Tinjauan keseluruhan kereta GAZ-560 dan ciri teknikalnya

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:04

Selama lebih sepuluh tahun, kami telah melihat kereta di keluasan negara kita di mana enjin GAZ-560 Steyer dipasang. Selain itu, ini bukan sahaja "Lawns" dan "Gazelles" kargo, tetapi juga penumpang "Volga". Apakah ciri-ciri unit ini? Belajar daripada artikel kami.

Sejarah Penampilan

Di Rusia, enjin Steyer pertama yang terkenal muncul pada tahun 1998. Ini disebabkan oleh fakta bahawa sebuah syarikat Austria menjual lesen pengeluaran kepada orang Rusia. Ujian berterusan ke atas enjin yang akan datang mengagumkan ramai yang hadir. Mengikut beberapa parameter, Steyer menjadi yang terbaik antara semua unit diesel.

Positif utama untuk enjin dari Austria ini ialah:

• kurang menuntut penggunaan bahan api;
• hebat bermula pada suhu ambien yang rendah;
• kecekapan tinggi;
• kualiti dinamik yang sangat baik.

Enjin pertama dipasang oleh pekerja di kilang menggunakan bahagian lain, itulah sebabnya kualitinya adalah yang terbaik. Alat ganti (GAZ-560 Steyer) diimport terus dari luar negara. mengikut perancanganPengilang sepatutnya menghasilkan sekurang-kurangnya 250,000 model setahun, dengan mengambil kira hakikat bahawa unit tersebut akan dibekalkan kepada perusahaan lain di negara ini.

Sejarah kewujudan

Sejarah perkembangan selanjutnya tidaklah begitu menyenangkan dalam amalan seperti dalam teori. Sampel ujian tidak selalunya mempunyai prestasi yang baik, dan oleh itu, tidak lama kemudian pelbagai kerosakan mula berlaku dengan enjin Steyer, yang disebabkan oleh banyak faktor realiti kami.

Kualiti bahan api di Rusia sentiasa meninggalkan banyak yang diingini, dan disebabkan bahan api diesel yang lemah, diesel Rusia berkualiti tinggi pertama mula gagal. Walau bagaimanapun, fenomena ini bukan satu-satunya. Tidak lama kemudian, bahagian buatan Rusia mula digunakan untuk pembuatan unit, yang menyebabkan kerosakan yang lebih kerap.

Perbezaan istimewa GAZ-560

Perbezaan utama antara enjin GAZ-560 ialah reka bentuk monoblok, yang mana kepala silinder dan blok itu sendiri adalah satu keseluruhan yang tidak boleh dibahagikan.

Kelebihan reka bentuk blok tunggal dan kepala silinder ialah:

• Ketiadaan gasket antara blok dan kepala silinder, yang, sekiranya berlaku terlalu panas, perlu ditukar segera.
• Disebabkan ketiadaan gasket, antibeku atau antibeku tidak akan masuk ke dalam minyak, yang berlaku secara berkala pada kereta di mana bahagian ini tersedia.
• Blok dan kepala dituangkan bersama-sama, jadi tiada kemungkinan untuk melonggarkan kepala silinder.

Pelbagai enjin

Enjin GAZ-560 Stayer dihasilkan dalam tiga tahap trim:

1. Enjin dengan 95 kuasa kuda. s.
2. Unit dengan intercooler terpasang, yang kuasanya ialah 110 hp. s.
3. Enjin dengan intercooler dan unit kawalan kereta yang diubah suai, yang kuasanya ialah 125 hp. s.

Versi yang paling biasa untuk kereta Gazelle ialah unit kuasa jenis kedua. GAZ-560 Steyer yang dipasang pada Gazelle menghasilkan kuasa sehingga 110 kuasa kuda.

Selain itu, enjin turut dipasang pada kereta Volga dan Sobol.

GAZ-560: spesifikasi

Ramai yang berminat tentang sebab enjin Steyer sangat popular di kalangan orang ramai dan apakah data teknikal unit tersebut. Perlu diingat bahawa loji janakuasa itu ialah unit diesel 4 silinder sebaris dengan pengecas turbo prapasang, penyejukan air dan sistem bekalan kuasa melalui penyuntik.

