Sumber enjin 1ZZ-FE dan ciri teknikalnya

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:07

Motor pertama barisan ZZ muncul pada tahun 1998. Ia direka untuk menggantikan unit kuasa usang siri A. Secara khusus, wakil pertama ialah ICE 1ZZ-FE. Sumber enjin, berbanding dengan baris sebelumnya, telah meningkat dengan ketara. Hampir semua bahagian dan pemasangan mula dibuat dari bahan lain, yang memungkinkan untuk meningkatkan prestasi motor dengan ketara. Mari kita bercakap lebih lanjut tentang rangkaian kuasa ini.

Beberapa maklumat umum

Seperti yang dinyatakan di atas, enjin siri ZZ pertama muncul pada tahun 1998, dan ia dihasilkan sehingga 2007. Tetapi sebenarnya, ini adalah perkembangan Kanada, kerana di sanalah enjin pembakaran dalaman yang pertama direka bentuk. Pada masa hadapan, Jepun terlibat dalam pembuatan, pemasangan dan penjualan. Untuk sebahagian besar, 1ZZ-FEdipasang pada kereta untuk pasaran domestik. Tidak lama kemudian, kereta dengan unit kuasa ini mula dihantar ke Eropah dan Rusia.

Bagi kami, motor ini masih belum dipelajari sepenuhnya beberapa tahun lalu. Ramai pengawas tahu tentang ciri reka bentuknya, tetapi hanya di bandar-bandar besar. Sekarang, sudah tentu, tidak ada masalah seperti itu, kerana 1ZZ diedarkan secara meluas di Persekutuan Rusia. Motor ini dipasang terutamanya pada model teratas kereta Toyota, jadi enjin ini menggantikan 3S-FE dan bukannya siri A. Baiklah, sekarang mari kita teruskan dan bercakap tentang ciri teknikal.

Foto enjin 1ZZ-FE dan pengubahsuaiannya

Motor Jepun ini terkenal dengan ciri kuasa tinggi dan kebolehpercayaan. Untuk keseluruhan tempoh pengeluaran, pengubahsuaian berikut telah dikeluarkan:

• 1ZZ-FE ialah motor yang paling biasa dan besar dalam talian. Dikilangkan di kilang Jepun di Amerika Syarikat. Kuasa unit kuasa adalah dari 120 hingga 140 liter. dengan., bergantung pada pengubahsuaian.
• 1ZZ-FED ialah rangkaian kuasa yang lebih berkuasa. Perbezaan utama daripada versi klasik ialah rod penyambung ringan yang ditempa. Kuasa - 140 liter. Dengan. Dihasilkan di kilang di Jepun.
• 1ZZ-FBE ialah versi eksport yang dibangunkan secara eksklusif untuk Brazil. Enjin itu dikuasakan oleh biofuel E85.

Pada masa yang sama, terdapat kira-kira enam pengubahsuaian 1ZZ-FE. Sumber enjin tidak berbeza, tetapi kuasa berbeza dari 120 hingga 140 hp. Dengan. Perlu diingat bahawa motor barisan ini dipasang pada lebih daripada 15 model kereta Toyota,pada Chevrolet dan Pontiac.

1enjin ZZ-FE: ulasan, spesifikasi

Bagi ulasan pengguna, ramai pemandu mendapati bahawa enjin ini agak bebas masalah dan berfungsi untuk jangka masa yang lama. Tetapi dia, menurut pemandu, satu kelemahan yang ketara - penggunaan minyak yang tinggi. Jurutera Jepun cuba menyelesaikan masalah ini, tetapi nampaknya tiada apa yang berlaku, kerana masalah itu tidak hilang.

Bagi ciri teknikal, ini ialah in-line 4 untuk 16 injap dengan sistem pengagihan gas VVTi. Jumlah enjin ialah 1.8 liter, dan kuasanya adalah kira-kira 120-140 kuasa kuda. Sumber enjin 1ZZ-FE adalah kira-kira 200,000 jam, yang agak banyak. Penggunaan bahan api di bandar adalah lebih daripada 10 liter, tetapi di lebuh raya unit kuasa ini telah menunjukkan dirinya agak menjimatkan. Ia menggunakan kira-kira 6.2 liter, dalam kitaran gabungan - kira-kira 8 liter bahan api. Jumlah minyak enjin ialah 3.8 liter. Adalah dinasihatkan untuk menuangkan sintetik 5w30 dengan toleransi yang diperlukan.

Perihal ciri reka bentuk

Syarikat Jepun pada masa pembuatan motor ini membuat sejumlah besar inovasi di dalamnya. Di sini, aloi aluminium digunakan sebagai bahan utama untuk pembuatan blok. Ini menjadikan motor lebih ringan, tetapi ia menjadi lebih terdedah kepada terlalu panas. Lengan besi tuang berdinding nipis. Mereka digabungkan ke dalam bahan blok. Perlu diingat bahawa blok silinder di sini mempunyai beberapa ciri yang perlu diperkatakan. pertama,jaket penyejuk terbuka digunakan. Keputusan ini memungkinkan untuk meningkatkan sedikit kebolehkilangan dalam pembuatan enjin pembakaran dalaman, tetapi pada masa yang sama, kekuatan blok berkurangan.

