Prinsip klac. Peranti klac kereta

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:05

Clutch ialah bahagian penting mana-mana kereta moden. Nod inilah yang menerima semua beban dan kejutan yang besar. Voltan tinggi terutamanya dialami oleh peranti pada kenderaan dengan transmisi manual. Seperti yang telah anda fahami, dalam artikel hari ini kami akan mempertimbangkan prinsip pengendalian klac, reka bentuk dan tujuannya.

Ciri unsur

Klac ialah klac kuasa yang memindahkan tork antara dua komponen utama kereta: enjin dan kotak gear. Ia terdiri daripada beberapa cakera. Bergantung pada jenis penghantaran daya, klac ini boleh menjadi hidraulik, geseran atau elektromagnet.

Destinasi

Kluc automatik direka untuk memutuskan sambungan transmisi daripada enjin buat sementara waktu dan mengisarnya dengan lancar. Keperluan untuk itu timbul semasa pergerakan bermula. Pemutusan sementara enjin dan kotak gear juga perlu semasa penukaran gear berikutnya, serta semasa brek mengejut dan memberhentikan kenderaan.

Apabila mesin bergerak, sistem klac kebanyakannya dihidupkan. Pada masa ini, ia memindahkan kuasa dari enjin ke kotak gear, dan juga melindungi mekanisme kotak gear daripada pelbagai beban dinamik. Mereka yang timbul dalam penghantaran. Oleh itu, beban padanya bertambah apabila enjin berkurangan, dengan penglibatan klac yang tajam, penurunan kelajuan aci engkol atau apabila kenderaan melanggar jalan yang tidak teratur (lubang, jalan berlubang dan sebagainya).

Pengkelasan melalui sambungan bahagian pemanduan dan pemacu

Clutch dikelaskan mengikut beberapa kriteria. Mengikut sambungan bahagian utama dan digerakkan, adalah lazim untuk membezakan antara jenis peranti berikut:

• Geseran.
• Hidraulik.
• Elektromagnet.

Mengikut jenis penjanaan daya tolakan

Atas dasar ini, jenis klac dibezakan:

• Dengan mata air tengah.
• Empar.
• Dengan mata air persisian.
• Separa emparan.

Mengikut bilangan aci yang dipacu, sistemnya adalah satu, dua dan berbilang cakera.

Mengikut jenis pemacu

• Mekanikal.
• Hidraulik.

Semua jenis klac di atas (kecuali emparan) ditutup, iaitu sentiasa dimatikan atau dihidupkan oleh pemandu apabila menukar gear, memberhentikan dan membrek kenderaan.

Pada masa ini, sistem jenis geseran telah mendapat populariti yang besar. Nod ini digunakan sebagaikereta dan trak, serta bas kelas kecil, sederhana dan besar.

2-clutch cakera hanya digunakan pada traktor tugas berat. Ia juga dipasang pada bas berkapasiti besar. Multidisk boleh dikatakan tidak digunakan oleh pembuat kereta pada masa ini. Sebelum ini, ia digunakan pada trak berat. Ia juga perlu diperhatikan bahawa gandingan hidraulik sebagai unit berasingan pada mesin moden tidak akan digunakan. Sehingga baru-baru ini, ia digunakan dalam kotak kereta, tetapi hanya bersama dengan elemen geseran yang dipasang secara bersiri.

Bagi cengkaman elektromagnet, ia tidak digunakan secara meluas di dunia hari ini. Ini disebabkan oleh kerumitan reka bentuk dan penyelenggaraan yang mahal.

Cara klac mekanikal berfungsi

Perlu diperhatikan bahawa unit ini mempunyai prinsip operasi yang sama, tanpa mengira bilangan aci yang digerakkan dan jenis penjanaan daya tekanan. Pengecualian ialah jenis pemacu. Ingat bahawa ia adalah mekanikal dan hidraulik. Dan sekarang kita akan melihat pada prinsip operasi klac dengan pemacu mekanikal.

Bagaimanakah nod ini berfungsi? Dalam keadaan berfungsi, apabila pedal klac tidak terjejas, cakera yang dipacu diapit di antara tekanan dan roda tenaga. Pada masa ini, pemindahan daya kilasan ke aci dilakukan kerana daya geseran. Apabila pemandu menekan kaki pada pedal, kabel klac bergerak di dalam bakul. Seterusnya, tuil berputar relatif kepadatempat lampiran anda. Selepas itu, hujung bebas garpu mula memberi tekanan pada galas pelepas. Yang terakhir, bergerak ke roda tenaga, adalah untuk meletakkan tekanan pada plat yang menggerakkan plat tekanan. Pada masa ini, elemen yang didorong dilepaskan daripada daya penekan dan dengan itu klac ditanggalkan.

Seterusnya, pemandu bebas menukar gear dan mula melepaskan pedal klac dengan lancar. Selepas itu, sistem menyambung semula cakera yang dipacu dengan roda tenaga. Apabila pedal dilepaskan, klac disambungkan, aci diketuk. Selepas beberapa saat (beberapa saat), pemasangan mula menghantar tork sepenuhnya ke enjin.

Yang terakhir melalui roda tenaga memacu roda. Perlu diingat bahawa kabel klac hanya terdapat pada unit yang digerakkan secara mekanikal. Kami akan menerangkan nuansa reka bentuk sistem lain dalam bahagian seterusnya.