Isipadu enjin diesel ialah 2.1 liter. Kapasiti telah dibentangkan lebih awal. Enjin pembakaran dalaman dicirikan oleh penggunaan bahan api dalam jumlah 11.5 liter setiap 100 km perjalanan.

Perlu diingat bahawa bergantung pada mod operasi kereta, penggunaan mungkin berubah. Sebagai contoh, kereta Sobol, yang dipasang unit GAZ-560, menggunakan seratus angka kurang daripada yang dinyatakan - 8 liter. Untuk kenderaan sedemikian, penggunaan yang rendah adalah kelebihan besar berbanding pesaing lain.

Sebilangan besar rakan senegara sentiasa tidak mempercayai turbodiesel, dan ini disebabkan terutamanya olehkualiti bahan api yang kurang baik. Ini adalah tipikal untuk kedua-dua kawasan luar bandar dan penduduk bandar. Pada peringkat awal menggunakan enjin diesel, ramai pemilik kereta menghadapi masalah sedemikian apabila tiada pusat dapat mendiagnosis kerosakan atau ciri pincang fungsi semasa operasi atau tidak melakukan pembaikan di mana-mana sahaja.

Kos alat ganti untuk enjin diesel juga jauh melebihi harga bagi bahagian unit petrol. Walau bagaimanapun, faktor sedemikian tidak menghalang orang ramai daripada menggunakan kereta dengan enjin yang jimat dan berkuasa.

Kerja unit dalam keadaan Rusia

Lesen yang diperoleh daripada syarikat Austria "Stayer" membenarkan kilang kereta dari bandar Gorky menggunakan enjin moden untuk pemasangan pada kenderaan GAZ, yang mempunyai kesan yang baik terhadap dasar syarikat pada masa hadapan. Untuk Volga, yang juga dimodenkan dengan memasang unit GAZ-560, penggunaan menjadi ideal, kerana versi petrol "makan" kira-kira 16 liter, dan versi diesel - 8 liter.

Kebanyakan enjin diesel cenderung bergetar pada kelajuan rendah atau melahu, menjadikan seluruh kereta bergegar. Walau bagaimanapun, pada kelajuan 50 km / j, sebarang getaran hilang, dan tidak setiap pemandu akan dapat dengan yakin mengisytiharkan jenis motor yang dipasang. Penggunaan Gazelle (GAZ-560) adalah kira-kira 13 liter setiap 100 km.

Ciri ciri untuk model Steyer ialah ketidakupayaan untuk memanaskannya semasa melahu, yang menyebabkan ia sejuk di dalam kereta. Tetapi ia hanya perlu untuk memberikan kelajuan kepada enjin, dan jugaapabila bergerak dari kesejukan, tiada kesan yang tinggal. Ia menjadi panas sama seperti kereta itu mempunyai enjin petrol.

Ciri tersendiri motor Austria adalah seperti berikut. Semasa musim sejuk, ia adalah mencukupi untuk menggunakan hanya bahan api diesel musim sejuk dan bateri yang boleh diservis. Kereta ini bermula dengan separuh pusingan. Semasa keseluruhan operasi unit, ais dan fros tidak terbentuk pada permukaan dan saluran bahan apinya. Ini disebabkan oleh fakta bahawa muncung yang dipasang terletak berhampiran dengan sistem penyejukan, yang membolehkan mesin memanaskan badan dengan cepat kepada suhu positif.

Pada musim sejuk, sebaiknya gunakan minyak berlabel 5W40. Dengan penggunaannya pada bahan api artik, unit ini boleh mengatasi sebarang fros dan mudah dihidupkan walaupun pada fros tiga puluh darjah. Sekiranya fros yang lebih kuat diperhatikan di kawasan operasi, perlu memasang elemen khas untuk memanaskan petak enjin. Jika tidak, minyak boleh diperah keluar melalui leher atau batang celup.

