J20A: ciri, sumber, pembaikan, ulasan. Suzuki Grand Vitara

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:04

Crossover yang agak biasa "Suzuki Vitara" dan "Grand Vitara" mula dihasilkan sejak akhir tahun 1996. Pelbagai enjin empat dan enam silinder digunakan untuk melengkapkan mesin tersebut. Yang paling biasa ialah enjin dua liter J20A.

Data umum

Petrol empat silinder J20A telah digunakan pada pelbagai versi Suzuki Vitara yang dihasilkan dalam tempoh:

• Vitara Cabrio (ET, TA) - Disember 1996 hingga Mac 1999
• "Vitara" (ET, TA) - dari Disember 1996 hingga Mac 1998
• Grand Vitara (FT) - Mac 1998 hingga Julai 2003
• Grand Vitara (JT) - Oktober 2005 hingga Februari 2015
• Grand Vitara Cabrio (GT) - Mac 1998 hingga Julai 2003

Enjin mempunyai silinder yang dijajarkan secara menegak dengan sesaran 1,995 liter. Bergantung pada jenis perisian tegar unit kawalan elektronik, motor membangunkan kuasa dari 128 hingga 146 daya. Potensi pembangunan terbina dalamPrestasi enjin J20A telah mengekalkannya dalam pengeluaran selama hampir 20 tahun.

Peranti kongsi

Bahagian badan utama - kepala dan blok silinder - diperbuat daripada aloi aluminium. Pemacu injap motor generasi pertama mempunyai pemampas jurang hidraulik, yang sangat memudahkan penyelenggaraan. Pada enjin kemudiannya, dari kira-kira 2003, terdapat shim dalam pemacu injap. Dua rantai digunakan untuk memacu mekanisme pengedaran gas. Setiap daripada mereka mempunyai penegang sendiri dan peredam getarannya. Pada bahagian hadapan enjin Grand Vitara J20A terdapat tali pinggang V-ribbed untuk memandu pelbagai unit tambahan.

Varian

Terdapat beberapa pengubahsuaian enjin J20A dengan ciri berbeza:

• Varian yang digunakan pada versi kedua Suzuki Escudo dan Mazda Levante. Varian ini menghasilkan 140 hp dengan standard pelepasan Euro-0.
• Suzuki Grand Vitara pertama menggunakan versi enjin yang lebih lemah, menghasilkan hanya 128 kuasa kuda.
• Versi untuk Suzuki SX4 (GY), yang direka bentuk untuk pemasangan melintang.

Faedah

Kereta Vitara dilengkapi dengan pelbagai enjin dengan sesaran 1.6 hingga 3.2 liter. Tetapi yang paling popular ialah enjin J20A, yang memberikan nisbah dinamik dan penggunaan bahan api yang paling menguntungkan. Secara umum, unit kuasa telah membuktikan dirinya sebagai agak boleh dipercayai dansimpulan bersahaja. Kelebihan besar motor ini ialah kemungkinan menggunakan petrol A92.

Sumber enjin J20A sebahagian besarnya bergantung pada sikap pemilik terhadap kereta dan pada ketetapan penyelenggaraan menggunakan bahan berkualiti. Terdapat kes apabila kereta dengan enjin sedemikian telah mengembara lebih daripada 270 ribu km tanpa pembaikan. Salinan berasingan kereta dengan enjin J20A, menurut pemilik, memandu sehingga 400 ribu km.

Hampir semua ralat enjin boleh dibaca pada kelompok instrumen. Untuk melakukan ini, pemandu mesti melakukan prosedur diagnosis diri dengan menutup dua terminal pada penyambung diagnostik. Kod ralat yang diterima mesti dinyahkod mengikut jadual.

Penyelenggaraan

Penjagaan enjin Suzuki Grand Vitara terdiri daripada penyelenggaraan berkala dengan pertukaran minyak, penapis dan palam pencucuh. Kilang itu mengesyorkan menukar minyak dalam enjin J20A selepas 15 ribu km. Tetapi dengan mengambil kira keadaan operasi kereta di Rusia, adalah disyorkan untuk mengurangkan kekerapan penukaran minyak kepada 10 ribu km.

