Mesin dengan lif hidraulik untuk pengangkutan kargo bersaiz besar. Lori

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:05

Kini banyak kenderaan, seperti "trak tunggal" kecil atau kereta api jalan raya besar dengan treler, dilengkapi dengan peranti tambahan yang dipanggil "hydrolift". Selalunya, reka bentuk sedemikian boleh dipanggil microlift atau tail lift. Ia adalah perlu untuk memudahkan proses pemuatan atau pemunggahan bahan. Ini benar terutamanya jika tiada kawasan akses dan tanjakan.

Sejarah Penciptaan

Perkembangan pertama mesin dengan lif hidraulik telah didaftarkan pada akhir 70-an abad ke-20 di Eropah. Reka bentuk ini berbeza dengan ketara daripada reka bentuk moden dan masih jauh dari sempurna. Mekanisme pertama lebih seperti peranti mengangkat yang dilengkapi dengan platform dan pemacu rantai. Beberapa lama kemudian, unsur-unsur seperti itu muncul pada kenderaan domestik.pengeluaran.

Idea untuk mencipta mesin dengan platform tambahan sangat diminati di pasaran Eropah sehingga beberapa gergasi kejuruteraan mula melaksanakan dan menambah baiknya. Beberapa perusahaan yang terletak di Belgium, Sweden dan Jerman telah menumpukan kerja mereka pada jenis perniagaan ini. Niche ini telah membawa kejayaan dan kemasyhuran dunia kepada ramai. Syarikat seperti Dhollandia dari Belgium, Bar dan Dautel dari Jerman dan firma Sweden Zepro.

Modeniti

Di pasaran peralatan mengangkat terdapat pelbagai jenis lif ekor yang besar. Barisan ini bermula dari lif julur standard, yang lebih dikenali sebagai "shovel". Kapasiti tampung mereka adalah dari 250 hingga 1,000 kg. Siri ini dilengkapkan oleh apa yang dipanggil lif lajur, yang mampu mengangkat bahan seberat 2.5 tan, manakala ketinggian angkat mencapai 6 meter.

Syarikat moden yang mengeluarkan mesin lif hidraulik memberi tumpuan kepada keselamatan struktur itu sendiri. Ini dicapai melalui pengenalan sistem elektronik tambahan untuk mengawal operasi platform. Pencapaian penting ialah ketidaktentuan sistem hidraulik lif daripada loji kuasa trak. Agar lif ekor berfungsi seperti biasa, hanya bateri standard sudah memadai. Terima kasih kepada ini, anda boleh memasang platform bukan sahaja pada trak, tetapi juga pada treler mereka, yang akan memudahkan lagi pemuatan barang.

Hail lift sedikit sebanyakmembolehkan anda menggantikan pemuat yang selalunya tidak bertanggungjawab dengan sesuatu yang lebih dipercayai dan pada masa yang sama tanpa masalah. Bergantung pada tugas, anda boleh memilih reka bentuk yang paling sesuai. Anda selalunya boleh menemui walaupun trak kecil, di belakangnya terdapat lif hidraulik. Pemasangan mekanisme sedemikian adalah mudah dan tidak memerlukan kelengkapan semula kenderaan yang besar.

Populariti

Mekanisme yang paling biasa digunakan dalam pengangkutan moden ialah struktur jenis konsol. Apabila bergerak, platform dibawa ke kedudukan pengangkutan dan menegak. Peralatan klasik yang telah diuji masa dan terbukti ini digunakan untuk operasi 24/7 walaupun dalam keadaan yang paling sukar. Reka bentuk itu sendiri terdiri daripada platform khas, sistem tuil dan bar kilasan, dan beberapa silinder hidraulik yang digunakan untuk mengangkat atau memutar platform. Keseluruhan sistem hidraulik, sebagai peraturan, terletak di dalam rasuk pembawa. Keputusan serupa dibuat atas sebab kekompakan, serta untuk melindungi elemen hidraulik daripada kerosakan luaran.

Ciri reka bentuk

Tri moden dilengkapi dengan struktur dengan kapasiti muatan purata sehingga 3 tan. Untuk mengurangkan jisim pemasangan itu sendiri, ia sering diperbuat daripada aluminium atau aloinya. Keluli berkekuatan tinggi hanya digunakan untuk mencipta lengan menanggung beban dan penyokong bebibir yang memegang keseluruhan konsol.

Bergantung pada tugas yang dilakukan, adalah mungkin untuk menggunakan dua kaedah penguatanplatform:

1. Susunan melintang pengeras. Mereka menghalang selekoh berbahaya dan mengekalkan integriti struktur. Syarikat pengangkutan besar sangat kerap menggunakan mekanisme ini pada kenderaan mereka.

2. Pilihan kedua ialah susunan membujur unsur. Dalam kes ini, setiap bahagian mengambil beban tertentu. Margin kekuatan yang diperlukan dibuat menggunakan kotak sokongan yang dikimpal dari luar. Ini mengurangkan panjang lengan dengan ketara, yang menyumbang kepada pengurangan ketara dalam beban momen lentur.

Mekanisme Kuasa

Perhatian besar dalam pengagihan beban dan semasa pergerakan pemberat diberikan kepada mekanisme kuasa, ia tertakluk kepada keperluan yang sangat tinggi. Antaranya ialah memastikan pergerakan platform yang seragam, serta mengekalkan kedudukan mendatarnya semasa memuatkan satu sisi. Sebagai peraturan, mesin dengan lif hidraulik dilengkapi dengan sistem 4 silinder: satu pasangan bertanggungjawab untuk mengangkat, dan yang kedua melakukan peranan sokongan. Sistem sedemikian telah memenuhi sepenuhnya keperluan pasaran moden. Dalam segmen tugas ringan dan sederhana, mekanisme sedemikian dianggap berat dan dilengkapi semula, itulah sebabnya ia digunakan dengan lebih jarang.