Sistem turbo

Turbin GAZ-560 mendapat permintaan yang tinggi dan sensitif terhadap kualiti minyak yang digunakan. Bilangan putaran seminit mencapai 100,000 semasa operasi, dan suhu minyak mencapai 150 darjah. Penggunaan pelinciran yang lemah menyebabkan turbin tidak dapat digunakan dalam masa yang singkat. Perlu diingati juga beberapa ciri pengendalian unit kuasa pengecas turbo:

• Anda tidak boleh meningkatkan kelajuan secara mendadak pada enjin sejuk. Minyak pekat tidak melincirkan turbin.
• Apabila berhentijangan matikan enjin serta-merta, kerana turbin terus berputar. Dan mematikan enjin, pemandu mematikan aliran minyak ke dalamnya, yang membawa kepada kegagalannya.
• Saluran minyak turbo mesti dimeteraikan.
• Dengan kelajuan enjin yang rendah dan pecutan kereta yang lemah, spring injap yang bertanggungjawab untuk mengisi semua silinder perlu dilaraskan. Pelarasan untuk tujuan pencegahan perlu dilakukan selepas 45,000 km.

Cadangan

Semua enjin diesel sangat sensitif terhadap kualiti minyak dan bahan api. Penjimatan bahan api dan pelincir seterusnya boleh menyebabkan kerosakan yang serius. Walaupun ini adalah enjin domestik, bahan api untuknya mesti dibeli hanya di stesen minyak yang dipercayai.

Teluk bahan api berkualiti rendah akan membawa kepada kemerosotan bukan sahaja pada ciri asas enjin. Disebabkan penyalaan bahan api yang tertunda, pemanasan omboh akan menjadi tidak sekata, yang akhirnya akan merosakkan kebuk pembakaran. Cuma sekarang agak sukar untuk menentukan bahan api berasaskan diesel berkualiti rendah, tidak seperti petrol. Tiada prasyarat langsung untuk kualiti bahan api yang lemah, dan enjin tidak akan mengeluarkan sebarang bunyi ciri. Menuangkan bahan api sedemikian ke dalam sistem bekalan kuasa membawa kepada kemusnahan, pertama sekali, pasangan pelocok penyuntik.

Ulasan

Pada masa ini, ulasan pemilik kereta tentang GAZ-560 adalah yang paling positif, walaupun hakikatnya pembaikan enjin agak sukar kerana reka bentuk monolitik. Bagi sebilangan besar pemilik, penggunaan bahan api yang rendah adalah ciri khasberbanding model lain dan operasi yang baik dalam keadaan iklim yang sukar di negara ini.

Kadangkala pemandu kenderaan mengalami masalah dengan injap terbakar. Alat ganti untuk enjin GAZ-560 sangat mahal, dan kadangkala jumlah pembaikan adalah sama dengan kos yang baru. Itulah sebabnya pada tahun 2008 kilang kereta memutuskan untuk berhenti memasang unit mahal pada kereta.

Petua Praktikal

Lambat laun, kerosakan atau pincang fungsi boleh berlaku. Sebagai contoh, jika mustahil untuk menghidupkan enjin yang hangat, ia patut melakukan operasi yang rumit. Ia tidak perlu menukar muncung pada masa yang sama - anda hanya boleh mematikan penyejuk dan sensor suhu udara. Akibatnya, permulaan akan dibuat seolah-olah ia sejuk, dan bekalan bahan api untuk penyuntik akan meningkat.

Jika penyuntik gagal, enjin akan menjadi tidak stabil. Jika kerosakan dikesan serta-merta selepas permulaan, anda boleh menentukan yang mana satu daripadanya gagal melalui muncung manifold. Muncung yang tidak berfungsi akan mempunyai suhu muncung jauh lebih rendah daripada yang lain. Jika kerosakan enjin GAZ-560 dikesan di jalan raya, maka anda boleh memandu agak banyak pada muncung melahu (kira-kira 200 km), manakala anda tidak sepatutnya memberikan beban berat kepada sistem.