Meter aliran udara. Penderia jisim udara

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:05

Agar enjin berfungsi dengan yakin dalam sebarang mod, ia perlu menerima komposisi optimum campuran mudah terbakar. Seperti yang anda tahu, hanya satu enjin tidak mencukupi bahan api, ia juga memerlukan udara. Dalam mod operasi enjin yang berbeza, nisbah oksigen dan petrol yang berbeza diperlukan. Meter jisim udara bertanggungjawab untuk ini.

Apakah ini?

Ini ialah penderia aliran udara jisim. Ia menentukan jumlah oksigen yang diperlukan untuk mengisi silinder enjin kereta di bawah pelbagai keadaan operasi. Peranti ini dipasang di saluran pengambilan. Anda boleh menemuinya selepas penapis udara, dalam paip masuk atau pada badan elemen penapis itu sendiri.

Dalam pengendalian sistem suntikan, ini adalah sistem utama.

Cara peranti berfungsi

Penderia ini diperlukan, seperti yang telah disebutkan, untuk mengukur jumlah ideal oksigen yang masuk ke dalam enjin. Jadi, DMRV mengira jumlah yang diperlukan dan segera menghantar data ini ke komputer. Dia mengira jumlah bahan api yang diperlukan.

Semakin kuat pemandu menekan pedal pemecut, semakin banyak udara akan masuk ke dalam bilikpembakaran unit kuasa. Penderia aliran segera mengesan ini, dan kemudian menghantar arahan ke komputer utama untuk menghantar lebih banyak bahan api ke silinder.

Jika kereta bergerak sama rata, maka dalam mod ini oksigen dibelanjakan dalam jumlah kecil, yang bermaksud penggunaan bahan api tidak akan besar. Meter aliran udara yang sama memantau ini.

Peranti, jenis penderia, prinsip operasi

Bersama-sama dengan kemajuan teknikal, reka bentuk peranti ini juga sedang dipertingkatkan. Pada awal perkembangan industri automotif, tiub Pitot digunakan untuk tujuan ini. Juga, peranti serupa dipanggil meter aliran udara ram. Pinggan nipis digunakan sebagai elemen utama. Dia diikat lembut. Aliran udara membengkokkan plat. Potentiometer, yang juga dibina ke dalam litar, boleh mengukur berapa banyak plat dibengkokkan (rintangan diukur). Ini adalah isyarat kepada unit kawalan utama.

Peranti ini berfungsi pada prinsip yang sama pada banyak kereta Jerman. Jadi, jika anda membuka meter aliran udara BMW dari keluaran tahun 80-an, maka anda boleh menemui penderia dengan hanya peranti sedemikian di sana. Sememangnya, kereta moden mempunyai sistem dengan peranti yang berbeza.

Antara peranti paling moden dan meluas pada kebanyakan kereta, meter plat dibezakan. Dalam peranti ini, penukar haba dengan dua plat platinum digunakan sebagai elemen asas. Plat dipanaskan oleh elektrik.

Satu pinggan berfungsi, dan satu lagi adalah kawalan. PrinsipPengendalian reka bentuk ini adalah berdasarkan mengekalkan suhu pada setiap plat, manakala suhu harus sekata mungkin. Peranti ini boleh didapati pada kebanyakan kereta, teknologi ini sangat popular. Cuma sekarang, wayar platinum digunakan sebagai ganti membran. Meter jisim udara Mercedes beroperasi pada prinsip yang sama.

Ia berfungsi seperti ini. Apabila aliran udara melalui penukar haba, ia menyejukkan plat binaan platinum. Untuk mengekalkan suhu yang sama pada plat ini seperti pada plat kawalan, lebih banyak arus dikenakan padanya. Perubahan semasa ialah data yang diperlukan oleh ECU.

Satu lagi meter jisim udara ialah peranti dengan meter filem. Elemen kerja di sini ialah plat silikon bersalut platinum. Teknologi ini telah digunakan baru-baru ini, jadi reka bentuk ini masih belum begitu biasa.

Masih terdapat peranti dengan meter pusaran. Kerja mereka adalah berdasarkan pengukuran frekuensi pusaran yang dicipta pada jarak tertentu di belakang tonjolan dalam injap masuk.

