Transmisi automatik, Toyota: kerosakan biasa

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:05

Kereta asing yang dijual di Rusia selalunya dilengkapi dengan transmisi automatik. Unit sedemikian jauh lebih mudah dan selesa, terutamanya apabila memandu di sekitar bandar. Biasanya, transmisi automatik mempunyai sumber yang agak panjang dan, dengan penyelenggaraan yang tepat pada masanya dan cekap, boleh berfungsi untuk masa yang sangat lama. Hampir semua kerosakan berlaku disebabkan oleh kesalahan pemilik sendiri, yang tidak memahami penyelenggaraan transmisi automatik.

Ciri

Transmisi automatik Jepun ("Toyota Corolla" turut dilengkapi dengannya) adalah salah satu yang paling boleh dipercayai. Di Rusia, anda masih boleh melihat "Mahkota" dan "Marki" lama dengan transmisi asalnya dan tidak pernah dibaiki, walaupun pada hakikatnya mereka sudah berada dalam dekad ketiga.

Perlu diingat bahawa beberapa model transmisi automatik moden yang dipasang pada pengubahsuaian mewah Toyota dan Lexus tidak memerlukan penyelenggaraan. Ini, sudah tentu, tidak bermakna minyak transmisi automatik (Toyota Crowntermasuk) tidak perlu diubah sama sekali. Dan ramai yang melakukannya. Sumber cecair tidak lebih daripada 60 ribu kilometer. Selanjutnya, minyak mula menjadi hitam dan kehilangan sifat pelindungnya. Tetapi ini bukan satu-satunya faktor yang mempengaruhi sumber. Malangnya, trend moden ke arah reka bentuk yang lebih kompleks membawa kepada penurunan kebolehpercayaan.

Masalah dan kerosakan utama

Masalah biasa dengan transmisi automatik hampir sama untuk jenama yang berbeza, termasuk transmisi automatik (Toyota Mark-2 tidak terkecuali):

1. Paras minyak berkurangan dalam kotak, yang disebabkan oleh pelanggaran keutuhan blok dan paip penghantaran. Penyebabnya mungkin gasket terbakar, paip retak lama. Paras minyak mesti diperiksa dan ditambah jika perlu. Perlu diingat bahawa minyak untuk transmisi manual sama sekali tidak boleh digunakan dalam transmisi automatik kerana kelikatannya yang lebih tinggi.
2. Semua gear tidak dihidupkan kecuali undur, atau sebaliknya. Ini disebabkan kehausan klac atau klac itu sendiri. Untuk menghapuskan, sudah tentu, anda perlu mengeluarkan kotak dan membukanya, membuat pemeriksaan visual.
3. Ia berlaku bahawa gear ketiga dan keempat tidak dihidupkan. Sebabnya mungkin klac haus, kolar omboh patah atau kerosakan pada spline.
4. Gears tidak dihidupkan, kereta terhenti. Mungkin terdapat beberapa sebab untuk ini. Ini adalah paras minyak yang tidak mencukupi, haus pada klac geseran dan ombohnya, klac pecah.
5. Tergelincir apabila dimulakan - aci penukar tork haus atau geseran klac tidak berfungsi.
6. Pergerakan keretadalam kedudukan neutral - melekat pada omboh pensuisan, sambungan cakera akibat terlalu panas. Kadangkala pelarasan tuas anjakan rosak.
7. Tukar ke gear dan hidupkan kereta dari pegun hanya selepas memanaskan badan. Di sini, kemungkinan besar, terdapat haus pada klac, yang tidak menyediakan transmisi tork.

Ciri operasi transmisi automatik

Apabila mengendalikan transmisi automatik, pertama sekali, anda perlu memantau radiator untuk mengelakkan pencemaran.

Perlu diingat bahawa transmisi automatik menjadi panas semasa operasi, dan apabila memandu di luar jalan, radiator tambahan sering diperlukan. Kerosakan pada sistem penyejukan boleh menyebabkan minyak menjadi terlalu panas. Akibatnya, cincin pengedap dan cengkaman geseran terbakar. Oleh itu, pematuhan dengan rejim suhu transmisi automatik ialah salah satu syarat terpenting untuk pemanduan tanpa masalah.

Ciri pemilihan dan penggantian minyak

Transmisi automatik direka bentuk supaya kualiti dan pelinciran minyak adalah faktor terpenting yang mempengaruhi ketahanannya. Sebarang penyelewengan daripada norma boleh memudaratkan unit. Oleh itu, adalah sangat penting untuk memerhatikan selang perkhidmatan, berpandukan jadual pertukaran minyak untuk model tertentu.

