Turbocharger KamAZ: penerangan, spesifikasi, foto dan ulasan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:52

Penyelesaian masalah tertentu pengangkutan barang ditentukan oleh kapasiti yang dibangunkan. Pengecas turbo KamAZ membolehkan anda meningkatkan kapasiti kerja kereta, kekal sebagai salah satu cara paling berkesan, walaupun usaha saintis dan pereka bentuk dalam mempromosikan idea yang berpotensi baharu. Pertimbangkan ciri dan ciri peranti ini.

Destinasi

Operasi standard enjin diesel melibatkan pembentukan campuran bahan api-udara dalam kebuk pembakaran daripada isipadu udara yang "di bawah kuasanya sendiri" masuk apabila omboh diturunkan. Dalam kes ini, bahan api tidak terbakar sepenuhnya, manakala tenaga berpotensi hilang, dan unit kuasa tidak mengembangkan kuasa yang mampu dilakukannya. Pengecas turbo KamAZ membolehkan anda meningkatkan jumlah udara yang memasuki ruang pembakaran secara paksa. Ini adalah penyelesaian yang paling mudah, tetapi juga paling berkesan untuk masalah itu.

Unit yang dimaksudkan adalah bertekanan. Akibatnya, komposisi bahan api-udara terbakar lebih baik, hasil daripada ketepuan oksigen. Jika kita mempertimbangkan dengan lebih terperinci bagaimana proses itu "lebih baik",ia mesti difahami bahawa jumlah unit bahan api mengeluarkan lebih banyak tenaga, yang meningkatkan kuasa enjin. Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, pengecas turbo KamAZ-5490 memberikan peningkatan kuasa sehingga 40%. Perlu diperhatikan bahawa peningkatan dalam penarafan kuasa tidak memerlukan perubahan struktur pada enjin.

Ciri

Pembakaran bahan api yang lebih aktif dan padat dengan ketara mengurangkan pelepasan gas ekzos toksik. Jumlah asap juga berkurangan kerana pengurangan produk pepejal sisa (jelaga). Ringkasnya, keselamatan persekitaran keseluruhan motor meningkat.

Memasang pengecas turbo pada KamAZ meningkatkan penggunaan bahan api. Tetapi, secara amnya, kos bahan api untuk mendapatkan unit kuasa dalam enjin sedemikian adalah lebih rendah daripada pada rakan sejawatan konvensional. Iaitu, "enjin" supercharged adalah "rakus", tetapi juga lebih berkuasa. Akibatnya, penggunaan unit kuasa dengan turbin untuk mendapatkan kuasa tertentu adalah lebih menguntungkan daripada mencapai penunjuk yang sama pada enjin diesel konvensional. Di bawah ialah gambar rajah tekanan turbin gas.

1 – penukar haba; 2 - radiator sistem penyejukan; 3 – kipas; 4 - motor; 5 dan 6 ialah pengecas turbo.

Peranti

Pengecas turbo KAMAZ mempunyai reka bentuk yang ringkas. Malah, dua elemen berinteraksi dalam peranti ini (pemampat emparan dan turbin gas). Bahagian komponen pertama terdiri daripada bahagian ini

• rangka dalam bentuk siput;
• roda dengan bilah konfigurasi tertentu;
• lubang di mana udara masuk, mengalirmelalui penyebar ke dalam manifold masuk enjin.

Turbin gas mempunyai struktur yang serupa, hanya gas ekzos yang disalurkan ke dalamnya bukan udara, yang dilepaskan ke dalam sistem ekzos.

Roda kedua-dua elemen disambungkan oleh badan pusat, dan tork dipancarkan melalui penggelek. Oleh itu, tenaga untuk pengendalian unit dihasilkan daripada gas ekzos.

1 - galas; 2 - bahagian skrin; 3 - badan; 4 - penyebar; 5 - cincin pengedap; 6 - kacang; 7 - reflektor minyak; 8 - roda pemampat; 9 – skrin pelepasan minyak; 10 - peredam; 11 - rangka galas; 12 - pengikat; 13 - penyesuai; 14 - gasket; 15 - skrin turbin; 16 - roda; 17 - badan; 18 - meterai.

Prinsip kerja

Dalam pengecas turbo KAMAZ (Euro-1/2/3/4), gas ekzos disalurkan ke dalam turbin, berinteraksi dengan bilah roda, memindahkan potensi kinetiknya sendiri kepadanya, memutarkannya sehingga 75 ribu pusingan seminit. Elemen turbin mengubah tork menjadi analog pemampat, yang mengambil udara atmosfera, secara aktif melemparkannya ke dinding dan mempercepatkannya ke kelajuan tinggi. Selanjutnya, jisim memasuki bahagian peresap tirus, di mana ia dimampatkan, dibekalkan di bawah tekanan ke pancarongga masuk, kemudian ke ruang pembakaran.

Oleh kerana turbin berfungsi secara stabil di bawah tekanan tinggi dan tekanan mekanikal, badannya diperbuat daripada aloi bertetulang khas. Pelinciran galas yang baik diperlukan untuk memastikan kelajuan roda yang tinggi. Keadaan ini dipastikan melalui saluran minyak yang disambungkan ke sistem pelinciran enjin.

Adalah wajar dijelaskan bahawa trak KamAZ dilengkapi dengan enjin dua baris berbentuk V. Bagi mereka, adalah sesuai untuk menggunakan sepasang pemampat turbin (satu elemen untuk setiap baris). Ia lebih menjimatkan untuk menggunakan dua model kecil daripada satu unit besar. Turbin peranti yang dipertimbangkan mempunyai dimensi yang agak kecil:

• diameter pendesak - tidak lebih daripada 61 mm;
• dimensi turbin dan pemampat serupa - 220mm;
• jisim satu elemen dalam pemasangan ialah kira-kira 7 kg.

