Suzuki Bandit 250: spesifikasi, ulasan, pembaikan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:05

motosikal Jepun Suzuki Bandit 250 telah dicipta pada tahun 1989. Model itu dihasilkan selama enam tahun, dan pada tahun 1996 ia digantikan oleh versi GSX-600. Sebabnya ialah sumber enjin yang tidak mencukupi. Ketika itu, isu ketahanan janakuasa itu agak meruncing bagi hampir semua pengeluar motosikal jalan raya dan sukan di Jepun. Secara umumnya, sumber enjin adalah mencukupi jika dibandingkan dengan motosikal buatan Eropah yang serupa, tetapi Jepun secara tradisinya cuba meningkatkan tahap kualiti dan mendahului pesaing di Jerman dan Amerika Syarikat. Mereka berjaya sepenuhnya dengan tepat berkat prestasi tinggi yang menentukan ketahanan motor.

Pertandingan

Motorcycle Suzuki Bandit 250 adalah yang paling popular di kalangan penunggang yang lebih suka menunggang pada kelajuan sederhana, tanpa sukan lasak. Sebelum kemunculan di pasaran, model Honda-CB1 telah menyandang kejuaraan. Walau bagaimanapun, Suzuki Bandit 250 menolak pesaing, dan kemudian dengan tegas mengambil tempatnya. Tetapi selepas beberapa ketika, "Honda" kembali kedudukan utama. Hakikatnya ialah Suzuki Bandit 250 telah diorientasikan semula ke pasaran domestik Jepun, dan semua motosikal mulai sekarang kekal diTanah Matahari Terbit.

Penggantian

Pada penghujung tahun 1996, Suzuki Bandit 250 kembali ke barisan pemasangan selepas pemodenan. Pengeluaran bersiri telah diperluaskan, dan motosikal itu sekali lagi mula dieksport dalam kuantiti yang banyak. Pembebasan berterusan selama enam tahun lagi, sehingga 2002. Kemudian pengeluaran besar-besaran model Suzuki Bandit 400 bermula, yang mengulangi semua parameter utama pendahulunya, tetapi kuasa enjin motosikal baharu itu ialah 75 hp. Dengan. pada putaran 7500 rpm. Kemudian, rangkaian motosikal Suzuki Bandit telah diisi semula dengan motosikal yang lebih berkuasa, yang enjinnya memberikan daya tarikan untuk kereta penumpang biasa. Isipadu kerja enjin sedemikian mencapai 1200 sentimeter padu, dan pemasaan injap berubah-ubah memungkinkan untuk meningkatkan kuasa.

Naik taraf lain

Dalam beberapa tahun terakhir pengeluaran Suzuki Bandit 250, dua penggayaan semula telah dijalankan, yang telah meningkatkan prestasi motosikal dengan ketara. Pertama sekali, klip-on, yang digunakan pada permulaan pengeluaran, dikembalikan ke kereta pada tahun 1989. Dwi hendal telah dimansuhkan pada tahun 1991 kerana ia tidak begitu penting kepada motosikal jalan raya sama ada hendal itu padat atau terbelah. Klip-on adalah penting untuk motosikal perlumbaan, kerana pelarasannya mempengaruhi kesesuaian penunggang.

Penderia suhu

Pada tahun 1992, pengubahsuaian Suzuki Bandit GSF 250 Edisi Terhad telah dicipta, yang berbeza daripada model asas dengan fairing plastik dengan lampu bulat bersepadu. Pada papan pemukapenderia suhu muncul dan bukannya lampu kawalan merah yang menunjukkan enjin terlalu panas. Pengawal baru untuk meningkatkan pemanasan penyejuk sepenuhnya membenarkan dirinya sendiri, kerana sebelum ini penunggang motosikal dengan mudah boleh terlepas saat kritikal lonjakan suhu, dan kemudian kegagalan enjin tidak dapat dielakkan. Penderia pemanasan memantau rejim suhu dan, sekiranya berlaku terlalu panas yang ketara, matikan enjin.

Satu lagi penggayaan semula telah dijalankan pada tahun 1995, perubahan itu menjejaskan terutamanya motor. Enjin telah direka bentuk semula untuk mengurangkan kuasa, bukannya 45 kuasa kuda, tujahan adalah 40 hp. Dengan. Di samping itu, unit kuasa telah dipertingkatkan dari segi pemasaan injap berubah-ubah. Oleh itu, motor asas baru muncul, yang dipasang pada motosikal Suzuki Bandit 250-2. Namun begitu, mereka tidak mula membuat pengeluaran bersiri berskala besar, versi asas terus melancarkan barisan pemasangan.

