Roda tenaga ringan: ciri, peranti, kelebihan dan kekurangan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:05

Salah satu elemen utama enjin ialah roda tenaga. Ia adalah kepadanya bahawa tork dihantar dari aci tork. Elemen disambungkan ke kotak melalui cakera klac. Ia adalah salah satu bahagian paling mahal dalam mekanisme engkol. Apakah elemen ini dan apakah yang diberikan oleh roda tenaga ringan? Mari ketahui.

Fungsi

Seperti yang kami katakan sebelum ini, roda tenaga adalah bahagian penting dalam mekanisme engkol.

Item bertujuan untuk:

• Untuk mengurangkan putaran tidak sekata aci engkol.
• Transmisi tork daripada enjin pembakaran dalaman kepada transmisi (roda tenaga ialah cakera klac).

Kelancaran denyutan tork dicapai kerana maklum balas berkala dan pengumpulan tenaga kinetik oleh roda tenaga. Ia disimpan semasa lejang kerja omboh. Tenaga digunakan semasa lejang penarikan omboh pusat mati mereka. Lejang omboh bertambah dengan bilangan silinder dalam blok. Dan untuk memastikan penghantaran tork yang sekata, dalamreka bentuk termasuk roda tenaga. Unsur ringan berbeza daripada kilang terutamanya dalam jisim (lebih lanjut mengenainya kemudian). Tetapi, tanpa mengira jenisnya, mekanisme ini dipasang di bahagian akhir aci engkol, di galas utama belakang. Yang terakhir ini sangat tahan terhadap tekanan. Ia adalah galas utama yang menanggung berat roda tenaga dan semua beban daripadanya.

Mengenai jisim

Jika kita mempertimbangkan unsur-unsur kereta penumpang biasa, beratnya ialah dari 7 hingga 9 kilogram.

Roda tenaga ringan mempunyai berat kira-kira 5. Tetapi ada model yang beratnya 4 kilogram atau kurang. Sebagai peraturan, ini adalah unsur nipis yang diperbuat daripada aloi aluminium.

Apakah kaitan roda tenaga kilang berat?

Elemen ini memberikan kestabilan pada kelajuan enjin yang rendah. Ini sangat membantu pemula pada permulaan - kereta dihidupkan selancar mungkin. Jika kita menganggap roda tenaga yang ringan, kereta itu akan bergerak dengan sangat tajam bersamanya.

Elemen kilang juga membolehkan anda bermula dari gear yang lebih tinggi. Selalunya terdapat kes di bandar apabila anda perlu berpindah segera. Kereta itu telah memperoleh 5-10 kilometer sejam "freewheeling", dan anda perlu terus bergerak lebih jauh. Ia akan menjadi sukar untuk menghidupkan kelajuan pertama - anda sama ada akan memecahkan penyegerak atau tidak melekat sama sekali (semua ini disertai dengan masalah ciri). Oleh itu, pilihan terbaik ialah menggunakan gear kedua. Oleh kerana jisim yang berat, roda tenaga kilang boleh memberikan tork yang baik dari bahagian bawah. Ini adalah kelebihan yang besar.

Kenapa letak cahaya?

Nampaknya, mengapa perlu masuk ke dalam reka bentuk enjin dan menukar sesuatu, jika roda tenaga biasa biasanya mengatasi tugasnya. Tetapi perlu diperhatikan kelemahan utama elemen kilang. Oleh kerana jisimnya yang besar, ia sangat memperlahankan pecutan kereta. Motor perlu membuat lebih banyak usaha untuk melepaskan elemen sedemikian kepada parameter yang dikehendaki. Gambar yang sama diperhatikan dengan pemasangan cakera diameter besar. Tidak kira betapa peliknya ia kelihatan, tetapi dinamik pada roda sedemikian adalah lebih rendah daripada yang diukur pada tuangan biasa (diameter lebih kecil - kurang berat).

Oleh itu, roda tenaga yang ringan akan membuka kunci potensi penuh enjin. Ia akan lebih mudah untuk aci engkol untuk memutarnya. Sehubungan itu, dinamik pecutan akan meningkat. Untuk tujuan ini, roda tenaga ringan dipasang pada VAZ-2101 dan kereta lain. Tetapi mengapa elemen sedemikian tidak dipasang serta-merta, dari kilang? Roda tenaga ini mempunyai beberapa kelemahan. Kami akan bercakap tentang mereka di bawah.