Reka bentuk paling moden ialah meter alir jenis diafragma. Membran yang sangat nipis digunakan di sini, yang diletakkan di dalam aliran udara. Penderia suhu dipasang pada kedua-dua belah. Apabila kereta bergerak, bahagian tepi tidak boleh menyejuk secara sekata. Perbezaan suhu kemudiannya dihantar ke ECU untuk pengiraan selanjutnya.

Kereta asing moden mungkin tidak mempunyai sensor sedemikian langsung; sebaliknya sistem tekanan mutlak digunakan.

Tanda-tanda masalah

Tiada apa-apa yang kekal dalam kereta, penderia meter aliran udara juga gagal, dan kerap. Ramai peminat kereta membincangkan masalah ini di forum.

Bagaimana anda boleh tahu bahawa peranti penting ini telah mula gagal? Sangat ringkas. Penunjuk yang mengukur elemen ini adalah sangat penting dalam proses penyediaan yang betul bagi campuran kerja bahan api dan udara. Kepincangan fungsi DMRV membawa kepada kerosakan serius pada motor, malah enjin tidak boleh dihidupkan sama sekali.

Jika meter aliran gagal, lampu pada papan pemuka mungkin menyala, menggesa anda untuk memeriksa enjin. Juga, kerosakan melibatkan peningkatan penggunaan bahan api, penurunan mendadak dalam kuasa unit kuasa. Sebagai contoh, apabila meter aliran udara Audi gagal, ini juga disertai dengan penurunan dalam ciri dinamik kereta Jerman, ia menjadi sangat sukar untuk menghidupkan enjin, tiada kestabilan dalam kelajuan melahu.

Peminat kereta yang berpengalaman akan mengatakan bahawa ini adalah tanda standard yang mungkin tidak berkaitan dengan DMRV dalam apa jua cara. Ya betul. Tetapi perkara pertama untuk memeriksa simptom sedemikian ialah DMRV.

Cara menyemak meter jisim udara

Amalan diagnostik moden melibatkan penggunaan beberapa kaedah pengesahan.

Kaedah pertama - anda hanya perlu mematikan kuasa penderia. Untuk melakukan ini, hanya cabut penyambung dan hidupkan enjin. Selepas itu, ECU akan memberitahu anda tentang masalah yang serius. Bahan api akan terus mengalir, tetapipendikit.

Seterusnya, anda perlu meningkatkan kelajuan sehingga 1500, dan kemudian disyorkan untuk pergi dengan kereta. Jika unit mula berfungsi dengan lebih pantas dan lebih dinamik, maka DMRV harus dipersalahkan untuk segala-galanya.

Diagnosis dengan penguji

Kaedah kedua melibatkan penggunaan multimeter. Sebelum anda memulakan ujian, anda mesti ingat bahawa kaedah itu tidak berkaitan untuk semua penderia. Hanya meter jisim udara Bosch boleh diuji dengan cara ini.

Pertama sekali, anda perlu menetapkan penguji kepada 2 V dan meletakkannya dalam mod voltan malar. Gambar rajah dari Bosch dengan jelas menyatakan bahawa MAF mesti mempunyai empat wayar. Jadi, isyarat diberikan melalui wayar kuning, kelabu-putih - voltan, hijau - ini adalah tanah, merah jambu-hitam dikuasakan bersama-sama dengan geganti utama.

Kini kuar merah penguji mesti disambungkan ke wayar kuning. Siasatan hitam menyambung ke wayar hijau. Enjin mesti dimatikan sebelum pengukuran ini, tetapi pencucuhan tidak perlu dimatikan. Seterusnya, voltan diukur.

Jika elemen berfungsi, penguji akan menunjukkan 101-102. Bacaan yang sah ialah 102-103. Ini adalah had atas di mana pembaikan meter jisim udara diperlukan. Jika skrin penguji menunjukkan 105 atau lebih, maka penderia rosak dan perlu diganti.

Pemeriksaan visual

Kaedah ketiga melibatkan mendiagnosis hanya dengan tanda luaran. Untuk mendiagnosis kerosakan secara visual, anda harus memeriksa dengan teliti rongga dalaman paip di mana sensor dipasang. Permukaan ini mestilah sebersih dankering.

Perlu diingatkan bahawa sebab paling biasa mengapa MAF gagal adalah kotoran cetek yang memasuki kawasan kerja. Meter jisim udara Audi sering mengalami masalah ini.

