2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:05
Trak KAMAZ mula dibina pada tahun 1969. Untuk trak generasi baharu, jurutera telah mencipta enjin diesel lapan silinder 4 lejang KAMAZ-740 V8. Unit kuasa ini mempunyai volum kerja 10852 cm3, dan kuasanya ialah 210 kuasa kuda. Kemudian angka kuasa perlu dikembangkan daripada 180 hp. sehingga 360. Trak ini dilengkapi dengan penggalak klac pneumatik, kotak gear 5 kelajuan dengan penyegerak.
Peranti unit diesel
Reka bentuk enjin ini, jika dibandingkan dengan enjin lain yang menggunakan bahan api diesel, mempunyai beberapa kelebihan. Unit ini mempunyai dimensi yang agak kecil, dan juga mempunyai jisim yang lebih rendah berbanding dengan YaMZ 238 yang sama.
Tork dari motor ke komponen utama disalurkan melalui gear taji. Jadi, pemacu sistem pengagihan gas, pam dan pemampat, serta penggalak hidraulik berfungsi pada gear.
Enjin ini (KamAZ 740) mempunyai permulaan yang baik walaupun pada suhu persekitaran yang sangat rendah. Ini dimungkinkan oleh kuasa bateri, pemula dan pemanas pramula.
Spesifikasi enjin
Model loji kuasa dinamakan - diesel KamAZ 740. Silinder disusun dalam bentuk V. Aci engkol berputar ke kanan. Silinder bersaiz 120 mm dan dalam 120 mm. Enjin KAMAZ 740 dengan anjakan 10.85 liter. ia mempunyai nisbah mampatan yang tinggi - 17. Kuasa mengikut pasport dalam julat kW dari 154 hingga 210. Tork maksimum - 650 kgf / m. Penggunaan bahan api minimum ialah 165 liter, maksimum - 178 liter. Setiap silinder mempunyai satu injap masuk dan, oleh itu, satu injap ekzos.
Mari kita pertimbangkan enjin KamAZ 740, peranti pelbagai komponen dan sistem.
Blok silinder
Pemasangan ini tidak lebih daripada sebahagian daripada badan unit. Ia bertujuan untuk memasang dan mengamankan semua mekanisme dan sistem asas. Blok silinder dibuat dalam bentuk struktur tuangan monolitik. Bahagian tersebut mempunyai lubang teknologi, serta saluran untuk pelinciran dan penyejukan.
Di bahagian atas blok ini terdapat soket untuk bekas kartrij. Juga, badan dilengkapi dengan saluran dan rongga untuk laluan penyejuk. Bahagian bawah blok silinder juga berfungsi sebagai kotak engkol. Berikut ialah aci engkol. Kotak engkol mempunyai dua lubang teknologi untuk pelinciran. Di dalam nod mempunyai sekatan dengan rusuk pengerasan khas. Dalam inisekatan dan dinding kotak engkol dibuat dengan lubang khas yang ditutup dengan penutup. Bahagian ini berfungsi sebagai penyokong aci engkol.
Blok ini dilengkapi dengan sokongan untuk aci sesondol, dan penolak mekanisme pengedaran gas juga terletak di sini.
Pelapis berfungsi sebagai panduan omboh. Bersama-sama dengan kepala blok, mereka membentuk rongga khas, yang merupakan kebuk pembakaran bahan api. Lengan diperbuat daripada besi tuang khas dan juga dikeraskan secara elektrik.
Bahagian atas satah diwakili oleh kepala silinder. Masing-masing dengan kepala sendiri. Bahagian ini diperbuat daripada aluminium. Setiap kepala mempunyai jaket penyejuk di dalam, yang seterusnya disambungkan ke jaket blok. Selain itu, setiap kepala mempunyai lubang pelinciran, injap untuk masuk dan keluar, soket khas untuk muncung.
