Power steering "Kamaz": peranti, pembaikan, skema

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:03

Power steering, atau power steering - hanya keperluan untuk kereta berat dan berat. Dan jika pada kereta penumpang ramai yang melakukannya tanpa pembantu ini, maka cuba putar stereng Kamaz tanpanya. Hari ini kita semua akan belajar tentang stereng kuasa "Kamaz": susunan mekanisme, prinsip operasi, dan kita juga akan bercakap tentang kerosakan dan pembaikan biasa.

Tugas yang diselesaikan oleh stereng kuasa

Tujuan utama stereng kuasa adalah untuk mengurangkan sebanyak mungkin usaha yang diperlukan untuk memutarkan stereng apabila melakukan pelbagai gerakan pada kelajuan rendah.

Selain itu, penggalak menjadikan impak pada stereng lebih ketara pada kelajuan tinggi.

Peranti

Apakah peranti "Kamaz" stereng kuasa? Mekanisme ini terdiri daripada pengedar, silinder hidraulik, cecair hidraulik, pam, serta penyambung dan unit kawalan elektronik.

Pengedar diperlukan untuk mengarahkan alirancecair hidraulik dalam rongga sistem. Silinder hidraulik menyelesaikan masalah menukar tekanan hidraulik kepada kerja mekanikal rod dan omboh. Cecair bukan sahaja memindahkan daya dari pam ke silinder hidraulik, tetapi juga melincirkan komponen dan bahagian yang menggosok. Pamnya direka untuk sentiasa mengekalkan tekanan yang diperlukan. Ia juga menggalakkan peredaran cecair. Penyambung atau tiub GUR "Kamaz" digunakan untuk menggabungkan semua elemen reka bentuk ini. Dan akhirnya, blok elektronik. Ia mengarahkan dan mengawal operasi penguat.

Peranti stereng kuasa biasa

Apakah peranti GUR ("Kamaz")? Selalunya, penggerak dibentangkan dalam satu perumahan dengan sistem stereng. Penguat sedemikian boleh dipanggil penguat bersepadu. Pelbagai minyak jenis ATF digunakan sebagai cecair hidraulik. Ini biasanya dituangkan ke dalam FRGG.

Bagaimanakah ia berfungsi? Sistem stereng kuasa "Kamaz" mempunyai skema kerja yang sangat mudah. Apabila stereng diputar, pam omboh berputar atau paksi, yang digerakkan oleh tali pinggang aci engkol, akan mula mengepam minyak dari takungan, dan kemudian akan mengepam cecair hidraulik pada tekanan yang cukup tinggi ke dalam pengedar jenis kili. Yang terakhir memantau daya yang dikenakan pada stereng dan membantu dalam memusingkan roda. Untuk melakukan ini, gunakan peranti penjejakan khas. Selalunya elemen sedemikian dalam sistem tipikal adalah bar kilasan. Ia dibina ke dalam potongan aci stereng.

Jika kereta berdiri atau bergerak dalam garis lurus, maka tiada usaha pada aci sistem stereng. Sehubungan itu, bar kilasan terbuka, dan injap pengedar ditutup. Minyak dalam kes ini dibuang ke dalam tangki. Apabila stereng dipasang, bar kilasan dipintal. Kili melepaskan saluran, dan bendalir kerja diarahkan ke penggerak.

Jika sistem dilengkapi dengan mekanisme rak dan pinion, maka cecair dibekalkan terus ke perumah rak. Apabila stereng dipusing sepenuhnya, maka injap keselamatan diaktifkan, yang melepaskan tekanan dalam masa dan melindungi komponen mekanikal daripada kemungkinan kerosakan.

GUR "Kamaz-5320"

Perantinya boleh dikatakan tidak berbeza daripada penguat standard. Terdapat juga pengedar, kotak gear, serta silinder hidraulik yang dibina pada stereng.