Mengikut arahan, perlu menggunakan Minyak Motor Suzuki dengan parameter 0W-20 untuk motor. Sebagai alternatif, ramai pemilik menggunakan minyak sintetik yang memenuhi standard 5W-30. Kapasiti sistem minyak ialah 4.5 liter, tetapi apabila menggantikan minyak lama, ia tidak hilang sepenuhnya, jadi 4.2-4.3 liter dituangkan ke dalam kotak engkol.

Salah satu perkara penting dalam penyelenggaraan enjin ialah penggantian rantai pemacu aci sesondol. Menurut peraturan, prosedur sedemikian mesti dijalankan selepas 200 ribu km. Penggantian tidak boleh diabaikan.kerana terdapat kes terputus litar yang tidak dijangka. Pada masa yang sama, tiada simptom dalam operasi enjin memberi amaran kepada pemilik bahagian yang kritikal.

Masalah dan tidak berfungsi

Masalah utama enjin ialah rantai pemacu aci sesondol. Masalah pertama dengan peningkatan bunyi pemacu bermula dari 140-150 ribu km. Biasanya puncanya terletak pada penegang rantai hidraulik. Sebilangan pemilik hanya menukar penegang, meninggalkan rantai lama. Tetapi penyelesaian sedemikian, walaupun menjimatkan wang, boleh menyebabkan pembaikan mahal enjin J20A. Rantaian lama mungkin sudah menunjukkan tanda-tanda regangan dan penegang baharu tidak akan dapat mengimbanginya sepenuhnya. Dalam kes ini, rantai tergelincir di atas gigi gear aci atau hanya pecah, yang mengalihkan pemasaan injap. Hasilnya akan menjadi perlanggaran omboh dengan injap, yang akan menyebabkan keadaan enjin tidak berfungsi. Membaiki kerosakan sedemikian akan menanggung kos rantai berkali-kali ganda. Oleh itu, banyak perkhidmatan mengesyorkan agar rantai diganti dengan segera apabila menggantikan penegang.

Satu lagi masalah dengan enjin J20A boleh menyebabkan minyak habis, terutamanya dengan gaya pemanduan yang dinamik. Ramai pemilik telah mengalami peningkatan penggunaan minyak semasa tempoh pecah enjin awal. Tetapi kemudian aliran kembali normal. Semasa operasi, seseorang mesti mengingati "sakit" motor sedemikian dan memantau tahapnya. Mengabaikan perkara ini boleh menyebabkan enjin berjalan dalam kekurangan mod pelinciran. Dalam kes ini, enjin J20A perlu dibaiki dengan sekurang-kurangnya penggantian pelapik aci engkol. Untuk penggantian, terdapat pelapik dua saiz pembaikan. Dalam kes yang paling teruk, kedua-dua aci dan kumpulan omboh serta mekanisme pengagihan gas akan menerima kerosakan.

Sebilangan pemilik menghadapi masalah kehilangan kuasa enjin secara tiba-tiba. Apabila ini berlaku, getaran bermula dan gerai motor. Dalam beberapa kes, selepas 15-20 minit, ia bermula, berfungsi untuk seketika dan terhenti. Gas ekzos mengandungi asap dan wap petrol yang tidak terbakar. Sebab bagi tingkah laku ini ialah penderia kedudukan aci engkol yang rosak.

Perlu diperhatikan satu lagi kerosakan yang telah dialami oleh beberapa pemilik Vitar 2 liter. Lama kelamaan, aci pam penyejuk tenggelam jauh ke dalam perumahan. Pada titik tertentu, bilah pendesak mula menyentuh perumahan. Dalam kes ini, motor mengeluarkan bunyi luar semasa operasi. Jika pam tidak diganti dalam masa, bilah akan haus dan keamatan bekalan penyejuk akan berkurangan. Disebabkan ini, blok yang dimuatkan secara haba dan kepala terlalu panas, yang membawa kepada lecet dan kegagalan enjin.