Keburukan roda tenaga yang ringan

Mengapa pengeluar sendiri tidak menggunakan roda tenaga sedemikian semasa memasang enjin? Ya, sangat mudah untuk meningkatkan kelajuan dengannya. Tetapi sama mudahnya, ia hilang kerana jisimnya yang rendah. Penggunaan bahan api kereta juga meningkat dengan ketara. Terdapat penurunan dalam kelajuan enjin sebelum beralih ke gear tinggi. Jika anda tidak menghidupkan kelajuan dengan cepat, anda perlu pergi pada kelajuan yang dikurangkan sekali lagi. Kerana ini, kotak sentiasa dimuatkan. Untuk menyimpan sumbernya, disyorkan untuk menjeda antara pertukaran gear (sekurang-kurangnya dua saat). DARIroda tenaga yang diringankan pada masa ini, kelajuan akan menurun hampir melahu. Kotak itu perlu sentiasa "dirogol" untuk bergerak di sekitar bandar seperti biasa.

Apakah kebaikan dan keburukan roda tenaga yang ringan? Elemen ini tidak akan membenarkan anda bermula dengan lancar dari sesuatu tempat. Tidak kira seberapa keras anda cuba melepaskan klac secara perlahan, akan ada tolakan ciri. Pada jarak jauh, pemandu terpaksa sentiasa memberikan gas.

Hasil ujian telah menunjukkan bahawa roda tenaga sedemikian membolehkan anda memperoleh momentum dengan lebih cepat. Tetapi pada masa yang sama, tork itu sendiri jatuh, nilai yang sangat penting apabila memecut. Memandangkan ini, pemandu perlu sentiasa memastikan enjin pada kelajuan tinggi. Ini boleh mencetuskan peningkatan haus bahagian KShM, apatah lagi penggunaan minyak. Motor itu sendiri harus berjalan dalam skala hijau. Jika anda memasang roda tenaga yang ringan, anak panah akan berada hampir dengan potongan. Dan ia akan berlaku begitu pantas sehingga anda tidak menyedarinya.

Kos

Biasanya pemilik kereta domestik terlibat dalam pemasangan elemen ini. Sekarang terdapat banyak kedai yang menjual roda tenaga yang ringan dan siap pakai. Jisimnya adalah kira-kira 3.9 kilogram untuk enjin satu setengah liter.

Berapakah harga untuk roda tenaga VAZ yang ringan? Kos elemen sukan bermula dari 2, 2 ribu rubel (untuk VAZ keluarga "kesepuluh"). Terdapat juga kit sedia untuk model klasik "Zhiguli". Sebagai contoh, di SovietRoda tenaga ringan "sen" berharga 2,65 ribu rubel. Roda tenaga yang paling mahal adalah untuk kotak kabel VAZ-2181. Harganya ialah 2.9 ribu rubel. Roda tenaga ringan untuk Niva (termasuk Chevrolet) turut dijual. Tetapi pemandu berpengalaman mengatakan bahawa bahagian ini sama sekali tidak berguna pada SUV. Kereta sedemikian, sebaliknya, sepatutnya mempunyai tork yang baik. Terutamanya jika kereta ini disediakan untuk offroad.

Bolehkah saya mencerahkan kilang?

Terdapat juga pilihan untuk meringankan roda tenaga kilang (walaupun kosnya hampir sama dengan elemen sukan baharu). Ini dilakukan dengan mengeluarkan lebihan lapisan logam dari permukaan cakera. Apabila mengisar, jisim roda tenaga VAZ berkurangan daripada 7.5 hingga 4 atau kurang kilogram. Tetapi sama ada tindakan sedemikian patut diambil masih menjadi persoalan besar. Jika anda tidak bersaing dalam perlumbaan motor, kemungkinan besar anda tidak memerlukannya. Tidak masuk akal untuk memasang roda tenaga ringan pada kereta awam. Penggunaan bahan api anda akan meningkat serta-merta.

Anda perlu sentiasa menyimpan gas di dalam lantai. Dalam kes ini, akan berlaku pertukaran gear yang tajam. Ia akan menjadi tidak selesa untuk menggunakan kereta sedemikian untuk berulang-alik.

Kesimpulan

Roda tenaga yang lebih ringan adalah perkembangan yang sangat baik dalam sukan permotoran. Tetapi meletakkannya di atas kereta awam tidak masuk akal. Roda tenaga sedemikian mempunyai beberapa kelemahan yang sangat sukar untuk diatasi.