Spesifikasi Suzuki Bandit 250

Basikal itu telah membuktikan dirinya sebagai wakil terbaik kelas jalan raya. Motosikal itu dibezakan oleh penggantungan yang boleh dipercayai dan brek yang berkesan. Cakera pengudaraan bersaiz besar dengan dwi angkup memberikan hentian sepersekian saat, manakala ABS melegakan tekanan pad untuk mengelakkan tergelincir dan tergelincir.

Parameter berat dan dimensi:

• panjang motosikal, mm - 2050;
• tinggi sepanjang garis pelana, mm - 745;
• kelegaan tanah, kelegaan, mm - 140;
• jarak tengah, mm - 1415;
• berat kering motosikal, kg - 144;
• penggunaan bahan api setiap 100 kilometer - 6 liter, mod campuran.
• kapasiti tangki gas, l - 15;
• beban maksimum, kg - 140.

Suzuki Bandit 250 berprestasi tinggi mempunyai data untuk menjadikannya bertaraf dunia. Pakar kebimbangan Suzuki cuba mengekalkan reputasi model, kerap melakukan penggayaan semula, memperbaiki parameter teknikalnya.

Loji kuasa

Suzuki 250 Bandit dilengkapi dengan enjin empat lejang yang menggunakan petrol oktana tinggi. Spesifikasi motor adalah seperti berikut:

• isipadu silinder berfungsi, cub. cm - 249;
• nisbah mampatan - 12, 6;
• kuasa terkadar - 42 hp Dengan. apabila berputar pada 14,000 rpm;
• diameter silinder, mm - 49;
• tork, Nm - 24.5 pada 10,000 rpm;
• strok, mm - 33;
• penyejukan - air;
• mula - pemula elektrik;
• pencucuhan - elektronik, bukan sentuhan.

Enjin mempunyai sifat unik - daya tarikan pada kelajuan rendah dan sederhana tidak mencukupi. Tetapi selepas satu set 9000 rpm, motor bertukar menjadi unit kuasa yang berkuasa dan mengeluarkan potensi penuhnya tanpa kesan.

Motosikal itu dilengkapi kotak gear enam kelajuan kaki syif. Klac berbilang cakera berfungsi dalam mandi minyak. Putaran aci engkol dihantar ke belakangpacuan roda demi rantai.

Ciri pembaikan

Model Suzuki Bandit 250 telah lama tidak dikeluarkan, tetapi masih terdapat banyak kereta cantik yang bergerak pantas di jalan raya. Motosikal mempunyai kebolehselenggaraan yang baik, alat ganti, walaupun mahal, sudah memadai. Tidak sukar untuk mencari tukang yang berkelayakan. Suzuki Bandit 250, pembaikan yang tidak menjadi masalah, akan terus mendapat permintaan.

Motosikal dalam keadaan baik boleh dibeli terpakai dengan harga yang berpatutan. Dan pada masa hadapan, tukang akan membuat baik pulih dan mengatur penalaan atas permintaan pemilik.

Pendapat pelanggan

Pertama sekali, pemilik perhatikan kebolehpercayaan sistem brek dan casis Suzuki Bandit 250. Mereka yang telah menunggang motosikal untuk jarak jauh mengadu tentang kekurangan ergonomik tempat duduk: penunggang akan letih pada akhirnya perjalanan itu. Pengubahsuaian dengan klip-on tidak memuaskan, tetapi pemilik sebulat suara pada pendapat mereka bahawa stereng perlu diketatkan secara berkala, dan tidak semua orang menyukainya. Ramai yang menanggalkan klip dan memasang hon jalan biasa pada basikal.

Selebihnya model Suzuki Bandit 250 tidak menimbulkan sebarang aduan. Mesin tidak memerlukan pelarasan, tetapi anda perlu mengisi tangki dengan bahan api berkualiti tinggi, dan juga mematuhi piawaian pelinciran. Sekali sebulan adalah perlu untuk menjalankan pemeriksaan pencegahan. Jika kecacatan dikesan, penunggang yang berpengalaman mengesyorkan untuk tidak menangguhkan pembaikan. Suzuki Bandit 250, ulasan yang kebanyakannya positif, adalah dan kekal Jepun terbaikmotosikal akhir tahun sembilan puluhan abad yang lalu. Pemilik juga menyedari ketahanan motosikal yang memecahkan rekod, yang, dengan penjagaan yang betul, bertahan lima belas hingga dua puluh tahun tanpa pembaikan besar.