Para pereka memutuskan untuk mengimbangi kehilangan kekuatan dengan cara berikut. Kotak engkol disambungkan ke penutup galas utama. Ternyata garisan perpisahan berjalan di sepanjang paksi aci engkol, yang meningkatkan kekuatan dan ketegaran blok secara keseluruhan.

Mengenai penyelenggaraan

Saya ingin ambil perhatian bahawa enjin 1ZZ-FE, ciri teknikal yang kami periksa, tidak terlalu "berubah-ubah" dan memaafkan pemiliknya, tetapi buat sementara waktu. Tiada apa yang istimewa dalam penyelenggaraan unit kuasa ini, perkara utama adalah mematuhi tarikh akhir yang dijadualkan. Adalah berbaloi untuk mematuhi peraturan berikut, yang ditetapkan oleh pengilang:

• penukaran minyak enjin setiap 10,000 km, tugas berat 5,000 km;
• pelarasan masa kelegaan injap setiap 20 ribu km.;
• mengganti rantai pemasaan setiap 150-200 ribu km.

Motor Jepun 1ZZ-FE dianggap boleh guna. Ini bermakna pembaikan besar tidak dapat dilakukan. Ini disebabkan oleh fakta bahawa ia tidak akan berfungsi untuk menyarungkan semula lengan, kerana ini tidak disediakan oleh pengilang. Ini juga terpakai kepada galas akar. Oleh itu, adalah disyorkan untuk mengekalkan enjin ini sebaik mungkin, kerana jika ia jem, sukar untuk membaikinya. Walaupun kini terdapat kit pembaikan Jerman.

Penyakit asasmotor

Bagi pelbagai kesalahan, ia tidak terlalu kerap ditemui di sini. Walau bagaimanapun, unit kuasa ini tidak boleh dipanggil bebas masalah. Kadangkala pemilik berhadapan dengan ketukan pada enjin dan operasinya yang bising. Ini biasanya merupakan tanda bahawa rantaian masa telah meregang. Sekiranya perbatuan adalah kira-kira 150 ribu kilometer, maka disyorkan untuk menggantikannya sahaja. Peredam dan penegang juga patut diperiksa, kerana ia juga boleh menyusahkan.

Satu lagi masalah yang agak tipikal untuk unit kuasa ini ialah penggunaan minyak yang tinggi. Biasanya masalah itu diselesaikan dengan memasang cincin pengikis minyak pada tahun 2005 dan kemudian. Penyahkarbonan dan langkah lain yang serupa selalunya tidak berkesan. Perlu diingat bahawa selepas tahun 2002 masalah ini telah diselesaikan sepenuhnya, jadi adalah dinasihatkan untuk memberi keutamaan kepada unit kuasa tahun-tahun ini apabila membeli kereta sedemikian.

Secara ringkas tentang perkara utama

Ramai pemandu sangat mengambil berat tentang sumber enjin 1ZZ-FE. Agak sukar untuk mengatakan selepas berapa perbatuan unit kuasa akan gagal. Walau bagaimanapun, terdapat maklumat di forum bahawa motor berjalan kira-kira 150-200 ribu kilometer. Sebenarnya, ini tidak begitu. Pertama, rantai pemasaan diganti setiap 150-200 km. Oleh itu, motor itu pasti hidup lebih lama. Kedua, 200,000 jam agak banyak. Jelas sekali bahawa bukan setiap enjin pembakaran dalaman akan berfungsi dengan baik, kerana banyak bergantung pada mod operasi dan penyelenggaraan.

Agak kerap terdapat kejadian dengan jarak 300-400 ribu kilometer. Oleh itu, anda boleh dengan selamatbercakap tentang 500 ribu km. Walaupun ia tidak akan mudah untuk mencapai perbatuan sedemikian, kerana perkhidmatan dalam kes ini mestilah sangat baik. Nah, dalam hal ini anda sentiasa boleh membeli enjin kontrak 1ZZ-FE dengan perbatuan rendah.

Bagaimana untuk memanjangkan hayat motor?

Seperti yang dinyatakan di atas, banyak bergantung pada pemandu. Pertama, ia adalah pelincir yang berkualiti. Minyak enjin hendaklah dibeli hanya yang disyorkan oleh pengilang, atau minyak setara yang mempunyai kelulusan yang sesuai. Kedua, dinasihatkan untuk menukar minyak tepat pada masanya. Tetapi anda tidak sepatutnya melakukan ini setiap 2-4 ribu kilometer. Di bawah keadaan operasi biasa, pelincir asal berjalan kira-kira 10 ribu dengan sedikit kehilangan prestasi. Anda perlu cuba mengelakkan kebuluran minyak, kerana ini boleh menyebabkan pengurangan ketara dalam sumber enjin pembakaran dalaman.