Disebabkan cabaran ini, semakin banyak perusahaan yang maju bertaruh pada teknologi baharu dan penyelesaian yang lebih baik. Syarikat pertama ialah German Bar. Mereka menawarkan trak dengan lif hidraulik, di mana hanya dua silinder digunakan. PadaKapasiti muatan ini terhad kepada 1 tan. Untuk struktur yang beroperasi dengan beban 1 hingga 1.5 tan, dua jenis peralatan ditawarkan: kedua-dua dua dan empat silinder. Semuanya bergantung pada tujuan mesin dan spesifikasi kerja. Banyak ujian makmal dan lapangan telah dijalankan untuk membuat keputusan sedemikian. Pada masa yang sama, didapati bahawa dalam keadaan sebenar, mesin dengan lif hidraulik sangat jarang berfungsi pada had keupayaannya. Ini membenarkan penggunaan reka bentuk platform dua silinder.

Faedah Pelantar Dwi Silinder

Dalam mekanisme sedemikian, silinder dengan isipadu meningkat digunakan, sementara ia melakukan operasi yang lebih kompleks. Silinder hidraulik bertanggungjawab untuk dua operasi serentak: condong dan angkat. Sebagai contoh, apabila platform diturunkan tanpa beban, lengan pengangkat dikawal oleh silinder hidraulik melalui pemasangan khas. Segitiga kuasa, yang terdiri daripada lengan penyambung, tuil dan profil pembawa, memegang platform. Pemindahan daya antara pembawa dan mengangkat lengan dilakukan melalui penggunaan chock roda. Selanjutnya, apabila platform ini dimuatkan, tindak balas semula jadi berlaku, disertai dengan ubah bentuk anjal struktur rasuk. Dalam sesetengah kes, ia memainkan peranan sebagai bar kilasan, semasa menjalankan tugas pautan utama. Terima kasih kepada penyelesaian ini, sistem ini boleh dibandingkan dengan teknologi empat silinder, di mana platform sentiasa bergerak secara selari sahaja.

Penyelesaian Baharu

Cantilever hydrolift dibezakan olehnyakesederhanaan dan sering dipasang pada kereta milik Mercedes. Pada masa yang sama, trak itu dikurniakan satu, tetapi kelemahan yang agak ketara. Untuk memasuki bahagian kargo, anda mesti menurunkan platform terlebih dahulu. Ini tidak selalunya mudah, dan dalam beberapa kes hampir mustahil, seperti, sebagai contoh, semasa tempat letak kereta atau semasa bekerja dalam keadaan sempit. Pereka bentuk menemui penyelesaian dan mula menggunakan platform pada mesin yang boleh dilipat secara menegak. Penyelesaian serupa telah dilaksanakan dalam sektor van mini yang digunakan untuk pengangkutan kargo, dengan berat kasar 3, 5 dan sehingga 5 tan.

Sistem ini membolehkan anda mengatasi pemuatan bahan dengan berat sehingga 500 kg dan pada masa yang sama memunggahnya tanpa melibatkan peralatan tambahan. Akibatnya, pengangkutan bersaiz besar telah menjadi lebih mudah dan lebih berpatutan. Dalam keadaan terlipat, angkat ekor sedemikian tidak mengambil banyak ruang dan sepadan dengan saiz satu pintu. Pintu kedua tidak disekat oleh apa-apa dan membolehkan anda membuka akses ke petak kargo.

Lif hidraulik menyelit

Keperluan untuk menjimatkan ruang kerja memaksa jurutera mencipta reka bentuk yang agak luar biasa. Lif hidraulik bergulung direka untuk pelanggan yang tidak menggunakan struktur untuk setiap pergerakan barang. Semasa pergerakan, platform terletak di bawah bahagian bawah mesin. Baru-baru ini, sistem sedemikian telah dipasang pada kereta keluaran tempatan. "Gazelle" dengan lif hidraulik jenis tuck boleh digunakan apabilamemuatkan melalui kunci khas (atau di tanjakan). Akses kepada petak sentiasa kekal percuma.

Kerosakan biasa

Kebanyakan kerosakan adalah berkaitan dengan pendawaian. Lama kelamaan, disebabkan oleh kakisan, gegelung menjadi tidak boleh digunakan, geganti, sesentuh dan butang gagal. Masalah sedemikian sering dijumpai pada kereta domestik dan pada peralatan dari Mercedes. Petak kargo kurang dilindungi daripada kelembapan dan habuk, akibatnya, selepas beberapa tahun beroperasi, motor elektrik haus. Unit kuasa sedemikian tidak boleh dibaiki dan ia ditukar seiring dengan pam hidraulik.

Sebab kedua yang agak popular untuk kegagalan ialah kunci hidraulik yang rosak. Ini disebabkan oleh pengusaha lori yang cuai. Satu-satunya cara untuk membetulkan keadaan ialah menggantikannya sepenuhnya. Disebabkan oleh penggunaan platform yang cuai, kotoran dan habuk boleh mendap pada cermin rod, yang dari masa ke masa meningkatkan haus rod itu sendiri dan semua elemen pengedap. Dalam kes ini, gasket silinder, "corrugations" dan anter boleh mengalir. Seperti dalam kes kunci hidraulik, pembaikan tidak dapat dilakukan - hanya penggantian lengkap.