KamAZ-65116: penerangan, spesifikasi, ulasan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:05

Kama Automobile Plant mungkin merupakan perusahaan paling terkenal di Rusia yang mengeluarkan trak berkapasiti sederhana dan besar. Mesin ini digunakan di setiap wilayah Rusia - dari selatan ke Utara Jauh. KamAZ ialah trak yang boleh dipercayai yang boleh berfungsi dalam semua keadaan cuaca dan jalan raya. Barisan trak Loji Automobil Kama agak luas. Dan hari ini kita akan mempertimbangkan salah satu traktor trak yang paling popular. Ini ialah KamAZ-65116. Spesifikasi, foto dan ciri - lanjut dalam artikel kami.

Penampilan

Kereta itu dihasilkan dalam beberapa generasi. Jadi, sebelum digayakan semula, kereta itu kelihatan seperti dalam foto di bawah.

Reka bentuk teksi itu betul-betul sama dengan traktor trak 5460 (dikenali sebagai KamAZ daripada filem "Truckers-2"). Kereta itu mempunyai garisan persegi yang ketat. Teksi, fender dan bampar dicat dengan warna yang sama. Di bahagian bawah terdapat lampu kabus kecil. Tetapi seperti yang dinyatakan oleh ulasan, mereka bersinar sangat teruk. Optik utama sedikit lebih tinggi. Lampu utama menggunakan mentol filamen klasik. Mereka bersinar dengan baik, tetapi saya mahu lebih baik - kata merekapemandu. Di sisi teksi terdapat "insang" menegak yang mengarahkan aliran udara. Terima kasih kepada mereka, bahagian tepi teksi tidak begitu kotor dalam cuaca kotor. Akhirnya, KamAZ kehilangan cermin depan dua keping lamanya. Kini terdapat satu tetingkap panorama. Tetapi memandangkan teksi itu cukup lebar, saya terpaksa menggunakan tiga pengelap. Di bahagian atas teksi terdapat lampu penanda oren. Kabin pada trak KamAZ-65116 adalah rendah. Terdapat yang tinggi hanya dalam pengubahsuaian 5460. By the way, lebih separuh daripada trak KamAZ-65116 dicat oren. Warna biru dan putih kurang biasa.

Perubahan selepas 2012

Pada tahun 2012, pengeluar membuat perubahan kecil pada reka bentuk. Jadi, kabin dan bampar telah dimuktamadkan. Teksi masih rendah, tetapi pelindung matahari telah muncul di atas bumbung. Insang menegak menjadi lebih padat dan bampar menjadi lebih bersudut.

Lampu depan kini digabungkan secara struktur dengan isyarat membelok. Lampu kabus boleh diletakkan di bahagian bawah. Ia lebih besar sedikit daripada versi pra-penggayaan. Walau bagaimanapun, ia sangat rendah, dan pemandu sering membawanya lebih tinggi. Jika tidak, penampilan trak KamAZ-65116 kekal sama. Dalam bentuk ini, kereta itu dihasilkan sehingga hari ini.

Ada masalah?

Apa pendapat mereka tentang ulasan KamAZ-65116? Pemilik ambil perhatian bahawa walaupun terdapat peningkatan dalam reka bentuk, kabin itu sendiri bukan tanpa masalah lama. Jadi, masalah pertama ialah kakisan. Kabin kedua-dua yang pertama dantrak generasi kedua. Terutama selalunya karat terbentuk di kawasan gerbang dan pintu roda. Untuk mengekalkan logam dalam bentuk asalnya, setiap tahun ia perlu diproses dengan Movil dan loker perlu dipasang. Juga, pemilik bercakap secara negatif tentang pengancing tangki bahan api. Kurungan agak lemah, dan anda perlu menguatkannya sendiri. Kualiti cat itu sendiri meninggalkan banyak yang diinginkan. Tiga tahun kemudian, cip pertama dan pepijat terbentuk pada teksi. Jika karat tidak ditangani tepat pada masanya, kakisan melalui akan terbentuk di kawasan ini dalam masa lapan tahun.

KAMAZ-65116: dimensi, kelegaan

Kereta ini mempunyai susunan roda 6 x 2 dan dimensi berikut: jumlah panjang ialah 6.15 meter, lebar - 2.5 meter, tinggi - 2.9 meter. Walaupun saiznya besar, mesin itu mempunyai jejari pusingan yang kecil. Ia hanya 10.7 meter. Satu lagi kelebihan KamAZ-65116 ialah pelepasan. Kelegaan tanah pada tayar standard 20 inci adalah sebanyak 29 sentimeter. Ini membolehkan anda mengendalikan mesin dalam keadaan yang paling sukar. Tidak sia-sia trak dump dibuat berdasarkan trak KamAZ-65116. Mesin ini mampu mengatasi mana-mana jalan, sama ada primer basah, pasir atau rupa bumi bersalji.