Kerosakan dalam sistem penyejukan boleh menyebabkan enjin Toyota 1ZZ-FE menjadi terlalu panas. Oleh kerana kepala blok diperbuat daripada aluminium, ia boleh membawa. Sudah lebih baik untuk menggantikan motor ini dengan yang kontrak. Adalah dinasihatkan untuk memilih mod operasi yang lembut. Sebarang jenis tendangan turun memberi kesan negatif pada unit kuasa, jadi pemanduan lama pada kelajuan tinggi sebaiknya dielakkan.

Mengenai penalaan enjin Jepun

Semua jenis penambahbaikan pada unit kuasa ini tidak dilakukan begitu kerap, kerana kebolehselenggaraannya yang rendah. Tetapi masih ada yang ingin keluar dari 120 liter. Dengan. - 200 atau lebih. Biasanya dalam kes ini, pemampat Toyota SC14 Jepun dan intercooler untuk penyejukan dipasang. Tukar penyuntik dan pam bahan api kepada yang lebih cekap. Penalaan halus semua sistem motor boleh meningkatkan kuasa sehingga 40%.

Tetapi terdapat pilihan lain yang membolehkan anda meningkatkan kuasa kepada 300 hp. Dengan. dan banyak lagi. Walau bagaimanapun, penghalusan sedemikian akan menelan kos lebih tinggi daripada enjin itu sendiri. Untuk penalaan sedemikian, mereka membeli kit Garrett GT284, penyuntik 550/630 cc, dan juga menukar pam bahan api. Seterusnya, rod penyambung palsu dan omboh dipasang untuk pemampatan yang berbeza. Selain itu, unit kawalan elektronik bertukar kepada Apexi Power FC. Tidak ramai yang membuat keputusan mengenai perubahan sedemikian, kerana ia benar-benar memerlukan kos yang tinggi, tetapi hasilnya akan memenuhi semua jangkaan. Selalunya, enjin 1ZZ-FE 1.8 liter diolah semula dengan cara ini.

Beberapa butiran menarik

Kami telah mengetahui apakah sumber enjin 1ZZ-FE. Dalam keadaan ideal, kira-kira 500,000 kilometer boleh dicapai. Tetapi dalam amalan, biasanya tidak lebih daripada 350 ribu km. Atas sebab mudah inilah anda perlu berhati-hati apabila membeli kereta terpakai dengan enjin sedemikian. Lagipun, ada kemungkinan anda akan menemui enjin pembakaran dalaman yang hampir kehabisan sumbernya. Dalam kes ini, anda tidak akan dapat melakukan baik pulihnya. Satu-satunya perkara yang perlu dilakukan ialah membeli unit kuasa kontrak. Ia akan menelan kos kira-kira 60,000 rubel, ditambah dengan kerja penyingkiran dan pemasangan. Jumlah kira-kira 75 ribu. Sama ada berbaloi atau tidak, terpulang kepada anda.

Secara umum, enjin 1ZZ-FE, ciri-ciri yang kami periksa dalam artikel ini, sangat dipuji oleh ramai pemandu. Sekiranyamasalah penggunaan minyak telah pun diselesaikan ke atasnya, maka apa yang perlu dilakukan untuk operasinya yang lama dan tidak terganggu adalah untuk menjalankan penyelenggaraan tepat pada masanya. Sudah tentu, motor ini juga mempunyai kelemahannya, tetapi selalunya ia mudah dan cepat diselesaikan serta lebih dikaitkan dengan operasi berbanding dengan sebarang ciri reka bentuk.

Ringkaskan

Enjin siri ZZ Jepun sememangnya wajar diberi perhatian. Adalah malang bahawa pemaju tidak meramalkan kemungkinan pembaikan besar-besaran, dan mungkin mereka sengaja membuat reka bentuk itu semata-mata untuk meningkatkan prestasi. Satu perkara yang pasti: motor ini tidak buruk dan sangat popular. Daripada ciri reka bentuknya, ia patut ditonjolkan hanya getaran. Ia tidak mungkin untuk menyingkirkannya sepenuhnya, anda hanya boleh menggantikan kusyen pelekap enjin belakang, yang tidak selalu membantu menyelesaikan masalah.

Pada zamannya, unit kuasa ini mempunyai ciri prestasi yang unik. Enjin 1ZZ-FE dari Jepun sentiasa mempunyai tahap kebolehpercayaan yang tinggi. Walaupun pembangunan itu dianggap sebahagiannya Amerika, ia menggunakan sistem pengedaran gas DOCH, yang dicipta di Amerika Syarikat. Tetapi semua pengubahsuaian lanjut telah dibangunkan secara langsung di Jepun. Agar motor berfungsi untuk masa yang lama dan betul, ia mesti diservis dan secara berkala terlibat dalam pembaikan kecil. Adalah jelas bahawa terlalu panas mesti dihapuskan sepenuhnya, kerana ini boleh membawa kepada baik pulih yang besar. Kerja penyelenggaraan tepat pada masanya sudah separuhkejayaan.