Pengoperasian unit ini hanya boleh dilakukan dengan pergerakan berterusan bendalir kerja. Ini memastikan beban rendah pada pam. Tekanan dalam sistem ialah 8000 kPa. Silinder kuasa disepadukan ke dalam perumahan gear stereng. Injap kili digunakan sebagai injap kawalan, dilengkapi dengan sistem pelocok tindak balas dan spring pemusatan. Mereka mewujudkan rasa daya rintangan apabila roda berputar.

GUR "Kamaz-4310"

Nod ini di sini hampir sama sepenuhnya dengan model 5320. Prinsip pengendalian stereng kuasa "Kamaz-4310", peranti dan reka bentuk nod ini hampir sama. Perbezaan utama hanya dalam pengukuhan beberapa bahagian, serta pada pemasangan lengan stereng yang diubah suai. Di sini bolt, pin cotter dan pengikat lainbahagian kini digantikan dengan kacang dengan pencuci kunci.

Pam hidraulik

Pam stereng kuasa dipasang pada keruntuhan blok silinder.

KAMAZ menggunakan pemacu jenis gear, tetapi pam adalah daripada jenis ram. Ia mempunyai kesan berganda. Dalam satu pusingan penuh, ia melakukan dua kitaran pengepaman dan penyedutan.

Peranti

Apakah peranti yang ada pada pam stereng kuasa "Kamaz"? Pemasangan ini terdiri daripada bahagian badan, stator dan rotor, yang dilengkapi dengan bilah. Juga dalam reka bentuk, aci dengan galas dan gear untuk pemacu digunakan. Sebagai tambahan kepada pam, reka bentuk mempunyai cakera pengedaran, serta injap pintasan dan keselamatan. Terdapat juga tangki, penapis dan manifold.

Bahagian badan, stator dan penutup disambungkan dan diikat dengan empat bolt. Perumahan mempunyai rongga di mana minyak sedutan masuk. Di hujungnya anda boleh menemui dua lubang berbentuk bujur. Mereka membekalkan cecair hidraulik ke pemutar. Penutup mempunyai lubang khas untuk cakera pengedaran, lubang untuk injap, serta saluran. Terdapat lubang penentukuran di bahagian bawah tudung.

Rotor dipasang pada stator dengan spline. Bilah diletakkan di dalam alurnya. Aci boleh diputar menggunakan galas bebola. Cecair diarahkan ke bilah melalui cakera pengedaran. Dengan bantuan spring, cakera ditekan dengan kuat pada stator dan terhadap rotor. Injap pintasan kemudian mengehadkan operasi pam, dan elemen keselamatan menghalang tekanan yang diciptamenggunakan pam.

Terdapat juga tangki khas untuk cecair. Ia dilekatkan pada perumahan pam. Tangki mempunyai penapis mesh khas. Di sini anda boleh menemui penapis pengisi, serta injap keselamatan.

Bagaimanakah pam berfungsi?

Apabila bilah pemutar berputar, maka di bawah pengaruh inersia ia ditekan pada stator. Baling-baling, yang bertepatan dengan lubang di perumahan, serta cakera pengedaran, dibekalkan dengan cecair. Kemudian ia dipam dengan bantuan ram ke bahagian yang lebih sempit antara rotor dan stator. Apabila rongga kerja bertepatan dengan lubang dalam cakera, cecair akan keluar melalui lubang di belakang cakera. Dan dari sana, di bawah tekanan tinggi, ia akan melalui injap bawah ke dalam sistem. Minyak dari rongga di belakang cakera masuk ke bilah pemutar dan menekannya lebih kuat pada permukaan pemegun.

Kerja suntikan dan sedutan pada masa yang sama di dua tempat sekaligus. Apabila kelajuan rotor meningkat, minyak dari rongga di belakang cakera tidak melalui lubang penentukuran. Ini meningkatkan tekanan, membuka injap pintasan. Sedikit cecair melalui pengumpul memasuki rongga sedutan semula. Jadi prestasi mekanisme dikurangkan.