Teksi

Menurut pengilang, traktor KamAZ-65116 dilengkapi dengan kabin yang unggul. Walau bagaimanapun, ulasan membuktikan sebaliknya. Tiada set peranti minimum yang diperlukan untuk pengangkutan jarak jauh. Jadi, pemilik sendiri perlu memasang:

• Pemanas tambahan.
• Walkie-talkie.
• Radio dengan pembesar suara.
• Penukar voltan daripada 24 hingga 12 Volt.

Pedalaman agak pertapa: panel hadapan rata dengan butang besar, tempat duduk tidak berbentuk dan panel instrumen anak panah. Hebatnya, KamAZ ini tidak mempunyai pedal pemecut lantai biasa. Tuas penukar gear sangat tinggi. Ngomong-ngomong, dalam foto anda boleh melihat jalinan berjuntai. Ini bukan kecacatan - dalam bentuk ini bahagian belakang pentas datang dari kilang. Pemilik sendiri perlu mengubah suainya. Stereng tidak sebesar biasa, yang sangat menyenangkan. Tetapi julat pelarasan adalah terhad. Kabin tidak timbul, dan semua pukulan dari penggantungan pergi terus ke kabin. Apa yang menggembirakan ialah penglihatan yang baik kerana pendaratan kapten. Kereta itu menggunakan enam cermin yang dipasang di sekeliling seluruh perimeter teksi. Kehadiran zon mati diminimumkan. Mendaki ke dalam kokpit agak mudah terima kasih kepada pegangan tangan logam dan beberapa langkah. Terdapat pelindung matahari. Dapur dipanaskan dengan baik, supaya pada musim sejuk kabin tidak membeku.

Malangnya, di situlah faedahnya berakhir. Ruang teksi tidak mencukupi. Pengambilan udara akhirnya mula "dube" dan mengeluarkan dengung yang tidak menyenangkan. Di samping itu, getaran dari motor sangat terasa. Untuk menghilangkannya sekurang-kurangnya sebahagiannya, pemilik memasang sepasang bantal ketiga di bawah badan. Bunyi enjin didengari dalam semua mod operasinya - ini adalah penyakit zaman kanak-kanak bagi semua trak KamAZ.

KAMAZ-65116: spesifikasi

Sebagai kekuatanpemasangan pada traktor generasi pertama menggunakan unit berbentuk V pengecas turbo diesel untuk lapan silinder. Isipadu kerja motor ini ialah 11.75 liter. Enjin ini mematuhi piawaian alam sekitar Euro-2. Pengilang KamAZ menggunakan sistem suntikan bahan api langsung dan penyejukan udara perantaraan dalam enjin ini. Ini memungkinkan untuk meningkatkan kuasa kepada 280 kuasa kuda. Tork ialah 1177 Nm. Rak tork tersedia dalam julat dari 1.3 hingga 1.6 ribu revolusi. Bagi kotak gear, ia juga merupakan pembangunan Loji Automobil Kama. Ini adalah model transmisi lima kelajuan 154. Ia dilengkapi dengan pembahagi, yang mana setiap gear dibahagikan kepada dua lagi. Oleh itu, jumlah bilangan pemindahan ialah 10.

Beberapa tahun selepas keluaran KamAZ-65116, transmisi sembilan kelajuan baharu muncul dalam barisan. Kali ini, syarikat Jerman ZF menjadi pengeluarnya. Sebagai klac, cakera diafragma dengan pemacu hidraulik dan penggalak pneumatik telah digunakan.

KAMAZ dengan Cummins

Pengilang memahami bahawa enjin itu mempunyai banyak kelemahan, jadi pada tahun 2012 dia menggantikan enjin KamAZ-65116 lama dengan Cummins Cina. Unit kuasa ditandakan 6 ISBe 300 dan mematuhi piawaian Euro-4. Tidak seperti yang pertama, Cummins hanya mempunyai enam silinder yang boleh digunakan, dan semuanya disusun dalam satu baris. Kuasa enjin ialah 282 kuasa kuda. Tork - 1082 Nm pada satu setengah ribu putaran. Sistem penyejukan telah ditambah baik dalam reka bentuk. Sekiranyapada motor sebelumnya, gandingan likat digunakan untuk memacu kipas, kemudian Cummins menggunakan sistem elektrik. Motor ini dilengkapi dengan turbin dan intercooler, yang membolehkan anda menyejukkan udara yang dibekalkan ke manifold pengambilan. Walau bagaimanapun, ulasan pemilik mengatakan bahawa reka bentuk radiator udara mempunyai kelemahan. Jadi, pemilik terpaksa menambah kawasan aliran. Untuk melakukan ini, sarang lebah dipotong dan paip dikimpal ke dalam struktur.