Bahan untuk menggantikan rantai

Salah satu prosedur yang paling sukar semasa membaiki enjin J20A ialah menggantikan rantai. Apabila menggantikan, bahan akan diperlukan:

• Penegang rantai (P/N 12831-77E02).
• Penegang rantai (P/N 12832-77E00).
• Rantai bahagian atas kecil (nombor 12762-77E00).
• Rantai bawah yang besar (rujuk 12761-77E11).
• Sedatif (nombor bahagian 12771-77E00).
• Sedatif (nombor12772-77E01).
• Bersandar di bawah penegang (P/N 12811-77E00).
• Gaket Penegang (P/N 12835-77E00).
• Kedap minyak aci engkol hadapan (P/N 09283-45012).
• Gaket penutup injap (P/N 11189-65J00).
• Kedap penutup injap (nombor bahagian 11188-85FA0) - 6 pcs
• Seal palam pencucuh (P/N 11179-81402) - 4 pcs

Gear pemacu rantai biasanya tidak memerlukan penggantian.

Alat dan bahan

• Set sepana dan soket.
• Sepana tork sehingga 150-200 N/m.
• Sealant untuk cermin depan.
• Kain untuk mengelap.

Urutan kerja

Letakkan kereta ke dalam lubang

• Alihkan tangki pengembangan dan penutup plastik pada motor.
• Keluarkan dipstick untuk mengukur paras minyak.
• Keluarkan gegelung daripada palam pencucuh.
• Putuskan sambungan hos pengudaraan daripada penutup pada kepala unit.
• Keluarkan kepala dengan membuka enam nat.
• Reka bentuk penutup mempunyai dua sesendal dipasang di bahagian belakang. Adalah lebih baik untuk menanggalkannya dan meletakkannya secara berasingan.
• Putar aci engkol dengan nat pelekap takal untuk menyelaraskan tanda. Satu tanda pada takal, yang kedua pada kotak engkol.
• Tanggalkan tali pinggang pemacu aksesori.
• Buka skru nat dan keluarkan takal aci engkol.
• Keluarkan penggelek pam dan penegang.
• Tanggalkan 15 bolt cermin depan.
• Tanggalkan perisai enjin dan buka skru dua lagi boltlampiran penutup.
• Keluarkan pemampat penghawa dingin.
• Putuskan sambungan hos penyejuk di bahagian hadapan enjin. Hos mesti dipalamkan dengan baji kayu atau bolt.
• Keluarkan penutup dari motor. Penutup terletak di tengah pada blok dengan dua pin panduan.

• Periksa pemasaan injap pada rantai lama. Alur kunci aci utama mesti sepadan dengan tanda pada kotak engkol, tanda pada gear pemalas berkembar mesti diarahkan ke atas. Dalam kes ini, tanda pada gear aci sesondol mesti sepadan dengan tanda pada tuangan kepala.
• Alih keluar penegang rantai.

• Tanggalkan bolt gear aci sesondol. Untuk membetulkannya daripada putaran, terdapat flat khas dengan heksagon turnkey.
• Alih keluar gear dan rantai atas.

• Keluarkan gear perantaraan dan rantai utama serta gear dari kaki aci engkol.
• Pasang rantai bawah baharu dan pandu gear ke belakang. Pada masa yang sama, terdapat pautan biru dan kuning pada rantai. Pautan biru hendaklah bertentangan dengan tanda pada gear berkembar, dan pautan kuning hendaklah bertentangan dengan tanda pada aci utama motor J20A.
• Pasang penegang rendah baharu.
• Lekapkan gear aci sesondol dan rantai atas. Tanda kuning pada rantai ini hendaklah sejajar dengan tanda pada gear berkembar dan tanda biru pada aci.

• Pasang penegang atas baharu.
• Lincirkan keseluruhan mekanisme dengan minyak enjin.
• Tukarkan pengedap aci pada penutup hadapan dan palam pencucuh berdering dalam penutup injap.
• Pasang penutup hadapan pada pengedap baharu.
• Pasang gasket baharu pada penutup injap dan pasangkannya pada kepala.
• Pasang semua bahagian yang dikeluarkan. Jika pengedap kacang penutup rosak atau hilang, gantikannya dengan yang baharu.