Cara klac hidraulik berfungsi

Di sini, tidak seperti kes pertama, daya dari pedal ke mekanisme dihantar melalui bendalir. Yang terakhir terkandung dalam saluran paip dan silinder khas. Peranti klac jenis ini agak berbeza daripada yang mekanikal. Pada hujung splined aci pemacu transmisi dan selongsong keluli yang dipasang pada roda tenaga, 1 cakera dipacu dipasang.

Di dalam selongsong terdapat spring dengan kelopak jejari. Ia berfungsi sebagai tuil pelepas. Pedal kawalan digantung pada paksi ke pendakapbadan. Ia juga mempunyai tappet silinder induk diartikulasikan yang dipasang padanya. Selepas unit ditanggalkan dan gear dialihkan, spring dengan kelopak jejari mengembalikan pedal ke kedudukan asalnya. By the way, rajah klac ditunjukkan dalam foto di sebelah kanan.

Tetapi bukan itu sahaja. Reka bentuk pemasangan mengandungi kedua-dua silinder utama dan hamba klac. Dalam reka bentuk mereka, kedua-dua elemen sangat serupa antara satu sama lain. Kedua-duanya terdiri daripada badan, di dalamnya terdapat omboh dan penolak khas. Sebaik sahaja pemandu menekan pedal, silinder induk klac diaktifkan. Di sini, dengan bantuan penolak, omboh bergerak ke hadapan, yang menyebabkan tekanan di dalamnya meningkat. Pergerakan seterusnya membawa kepada fakta bahawa cecair menembusi ke dalam silinder kerja melalui saluran pelepasan. Oleh itu, terima kasih kepada kesan penolak pada garpu, unit dimatikan. Pada masa apabila pemandu mula melepaskan pedal, bendalir kerja mengalir kembali. Tindakan ini akan melibatkan klac. Proses ini boleh diterangkan seperti berikut. Pertama, injap sehala terbuka, yang memampatkan spring. Seterusnya datang kembali cecair dari silinder kerja ke induk. Sebaik sahaja tekanan di dalamnya menjadi kurang daripada daya tekanan spring, injap ditutup, dan tekanan bendalir berlebihan terbentuk dalam sistem. Beginilah cara semua jurang yang terdapat pada bahagian tertentu sistem diratakan.

Apakah perbezaan antara kedua-dua pemacu?

Kelebihan utama sistem didorong secara mekanikal ialah reka bentuk yang mudah dan penyelenggaraan yang rendah. Walau bagaimanapun, tidak seperti rakan sejawat mereka, mereka mempunyai kecekapan yang lebih rendah.

Klac hidraulik (fotonya ditunjukkan di bawah), disebabkan prestasinya yang tinggi, memberikan penglibatan dan pengasingan nod yang lebih lancar.

Walau bagaimanapun, jenis nod ini jauh lebih kompleks dalam reka bentuk, itulah sebabnya ia kurang dipercayai dalam operasi, lebih aneh dan mahal untuk diselenggara.

Keperluan klac

Salah satu penunjuk utama nod ini ialah keupayaan tinggi untuk menghantar daya tork. Untuk menilai faktor ini, konsep seperti "nilai pekali rizab lekatan" digunakan.

Tetapi, sebagai tambahan kepada penunjuk utama yang berkaitan dengan setiap nod mesin, sistem ini mempunyai beberapa keperluan lain, antaranya perlu diperhatikan:

• Kemasukan yang lancar. Semasa pengendalian kenderaan, parameter ini dipastikan oleh kawalan yang berkelayakan bagi elemen. Walau bagaimanapun, beberapa butiran reka bentuk direka untuk meningkatkan tahap penglibatan lancar pemasangan klac walaupun dengan kemahiran pemanduan yang minimum.
• penutupan "Kemurnian". Parameter ini membayangkan penutupan penuh, di mana daya tork pada aci keluaran sepadan dengan sifar atau hampir kepada sifar.
• Transmisi kuasa yang boleh dipercayai daripada transmisi ke enjin dalam semua mod operasi dan operasi. Kadangkala, dengan nilai faktor keselamatan yang dipandang rendah, klac mula tergelincir. Apa yang membawa kepada peningkatanhaba dan haus bahagian mesin. Semakin tinggi pekali ini, semakin besar jisim dan dimensi pemasangan. Selalunya, nilai ini ialah kira-kira 1.4-1.6 untuk kereta dan 1.6-2 untuk trak dan bas.
• Kemudahan kawalan. Keperluan ini digeneralisasikan untuk semua kawalan kenderaan dan dinyatakan dalam bentuk ciri perjalanan pedal dan tahap usaha yang diperlukan untuk menanggalkan klac sepenuhnya. Pada masa ini, di Rusia terdapat had 150 dan 250 N untuk kereta dengan dan tanpa penguat pemacu, masing-masing. Perjalanan pedal itu sendiri selalunya tidak melebihi 16 sentimeter.

Kesimpulan

Jadi, kami telah mempertimbangkan peranti dan prinsip pengendalian klac. Seperti yang anda lihat, nod ini sangat penting untuk kereta. Kesihatan keseluruhan kenderaan bergantung pada prestasinya. Oleh itu, anda tidak seharusnya memecahkan klac dengan mengeluarkan kaki anda secara tiba-tiba daripada pedal semasa memandu. Untuk mengekalkan butiran pemasangan sebanyak mungkin, adalah perlu untuk melepaskan pedal dengan lancar dan tidak mengamalkan penutupan sistem yang lama. Jadi anda akan memastikan operasi yang panjang dan boleh dipercayai bagi semua elemennya.