antibeku merah G12 bukanlah satu-satunya wakil penyejuk.

Terdapat beberapa kumpulan secara keseluruhan:

• G11. Ini adalah antibeku domestik dan antibeku biru. Digunakan pada kereta sehingga 1996.
• G12. Sekarang ini adalah kumpulan antibeku yang paling biasa, yang digunakan oleh terkemuka di duniapembuat kereta. Komposisi ini mempunyai struktur yang lebih lembut, dan juga dibezakan oleh kehadiran aditif karboksilat. Ia boleh dicelup bukan sahaja merah, tetapi juga ungu.
• G13. Ia kini merupakan penyejuk paling mesra alam untuk enjin pembakaran dalaman. Mempunyai sifat dan ciri yang sangat baik. Namun, disebabkan kos yang tinggi, ia tidak digunakan secara meluas seperti kumpulan sebelumnya. Selain itu, cecair jenis G13 tidak direka untuk radiator loyang dan kuprum.

Komposisi

Tidak kira jenis, mana-mana penyejuk mempunyai komposisi homogen dan ciri teknikal yang serupa. Antibeku G12 merah tidak terkecuali.

Jadi, ia berasaskan polipropilena glikol atau etilena, pewarna tiruan dan sebahagian daripada air suling. Selain itu, penyejuk mempunyai pakej tambahan:

• Anti-buih. Kurangkan risiko pembentukan buih dalam tangki pengembangan apabila bendalir beredar dalam sistem.
• Anti-karat. Elakkan pengaratan bahagian logam dalam enjin dan radiator.
• Aditif yang melindungi komponen getah. Ini termasuk gasket, paip dan hos yang melaluinya radiator disambungkan ke tangki pengembangan.

Ini ialah senarai utama bahan tambahan. Di samping itu, terdapat beberapa bahan tambahan lain yang direka untuk meningkatkan rintangan haus dan meningkatkan hayat penyejuk. Terima kasih kepada mereka, penunjuk suhu juga meningkat. Bergantung pada kuantiti, serta sifat bahan tambahan, ia bergantung kepada kumpulan mana ini atau penyejuk itu. Ya, kumpulan 11mempunyai prestasi yang paling rendah. Suhu beku tidak lebih rendah daripada -30 darjah Celsius, dan hayat perkhidmatan tidak melebihi dua tahun.

G12 Red Antifreeze mempunyai spesifikasi yang lebih maju. Jadi, ia berfungsi dalam julat dari -45 hingga +110 darjah Celsius. Hayat perkhidmatan adalah kira-kira lima tahun. Oleh itu, jika timbul persoalan memilih antibeku biru, atau antibeku dari kumpulan ke-12, faktor ini harus diambil kira. Penyejuk merah lebih mahal sedikit, tetapi ia akan membayar sendiri pada tahun ketiga beroperasi.

Mengapa melukis?

Ramai pemandu tidak tahu, tetapi tanpa mengira kumpulan, semua antibeku adalah cecair tidak berwarna. Walau bagaimanapun, pada peringkat akhir pengeluaran, mereka dicat dengan warna tertentu. Mengapa ini dilakukan?

Sesetengah orang berpendapat bahawa bahan antibeku diberi warna untuk membezakannya mengikut kumpulan. Tetapi tidak. Lagipun, terdapat beberapa contoh apabila penyejuk dari kumpulan ke-11 mempunyai warna hijau, seperti yang ke-12 dan sebaliknya. Jadi mengapa mereka dicat? Ini dilakukan supaya pemandu dapat mengenal pasti kebocoran dan memberi amaran tepat pada masanya. Malah, tanpa antibeku, enjin boleh mendidih dalam beberapa minit. Dengan warna terang, pemandu akan menentukan lokasi kerosakan dengan tepat.

Selain itu, cecair diwarnakan untuk menentukan sifat prestasinya. Hakikatnya ialah dari masa ke masa, penyejuk kehilangan ciri-cirinya. Aditif anti-karat dan anti-buih berhenti berfungsi, serpihan terbentuk. Seiring dengan ini, warna antibeku itu sendiri berubah.