Reka bentuk dan pengendalian sistem pelinciran
Enjin KAMAZ 740 dilengkapi dengan sistem pelinciran jenis gabungan. Bergantung pada lokasi bahagian gosokan dan dalam keadaan apa, minyak dibekalkan dalam pelbagai cara. Sistem ini boleh menyembur, membekalkan minyak pada tekanan rendah atau membiarkannya mengalir mengikut graviti.
Peranti membekalkan minyak di bawah tekanan ke bahagian yang lebih mudah haus dan berfungsi dalam nod yang dimuatkan terutamanya. Unit ini terdiri daripada instrumen dan peranti utama tempat pelincir disimpan, penapisan dan bekalan peranti, serta penyejukan minyak.
Minyak mengalir dari bah ke penerima minyak, melaluipenapis khas dalam bentuk grid. Kemudian ia pergi ke pam minyak. Dari bahagian pelepasan, melalui saluran khas, pelincir dibekalkan ke penapis minyak, dan kemudian ke sesalur kuasa. Selanjutnya, saluran pelinciran tekanan melincirkan kepala silinder dan blok silinder, dan kemudian kepada komponen lain seperti aci engkol, mekanisme pengagihan gas, pemampat dan pam bahan api.
Dalam silinder, gris berlebihan dibuang menggunakan gelang pengikis minyak, dan kemudian pergi lebih jauh melalui alur omboh. Ini melincirkan galas pin omboh di kepala atas.
Dari saluran utama, minyak dibekalkan kepada penderia daya terma. Jika injap dibuka yang termasuk gandingan bendalir, maka gandingan juga diproses. Jika ia dalam kedudukan tertutup, maka cecair dibekalkan daripada penapis emparan ke bah.
Jika pelinciran tidak mencukupi, kuasa akan berkurangan, dan bahagian mengalami peningkatan haus, motor menjadi terlalu panas, galas cair dan omboh boleh tersekat.
sistem kuasa enjin KAMAZ 740
Ini bukan penamat ulasan kami. Kami memeriksa enjin KamAZ 740 itu sendiri, peranti dan sistem pelinciran. Sekarang mari kita berkenalan dengan skema kuasa.
Unit kuasa direka bentuk untuk menyimpan bahan api, membersihkannya dan kemudian menyemburkannya ke dalam ruang pembakaran mengikut mod operasi unit kuasa.
Enjin KAMAZ 740 dilengkapi dengan unit kuasa jenis pengasingan. Di sini pam suntikan dan penyuntik dipisahkan. Sistem ini terdiri daripada tangki simpanan bahan api diesel, penapis bahan api, pam tekanan rendah, pam suntikan,serta saluran bahan api.
Bagaimana ia berfungsi?
Dari tangki bahan api, bahan api melalui pam penggalak ke penapis pembersih. Kemudian, melalui rangkaian talian bahan api tekanan rendah, bahan api diesel dibekalkan kepada pam bahan api tekanan tinggi. Selepas pam suntikan, ia mengepam diesel di bawah tekanan tinggi dalam bahagian, berdasarkan mod operasi enjin, melalui muncung ke dalam silinder dan kebuk pembakaran. Muncung, seterusnya, menyembur campuran. Diesel berlebihan masuk semula ke dalam tangki melalui injap pintasan.
sistem penyejukan enjin KAMAZ 740
Penyejukan dipersembahkan sebagai sistem tertutup dengan cecair penyejuk dan peredaran paksa.
Pada prinsipnya, skema operasi sistem ini tidak berbeza daripada biasa untuk semua jenama kereta. Jika terdapat gambar rajah enjin KamAZ 740, maka anda boleh melihatnya dengan lebih terperinci.
Penyejuk beredar di bawah pengaruh pam emparan. Pertama, antibeku memasuki rongga baris kiri silinder, kemudian melalui tiub - ke rongga kanan. Kemudian campuran membasuh pelapik silinder, dan kemudian melalui lubang - rongga kepala silinder.