Aisin transmisi automatik rosak

Pembekal transmisi untuk kenderaan ini selama bertahun-tahun ialah Aisin, yang mengkhususkan diri secara eksklusif dalam komponen automotif ini. Tetapi, mengikut peredaran zaman, reka bentuk ringkas kotak-kotak ini sudah ketinggalan zaman.

Unit berbilang peringkat baharu dengan algoritma kawalan kompleks dan sistem pensuisan telah muncul. Tetapi, seperti dalam mana-mana mekanisme, kerumitan reka bentuk memerlukan penurunan kebolehpercayaan. Malangnya, transmisi automatik Toyota juga mempunyai penyakit biasa.

Toyota Rav-4

Kotak siri U140 dipasang pada SUV ini (jangan dikelirukan dengan kotak yang diletakkan pada Camry). Unit ini sememangnya popular kerana ketahanan dan kebolehpercayaannya. Tetapi ada titik lemah di sini - elektronik. Siri ini dilengkapi dengan perlindungan kerosakan elektronik. Apabila dihidupkan, ia menyekat operasi unit sepenuhnya. Ini dirawat dengan menggantikan unit kawalan elektronik.

Toyota Corolla

Model ini bukan sahaja salah satu yang tertua dalam barisan Toyota, tetapi ia juga paling boleh dipercayai. Transmisi automatik yang paling biasa (Toyota Corolla juga popular terima kasih kepadanya) ialah siri 4-kelajuan U341F, yang telah memperoleh reputasi tertinggi. Tetapi kadangkala ia rosak.

Penyakit utama ialah kegagalan plat hidraulik, yang memerlukan penggantian blok solenoid kotak gear. Pada generasi terkini model Toyota ini, "robot" dipasang. Ini adalah transmisi manual dengan kawalan elektronik automatik. Untuk unit sedemikian, klac dikawal oleh unit berasingan, yang, sekiranya berlaku pincang tugas atau kerosakan separa, memberikan arahan untuk kerap menggunakan dan menanggalkan klac.

Ini membawa kepadagelinciran. Unit kawalan elektronik boleh diganti, dan semuanya akan teratur. Walau bagaimanapun, jika ini tidak dilakukan tepat pada masanya, klac itu sendiri perlu dibaiki, kerana berbilang suis hidup dan mati tidak menyumbang kepada ketahanan pemasangan ini.

Transmisi automatik Toyota Camry

Generasi pertama Camry dilengkapi dengan kotak gear siri A540E.

Model ini telah melalui beberapa pengubahsuaian semasa pengeluarannya. Lebih-lebih lagi, mereka jarang boleh ditukar ganti: nod yang sama, bergantung pada tahun pembuatan, adalah sama sekali berbeza. Kotak gear ini agak jarang berlaku di Rusia. Dan sekiranya berlaku kerosakan, masalah serius dengan alat ganti boleh timbul. Transmisi automatik U140E dan U240E dipasang pada generasi baharu Toyota Camry. Yang pertama - untuk enjin 2.4 liter, yang kedua - untuk enjin 3 liter. U140E yang lebih lemah kurang disesuaikan dengan jisim mesin yang lebih rendah dan, akibatnya, tidak boleh membanggakan kebolehpercayaan yang tinggi. Kerosakan yang kerap padanya ialah kegagalan penutup belakang. Ini menyebabkan klac terbakar, klac tergelincir, kelajuan enjin meningkat dan penukar tork transmisi automatik rosak.

"Toyota Camry" dengan enjin pembakaran dalaman yang lebih berkuasa dilengkapi dengan kotak gear kalis haus yang kurang pecah. Walau bagaimanapun, terdapat juga masalah dengan penutup belakang. Selain itu, terdapat kes terpencil kegagalan elektronik kawalan.

Kesimpulan

Seperti yang anda lihat, terdapat banyak kerosakan transmisi automatik, dan walaupun ia selalunya daripada jenis yang sama, ini tidakbermakna ia patut mengabaikan tingkah laku penghantaran yang tidak dapat difahami dan tidak standard. Jangan sekali-kali menunda mencari sebab "untuk kemudian." Menggantikan transmisi automatik (Toyota Camry tidak terkecuali) boleh menghasilkan jumlah yang sangat besar. Oleh itu, adalah penting untuk memastikan keadaan teknikal unit ini dalam keadaan baik dan menjalankan penyelenggaraan yang kerap. Selepas setiap 150 ribu kilometer, kotak itu mesti dibasuh sepenuhnya. Ini dilakukan pada pendirian khusus, di bawah tekanan. Ini adalah satu-satunya cara untuk menanggalkan haus dan serpihan logam.