"Suzuki Bandit 250" (Suzuki Bandit 250): foto dan ulasan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:04

basikal jalan Jepun "Suzuki Bandit 250" muncul pada tahun 1989. Model ini dihasilkan selama enam tahun dan pada tahun 1995 telah digantikan dengan versi GSX-600. Puncanya ialah sumber enjin yang agak rendah, yang pada masa itu menjadi "halangan" kepada hampir semua syarikat pengeluar motosikal jalan raya dan sukan di Negara Matahari Terbit. Perlu diingatkan bahawa sumber motor itu sendiri cukup mencukupi jika kita membandingkan motosikal buatan Jepun dengan model serupa firma Eropah atau Amerika. Walau bagaimanapun, bar kualiti Jepun jauh lebih tinggi, yang telah menjadi tradisi. Oleh itu, sikap cerewet jurutera Suzuki mementingkan ketahanan enjin.

Pertandingan

Model "Suzuki Bandit 250" adalah yang paling popular di kalangan penunggang yang lebih suka menunggang tanpa sukan lasak pada kelajuan sederhana. Sebelum kemunculannya, Honda-CB1 bermaharajalela di pasaran. Motosikal jalan raya Suzuki Bandit 250 dan Suzuki Bandit GSF 400 mengikutinya bersaing dengan Honda malah menolaknya. Untuk beberapa lama, ketiga-tiga model ini dibekalkan dalam kuantiti yang lebih kurang sama kepada rangkaian peniaga di Eropah. Kemudian "Suzuki Bandit 250" mula dikeluarkan hanya untuk pasaran domestik Jepun.

Reka bentuk stereng

Pada awal tahun 1996, "250" telah dikembalikan ke barisan pemasangan, pengeluaran besar-besaran telah diperluaskan, dan motosikal itu dieksport dalam kuantiti yang banyak. Pengeluaran berterusan sehingga tahun 2002. Dalam tahun-tahun pengeluaran kebelakangan ini, beberapa penggayaan semula telah dijalankan. Sebagai contoh, motosikal itu telah diberikan semula klip-on, yang diperkenalkan pada tahun 1989, tetapi yang kemudiannya dibatalkan. Untuk basikal jalan raya, tidak kira bagaimana bar hendalnya disusun, sama ada binaan sekeping atau dibahagikan kepada dua bahagian. Klip klip adalah penting untuk kereta lumba apabila pelarasan bar hendal tertentu diperlukan untuk membetulkan postur penunggang. Seberapa selesa basikal jalan untuk dikendalikan bergantung pada pelbagai faktor, tetapi mudah untuk menyediakan basikal.

Pemodenan

Pada tahun 1991, Suzuki Bandit GSF 250 Edisi Terhad telah dikeluarkan, yang berbeza daripada versi asas dengan fairing besar, di mana lampu bulat besar telah disepadukan. Penderia suhu penyejuk muncul pada papan pemuka, yang tidak ada sebelum ini. Kepanasan melampau enjin sebelum ini dibetulkan oleh lampu merah. Kaedah kawalan ini tidak membenarkan dirinya sendiri, kerana penunggang motosikal dengan mudah boleh terlepas saat kritikal kenaikan suhu, yang penuh dengan kerosakan keseluruhan kumpulan omboh. Sensor baharu memberi amaran terlebih dahulu tentang pemanasan motor, dan dalam keadaan kritikal, matikan pencucuhan dan enjin berhenti.

Pada tahun 1995, "Suzuki Bandit 250" ialahdimuktamadkan. Enjin akhirnya bertukar kepada 40 kuasa kuda dan bukannya 45. Pada masa yang sama, enjin lain dengan pemasaan injap berubah telah dicipta. Unit kuasa ini mula dipasang pada motosikal dengan fairing hadapan, sekali gus muncul "Suzuki Bandit 250-2" yang dimodenkan. Walau bagaimanapun, pengeluaran bersirinya tidak pernah ditubuhkan, dan versi asas yang terbukti masih dikeluarkan dari barisan pemasangan.