Penyejuk panas kemudian memasuki termostat dan kemudian sama ada radiator atau pam air. Keadaan suhu dikawal oleh termostat dan gandingan bendalir.
Kegagalan enjin utama
Di antara pemilik kereta ini, kerosakan utama enjin KamAZ 740 dianggap sebagai penurunan mendadak dan lonjakan kuasa, peningkatan dalam penggunaan pelincir dan bahan api. Juga kerosakan yang popular ialah asap ekzos yang tinggi. tidakjarang berlaku dan penurunan tekanan dalam sistem pelinciran.
Unit mungkin tidak stabil semasa melahu, kadangkala terdapat bunyi luar yang berbeza dalam pelbagai nod. Pada asasnya, kerosakan dikaitkan dengan aci engkol. Kemungkinan kebocoran penyejuk.
Jika unit digunakan pada had, dan lebih kerap - jika enjin KamAZ 740 tidak mempunyai penyelenggaraan yang betul, pembaikan tidak dapat dielakkan. Tetapi selepas baik pulih besar, mesin akan dapat berfungsi semula pada kapasiti penuh, malah mungkin lebih baik.
Mengenai harga
Hari ini, unit sedemikian masih boleh dibeli. Untuk enjin KamAZ 740, harganya, bergantung pada konfigurasi dan kuasa, dari 550,000 rubel untuk model dengan kuasa 240 hp. Dengan. sehingga 600,000 rubel untuk model dengan kapasiti 320 liter. Dengan. Sudah tentu, anda boleh membeli dan jauh lebih murah. Pasaran untuk motor terpakai hari ini menawarkan banyak pilihan pada harga yang lebih rendah.
Jadi, kami mengetahui semua ciri enjin "KAMAZ".
Disyorkan:
Brek jalur: peranti, prinsip operasi, pelarasan dan pembaikan
Sistem brek direka untuk menghentikan pelbagai mekanisme atau kenderaan. Tujuan lain adalah untuk menghalang pergerakan apabila peranti atau mesin dalam keadaan rehat. Terdapat beberapa jenis peranti ini, antaranya brek jalur adalah salah satu yang paling berjaya
KAMAZ 740 crankshaft: peranti dan dimensi, pembaikan, penggantian
Crankshaft "KAMAZ 740": peranti, ciri, foto, operasi, dimensi, penyelenggaraan. Crankshaft "KAMAZ 740": ciri, pembaikan, penggantian, galas. Ciri-ciri perbandingan aci engkol "KAMAZ 740" dan analognya
Power steering "Kamaz": peranti, pembaikan, skema
Power steering, atau power steering - hanya keperluan untuk kereta berat dan berat. Dan jika pada kereta penumpang ramai yang melakukannya tanpa pembantu ini, maka cuba putar stereng Kamaz tanpanya. Hari ini kita semua akan belajar tentang stereng kuasa "Kamaz": susunan mekanisme, prinsip operasi, dan kita juga akan bercakap tentang kerosakan dan pembaikan biasa
Pembaikan dan pemulihan badan kereta: arahan dan peranti langkah demi langkah
Walaupun berlaku kemalangan kecil, harga kerja pemulihan boleh menjadi agak tinggi. Nampaknya kerumitan kerja itu kecil dan tidak ada yang rumit dalam pelaksanaannya. Sekiranya terdapat keinginan yang besar, sedikit masa, sumber dan alat yang diperlukan, maka memulihkan badan sendiri adalah proses yang boleh dilaksanakan sepenuhnya. Mari kita lihat teknologi pemulihan secara berperingkat
KAMAZ, sistem penyejukan: peranti dan pembaikan
Sistem penyejukan kereta ialah struktur terpenting untuk mengekalkan kuasa operasi enjin. Dalam kereta terkenal Loji Automobil Kama, bahan penyejuk berkisar antara 80-1200C. Memandangkan suhu enjin mencapai 220 0C, kepentingan khusus sistem penyejukan enjin menjadi lebih jelas