Penukaran penapis biasa perlu dilakukan untuk mengelakkan kotoran daripada masuk.

Selain itu, kesan minyak boleh dilihat pada permukaan penderia. Ini menunjukkan bahawa enjin telah melebihi kadar minyak atau terdapat kerosakan pada sistem pengudaraan kotak engkol.

Langkah seterusnya ialah mengalih keluar penderia. Untuk melakukan pembongkaran, anda memerlukan sepana hujung terbuka. Dua bolt ditanggalkan dan elemen dikeluarkan daripada perumah penapis untuk penulenan oksigen.

Pada masa pembongkaran, pastikan pengedap poliuretana ada. Ia sering dikeluarkan bersama dengan sensor. Cincin itu diperlukan untuk melindungi sistem daripada ditayangkan. Jika ia tiada dalam paip atau dalam penderia, maka sebabnya ialah ketiadaan cincin ini.

Jika tiada cincin, maka kotoran akan masuk ke dalam rongga bahagian, yang dianggap tidak boleh diterima.

Pembaikan meter jisim udara

Dalam kebanyakan kes, peranti ini tidak boleh dibaiki. Mereka hanya digantikan dengan yang serupa atau universal. Hanya mereka yang menggunakan prinsip tiub Pitot boleh dibaiki. Pencemaran sering berlaku, yang boleh menghalang kemajuan rekod.

Anda boleh menangani kotoran dengan bantuan semburan khas yang digunakan untuk menyiram karburetor. Dalam kes yang jarang berlaku, anda boleh memulihkan operasi perintang boleh ubah ini dengan memasangnya pada papan dengankenalan. Kadangkala adalah mungkin untuk mengatasi masalah ini hanya dengan membengkokkan plat supaya hujungnya berfungsi pada bahagian tapak yang belum dipakai.

Ramai pakar di stesen servis menawarkan untuk memutuskan sambungan peranti daripada unit ECU. Walau bagaimanapun, tiada perkara yang baik akan datang daripadanya.

Meter wayar panas juga tidak dapat dibaiki. Tetapi anda boleh cuba menyembuhkan meter aliran udara Bosch.

Cara menggantikan MAF

Jika penderia tidak dapat dibaiki, hanya ada satu jalan keluar - penggantian. Menggantikan penderia adalah sangat mudah.

Untuk melakukan ini, matikan penyalaan, tanggalkan penyambung. Kemudian skru pengikat dibuka dan hos saluran masuk, yang disambungkan ke perumahan penapis, diputuskan. Kemudian sensor boleh dikeluarkan dengan selamat, dan yang baharu boleh dipasang sebaliknya. Mana-mana meter jisim udara boleh diganti mengikut arahan ini. Opel juga tidak terkecuali.

Bagaimana untuk melanjutkan sumber?

Untuk membolehkan peranti ini berfungsi lebih lama, penapis udara perlu ditukar tepat pada masanya dan sentiasa memantau keadaan teknikal enjin. Untuk memanjangkan hayat sensor, anda juga boleh membaiki enjin. Selalunya cincin omboh dan pengedap injap yang terlalu haus boleh menyebabkan kematian pramatang MAF.

Cara membersihkan MAF

Adalah disyorkan untuk membersihkan penderia hanya apabila gegelung platinum ditutup dengan kotoran.

Adalah sangat penting apabila membersihkan adalah dilarang menyentuh wayar atau lingkaran ini dengan tangan anda. Juga tidak sesuai untuk prosedurberus gigi.

Sebelum memeriksa meter jisim udara, dinasihatkan untuk menanggalkan dan mencucinya dengan bersih. Ini mungkin penyelesaian mudah untuk masalah itu, kerana kenalan selalunya kotor.

Langkah pertama ialah membongkar penderia. Kemudian ia dipisahkan.

Apabila semuanya selesai, iaitu lingkaran kelihatan, anda boleh menyembur sedikit pada lingkaran dengan bantuan pembersih karburetor dalam bentuk semburan. Jika ia baru dan ia masih mempunyai tekanan tinggi, maka lebih baik sembur dari jarak yang dekat, supaya gegelung tidak akan rosak.

Nampaknya, meter aliran ialah penderia yang sangat penting, dan dengan penyelenggaraan yang betul, ia tidak selalunya akan gagal.

Jadi kami mengetahui untuk kegunaan penderia aliran udara jisim.