Kapasiti

Berapakah kapasiti trak KamAZ-65116? Beban yang dibenarkan pada unit pelana ialah 15 tan. Pada masa yang sama, jumlah jisim kereta itu tidak melebihi 22,850 kilogram. Beban pada gandar hadapan ialah 5 tan, dan di belakang dua - 17.85. Pengilang mendakwa bahawa traktor trak KamAZ mampu menunda separa treler dengan berat kasar sehingga 30 tan. Walau bagaimanapun, seperti yang ditunjukkan oleh latihan, kereta sering memandu dengan lebihan muatan. Sudah tentu, ini juga menjejaskan penggunaan bahan api.

Perbelanjaan

Berapa banyak yang digunakan oleh trak ini untuk melakukan perjalanan sejauh 100 kilometer? Menurut data pasport, tanpa beban, kereta itu menggunakan 22 liter setiap seratus. Tetapi dalam amalan, angka ini agak berbeza. Lagipun, kereta ini sentiasa berfungsi di bawah beban.

Jadi, pada musim panas kereta itu menggunakan dari 38 hingga 40 liter diesel dengan semi-treler yang dimuatkan. Pada musim sejuk, angka ini meningkat sebanyak tiga hingga lima liter lagi. By the way, "Cummins" Cina lebih menjimatkan. Secara purata, ia membelanjakan 3-5 peratus lebih sedikit bahan api daripada enjin KAMAZ.

Casis

Kereta itu adastruktur rangka dengan ampaian spring. Terdapat rasuk pangsi di hadapan, dan gandar pada pengimbang di belakang. Kereta itu kekurangan kakitangan dengan sekatan antara gandar dan antara roda.

Brake dilakukan berkat mekanisme dram 40 sentimeter. Penggantungan pada kereta agak kaku - ulasan mengatakan. Bagaimanapun, selepas memuatkan, perjalanan menjadi lebih lancar sedikit.

Penggantungan selepas 2012

Semasa penggayaan semula, traktor trak KamAZ menerima rangka bertetulang yang mampu menahan beban berlebihan yang berterusan. Bingkai terdiri daripada dua spar yang diperkuat dengan anggota silang. Ketebalan lapisan luar dan dalam juga telah meningkat. Sesetengah pengubahsuaian mungkin menggunakan penggantungan udara. Walau bagaimanapun, rasuk pangsi spring masih digunakan di bahagian hadapan. Juga antara penambahbaikan boleh diperhatikan kehadiran bar penstabil. Terima kasih kepadanya, kereta itu mula kurang berguling di selekoh.

Pakej

Kereta yang dihasilkan sebelum 2012 mempunyai tahap peralatan yang sama. Jadi, pakej termasuk:

• 500 liter tangki bahan api tambahan.
• Penggalak hidraulik.
• Kerusi mekanikal.
• Lampu kabus.
• Tingkap mekanikal.
• Pemanas kabin.
• Dua bateri dan penjana 28 volt.

Selepas penambahbaikan, KamAZ baharu menerima:

• Pemandu kuasa RBL yang dipertingkatkan.
• Lajur stereng boleh laras.
• Papan pemukadengan salutan anti-reflektif.
• Pelindung matahari yang dipertingkatkan.

Namun, kapasiti tangki telah dikurangkan kepada 350 liter. Lampu kabus telah dialih keluar daripada senarai. Mereka tersedia hanya sebagai pilihan. Selain itu, dengan bayaran, kereta itu dilengkapi dengan pilihan berikut:

• Penyaman udara.
• Radio.
• Tetingkap kuasa.
• Tempat letak tangan untuk tempat duduk pemandu.

Kesimpulan

Jadi, kami mengetahui apa itu KamAZ-65116. Kereta itu mempunyai keupayaan merentas desa yang sangat baik dan pelepasan tanah yang tinggi. Disebabkan ini, ia boleh digunakan di mana-mana rupa bumi dan jalan raya tanpa turapan asf alt. Walau bagaimanapun, ia tidak sesuai sebagai trak utama. Teksi tidak sesuai untuk memandu jarak jauh, penggantungan kereta agak tegar dan penggunaan sangat tinggi kerana aerodinamik yang lemah. Antara kelebihan utama kereta ini ialah kos penyelenggaraan yang rendah, serta kebolehselenggaraan dan ketersediaan alat ganti. Di sinilah kelebihannya berakhir. Tidak kira bagaimana pengeluar mengubah suai kabin, tahap keselesaan kekal pada tahap kereta asing dari tahun 80-an.