Oleh itu, jika cecair menjadi keruh (atau lebih teruk lagi - ia telah memperoleh warna coklat), ini adalah tanda pertama penggantian. Tetapi seperti yang ditunjukkan oleh amalan, 90% bahan antibeku sepenuhnya menahan hayat perkhidmatan yang diisytiharkan oleh pengilang.

Antibeku G12 merah "Dzerzhinsky"

Ini adalah penyejuk dari Dzerzhinsky Plant of Organic Synthesis LLC. Ia adalah antibeku karboksilat yang dibuat menggunakan teknologi asid organik.

Komposisi mempunyai pakej penuh aditif dan bebas daripada aditif buruk (nitrat, fosfat dan silikat). Antibeku merah G12 "Dzerzhinsky" digunakan pada kereta dengan kedua-dua radiator tembaga dan aluminium. Keputusan ujian menunjukkan ciri penyejuk berikut:

• Takat didih ialah 109 darjah Celsius.
• Suhu penghabluran ialah -41 darjah.
• Pecahan jisim cecair suling pada 150 °С tidak melebihi 49%, iaitu lebih tinggi daripada keperluan peraturan teknikal.

Berdasarkan ulasan, ini adalah produk yang sangat bagus. Walau bagaimanapun, tidak semua penyejuk syarikat ini bercakap dengan cara ini. Banyak negatif dituangkan ke arah antibeku Dzerzhinsky. Ulasan ambil perhatian bahawa penyejuk mendidih pada suhu 91 darjah. Skuad tidak mampu melaksanakan tugas itu.

Antibeku G12 Red Felix

Ini juga merupakan produk pengeluaran Rusia. Dihantar secara rasmi kepada AvtoVAZ. Antibeku merah G12 "Felix" direka untuk menyekat fokus kakisan di dalam sistem terima kasih kepada satu set bahan tambahan berkualiti tinggi. Barisan ini termasuk produk untuk kedua-dua aluminium danradiator tembaga. Felix juga mempunyai talian berasingan untuk trak dengan enjin diesel. Berdasarkan maklum balas, produk mempunyai perlindungan yang baik terhadap skala dan deposit. Tidak seperti Dzerzhinsky, antibeku G12 (pekatan merah Felix) mempunyai lebih banyak ulasan positif.

Pemandu kenderaan perhatikan ciri anti-buih dan pelincir yang tinggi bagi penyejuk. Produk membeku pada suhu dari -45 darjah Celsius. Antibeku mendidih pada suhu 110°C. Pecahan jisim cecair suling ialah 46% pada 150 darjah.

Bagaimana cara mencampurkan?

Perlu diingat bahawa kebanyakan produk import bukanlah cecair cair, tetapi pekat. Antibeku VAG merah G12 (dari Kumpulan Volkswagen-Audi) tidak terkecuali. Arahan mengatakan bahawa tidak perlu mencairkannya. Tetapi jika perlu, ia boleh diisi semula supaya tidak bercampur dengan cecair lain yang berbeza kelas dan warna. Dan anda boleh mencairkannya dengan air suling.

Berapa banyak yang perlu dicampur?

Ia bergantung pada kawasan operasi. Untuk latitud pertengahan, pekat boleh dicairkan dalam nisbah 50/50 (tetapi tidak lebih, jika tidak, takat beku akan turun kepada -20 darjah atau kurang). Jangan sekali-kali campurkan antibeku dengan kumpulan penyejuk lain, begitu juga dengan air paip biasa. Ini akan merendahkan sifat-sifat pekat sehingga berlakunya kakisan dalaman dan berbuih. Apabila dicampur dengan cecair suling, sifat penyejuk kekal hampir tidak berubah.

Jadi, masukDalam artikel ini, kami mengetahui apa itu antibeku merah dan sifat yang ada padanya.