Motosikal "Suzuki Bandit", ciri

Parameter dimensi dan berat:

• panjang motosikal - 2050mm;
• tinggi sepanjang garis pelana - 745 mm;
• jarak tengah - 1415 mm;
• pelepasan tanah - 140mm;
• berat kering motosikal 144kg;
• penggunaan bahan api - enam liter setiap seratus kilometer, dalam mod bandar;
• kapasiti tangki gas - 15 liter;
• beban maksimum - 140 kg;

Loji kuasa

Suzuki 250 Bandit dikuasakan oleh enjin petrol empat silinder empat lejang dengan spesifikasi berikut:

• anjakan silinder - 249 cc;
• kuasa - 42 hp Dengan. pada 14,000 rpm;
• tork - 24.5 Nm pada 10,000 rpm;
• mampatan - 12, 5;
• 33mm stroke;
• diameter silinder - 49 mm;
• penyejukan - air;
• pencucuhan - tanpa sentuh, elektronik;
• mula - pemula elektrik;

Enjin mempunyai ciri - ia tidak hidupkelajuan rendah dan sederhana, tetapi bertukar menjadi binatang dengan set 9000 rpm.

Basikal jalan raya "Suzuki 250" dilengkapi kotak gear enam kelajuan dengan anjakan kaki tuil. Klac berbilang cakera, berfungsi dalam mandi minyak. Penghantaran putaran ke roda belakang ialah rantai.

Suzuki Bandit 250 hari ini

Model itu telah lama tidak dikeluarkan, tetapi tidak kurang kereta laju yang cantik di jalan raya. Motosikal mempunyai kebolehselenggaraan yang tinggi, alat ganti, walaupun mahal, dalam stok penuh. Penunggang motosikal tukang bukan sahaja membuat modal kereta tepat pada masanya, tetapi penalaan untuk Suzuki Bandit telah lama menjadi perkara biasa.

Kos

Tidak boleh ada motosikal Suzuki Bandit 250 baharu di pasaran, yang terakhir dikeluarkan dari barisan pemasangan pada tahun 2002. Anda boleh membeli yang terpakai dari tangan anda atau di kedai khusus yang menjual motosikal terpakai. "Suzuki Bandit 250", yang harganya dibentuk mengikut keadaan teknikal dan hayat perkhidmatan, harus berada dalam keadaan baik. Kadangkala mesin berada dalam keadaan yang tidak dapat dibaiki, dalam hal ini ia dijual untuk alat ganti pada harga yang murah.

Dalam kebanyakan kes, harga motosikal tidak melebihi 350 ribu rubel, dan ini jika ia dalam keadaan sempurna. Salinan yang memerlukan pembaikan, tetapi kekal dalam perjalanan, dijual pada harga antara 65 hingga 90 ribu rubel.

Maklum balas pelanggan

Nota pemilik dahulukebolehpercayaan pusingan casis dan sistem brek motosikal. Pada masa yang sama, ergonomik tempat duduk meninggalkan banyak yang diingini, walaupun motosikal itu dianggap basikal jalan raya, penunggang motosikal menjadi letih apabila menunggang jarak jauh. Jika model dilepaskan dengan klip-on, maka ia mesti ditetapkan dengan segera supaya tangan tidak berasa letih. Jika stereng adalah normal, maka ia juga boleh dipusing dan diselaraskan - diletakkan pada kedudukan optimum. Selebihnya basikal tidak menimbulkan sebarang aduan. Bermula dengan suku pusingan, pada sebarang suhu.

Model Suzuki Bandit, ulasan yang sentiasa positif, tidak memerlukan sebarang pelarasan, perkara utama ialah mengisi tangki dengan bahan api berkualiti tinggi dan berhati-hati memerhatikan rejim pelinciran. Pemeriksaan dan penyelenggaraan pencegahan mesti dilakukan tepat pada masanya, pembaikan kecil juga tidak digalakkan untuk ditangguhkan. Pemilik motosikal itu menyedari ketahanannya, salinan individu berkhidmat selama lima belas atau bahkan dua puluh tahun kepada seorang pemilik.