Mengenai pecahan paling ciri yang wujud dalam GUR

Mestilah dikatakan bahawa kerosakan stereng kuasa Kamaz jarang berlaku. Dengan operasi berkualiti tinggi dan penyelenggaraan tepat pada masanya unit ini, anda juga boleh melupakan pelarasan yang kerap. Walau bagaimanapun, walaupun jarang, anda boleh membaca tentang masalah dengan penguat.

Jika bukan kerana orang Rusiamusim sejuk, maka stereng kuasa akan berfungsi sepanjang masa trak itu beroperasi. Walau bagaimanapun, frosts musim sejuk, jalan yang dahsyat sering menyebabkan kehausan terlalu awal mekanisme stereng kuasa. Biasanya, semua kerosakan boleh dibahagikan kepada masalah mekanikal dan masalah hidraulik.

Kedua-dua masalah mekanikal dan hidraulik boleh muncul di mana-mana bahagian pemasangan. Seperti mana-mana sistem hidraulik, penggalak tidak bertolak ansur dengan sejuk. Dia terutamanya tidak suka perubahan yang terlalu drastik. Pam yang sama mengepam tekanan yang agak banyak. Oleh itu, jika kelikatan minyak kerja tiba-tiba meningkat, ia boleh memerah pengedap.

Selain itu, tidak selalu mungkin untuk mengikuti sekurang-kurangnya peraturan paling mudah untuk penggunaan selamat. Pemandu sering meninggalkan kereta dengan roda mereka dalam keadaan beku yang teruk. Selepas enjin dihidupkan, tekanan akan meningkat hanya pada satu bahagian. Akhirnya meterai akan keluar. Juga, beberapa orang, mengikut peraturan, menggantikan cecair hidraulik. Dan ia boleh menebal dari semasa ke semasa. Ini membawa kepada tekanan yang berlebihan.

Tetapi sekarang musim sejuk, bagaimana dengan musim panas? Dan di sini masalah muncul terutamanya disebabkan oleh habuk atau kotoran. Hanya penyahtekanan sistem yang sangat kecil sudah mencukupi, dan tidak lama lagi stereng kuasa Kamaz perlu dibaiki. Jadi, semasa penyahtekanan, rod dan sesendal haus. Bekas segera berkarat dan meningkatkan kehausan yang terakhir. Selepas beberapa ratus kilometer, jurang antara batang dan sesendal akan menjadi lebih besar daripada yang dibenarkan. Jadi, rak stereng akan mengetuk.

Pastikan cecair bersih dan rata

Untuk mengelakkan masalah dengan stereng kuasa, anda perlukanjaga kebersihan. Cecair hidraulik yang kotor boleh mempercepatkan haus pam dan pengedap dengan ketara dalam mekanik rak stereng trak.

Anda harus cuba perhatikan paras minyak dalam tangki. Jika paras lebih rendah, pam akan berjalan dalam mod haus pramatang.

Tanda-tanda kegagalan elemen biasa

Jika anda perlu sentiasa menjajarkan kereta dengan stereng semasa memandu, maka anda perlu menyemak permainan bebas stereng. Jika ia lebih tinggi daripada yang diperlukan, strok perlu diselaraskan. Anda juga perlu memastikan dan menyemak sama ada bahagian pasangan skru sudah haus.

Jika udara masuk ke dalam hidraulik, cecair berbuih dan keruh boleh dilihat di dalam takungan. Dalam kes ini, anda perlu menyiram dan mengeluarkan darah sistem. Penapis juga perlu diganti. Di samping itu, salah satu kegagalan biasa ialah gasket manifold, yang boleh haus.

Pembaikan dan pelarasan

Kerja pembaikan dikurangkan kepada penggantian bahagian atau pemasangan yang haus. Semua alat ganti untuk penguat dihasilkan dan berada dalam skema unit pemasangan. Alat ganti tidak boleh dikembalikan.

Untuk pelarasan, anda perlu mempunyai alat khas - dinamometer, dan untuk memeriksa tekanan anda memerlukan tolok tekanan.

Jadi, kami mengetahui jenis stereng kuasa "Kamaz" yang mempunyai peranti, kerosakan, reka bentuk dan prinsip operasi.