Penggunaan unit padat sedemikian memungkinkan untuk meningkatkan parameter motor secara mendadak.

Jenis dan kelas

Terdapat empat kategori enjin yang mematuhi piawaian alam sekitar di pasaran moden. Bergantung pada parameter ini, jenis dan jenama pemampat dipilih. Maklumat ini ditunjukkan dalam jadual di bawah.

Enjin	Kelas Euro	Jenis pemampat
KAMAZ 740.10 dan 7403	0	TKR7N-1
KAMAZ 740.11 dan 740.13	1	TKR7, K27, CZ, Schwitzer
trak KAMAZ 740.31-240/740.51-320/740.30-260/740.50-360	2	Semua jenama di atas dinaik taraf kepada Euro 2
trak KAMAZ 740.37-400/740.63-400/740.60-360/740.62-280/740.61-320	3	Model K27-TI dan Swiss Schwitzer S2B

Pengecas turbo KAMAZ (Euro 4) dipasang pada beberapa pengubahsuaian trak. Ia berinteraksi setakat ini hanya dengan enjin Cummins, berbeza dalam reka bentuk dan parameter daripada rakan domestik.

Penerbit

Peranti yang dimaksudkan dihasilkan oleh pengeluar yang terhad. Antaranya:

1. Syarikat saham bersama KamAZ mengeluarkan versi standard untuk enjinnya, mampu milik. Dalam julat pengubahsuaian "Euro 0-2".
2. Association "Turbotechnika" (terletak di wilayah Moscow, Protvino). Syarikat itu pakar dalam pengeluaran pengecas turbo TKR KAMAZ pelbagai model.
3. Syarikat "Turboengineering". Menawarkan versi K27-TI, standard daripada "Euro 1" hingga "Euro 3".
4. Persatuan BZA, yang terletak di Belarus, menawarkan analog kepada unit jenis TKR7.
5. kilang Czech di Strakonice. Salinan K-27 berkualiti tinggi dibuat di sini, yang harganya lebih tinggi sedikit daripada produk domestik.
6. Sistem Borg Warner Turbo yang membimbangkan Jerman menjual pemampat turbin berkualiti tinggi di bawah jenama Schwitzer.

Untuk KamAZ, semua unit dibentangkan dalam versi kanan atau kiri. Perkara ini penting untuk dipertimbangkan semasa membeli produk, kerana pemasangan pada baris bertentangan tidak boleh dilakukan.

Kemungkinan kerosakan

Sebabperanti berada di bawah tekanan yang ketara, tidak menghairankan bahawa lambat laun ia rosak. Kesalahan biasa termasuk:

1. Bekalan minyak tidak mencukupi. Menjalankan galas kering membawa kepada anjakan aci, yang penuh dengan ubah bentuk roda dan kegagalan lengkap keseluruhan unit.
2. Kemasukan objek asing ke dalam struktur. Dalam kes ini, sekeping kecil atau cukur dari injap atau omboh akan mencukupi untuk pemutar tersekat. Selalunya, kerosakan sedemikian berlaku kerana pelanggaran peraturan operasi. Malah memukul sehelai kain atau getah menyebabkan bilah elemen itu bengkok.
3. Ubah bentuk dan haus gasket pengecas turbo KamAZ. Dalam kes ini, elemen yang rosak mesti diganti.

Selalunya, punca kegagalan adalah kekurangan minyak. Ini mungkin berlaku walaupun selepas enjin berhenti.

Syor Pembaikan

Ada sebab lain mengapa pemampat turbin gagal. Dalam kebanyakan kes, masalah diselesaikan secara radikal - dengan membeli model baharu. Walaupun pembaikan akan lebih murah, unit yang dibina semula tidak akan bertahan lama, yang memerlukan kos tambahan.

Membaiki peranti adalah rumit kerana bahagian tersebut dikenakan beban yang ketara. Oleh itu, ketepatan tukang emas diperlukan dalam pemprosesan dan pemasangan alat ganti. Ini memerlukan peralatan dan alat khas. Pakar mengesyorkan membeli unit baharu, kerana harganya berpatutan. Pembaikan hanya analog mahal sebahagiannya wajar.

Pemasangan

Berikut ialah cadangan untuk memasang pengecas turbo KAMAZ (Euro 2):

1. Tukar minyak, penapis udara dan penapis minyak dahulu.
2. Ia adalah perlu untuk memastikan semua palam ditanggalkan daripada unit.
3. Bersihkan semua paip masuk dan keluar dengan teliti.
4. Pasang gasket baharu.
5. Ikuti tork pengetatan yang disyorkan oleh dokumentasi pengeluar.
6. Selepas menghidupkan enjin, periksa mekanisme untuk kebocoran, sebelum memuatkan, biarkan enjin melahu selama beberapa minit.

Ulasan pengguna

Dalam respons mereka, pemilik menunjukkan kesederhanaan reka bentuk dan penggantian pemampat turbin KamAZ. Unit yang ditentukan tersedia dalam pelbagai jenis, yang memungkinkan untuk memilih model yang diperlukan, bergantung pada jenis motor. Kelemahan termasuk kebolehselenggaraan pengubahsuaian domestik yang lemah, tetapi tahap harga yang rendah merugikan ini.