2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:05
Pada tahun 1965, kilang traktor di Kharkov menguasai pengeluaran berskala kecil kenderaan beroda kelas tiga tan baharu, yang pembangunannya bermula pada tahun 1959. Kumpulan pertama mesin untuk ujian dalam pelbagai keadaan muncul pada awal tahun 1962. Pemula penciptaan traktor tersebut ialah N. S. Khrushchev, yang melihat peralatan tersebut semasa lawatannya ke Amerika Syarikat. Mesin baru itu dicipta di bawah pimpinan ketua pereka kilang KhTZ A. A. Soshnikov dan menerima penunjukan T-125. Salah satu ciri utama teknik ini ialah gabungan ciri-ciri traktor berkelajuan tinggi dengan peningkatan keupayaan merentas desa dan traktor.
Maklumat am
Kawasan utama penggunaan traktor baharu itu ialah kerja pertanian, jalan raya dan pengangkutan. Apabila digunakan di lapangan, traktor T-125, kerana kehadiran pacuan semua roda, boleh melakukan pelbagai kerja dalam pelbagai keadaan tanah. Roda diameter besar memberikan kelegaan tanah kira-kira 400 mm, yang dikurangkan sebanyak 50 mm apabila mekanisme pautan dipasang. Foto di bawah menunjukkan traktor T-125 dan MTZ-52 di salah satu pameran.
Semasa pengangkutan, traktor itu bekerja dengan treler separa dengan kapasiti tampung sehingga 20 ribu kg. Pada masa yang sama, ia dibenarkan untuk mengendalikan kenderaan sedemikian di jalan awam dan di jalan desa, serta dalam keadaan luar jalan. Kelajuan maksimum traktor T-125 ditambah dengan treler mencapai 30 km/j.
Enjin dan transmisi
Enjin diesel enam silinder 130 kuasa kuda model AM-03 dengan klac kering dua cakera digunakan sebagai unit kuasa. Bagi kebanyakan nod, motor itu disatukan dengan enjin diesel YaMZ-236 yang meluas. Kotak gear traktor T-125 adalah klasik untuk mesin dengan pacuan semua roda.
Kotak gear utama mempunyai empat gear utama dan julat rendah tambahan, digunakan semasa bekerja dalam keadaan luar jalan yang berat atau apabila memecut daripada berhenti dengan beban yang berat. Sarung pemindahan dua peringkat dilabuhkan dengan kotak gear. Salinan bersiri mesin ditunjukkan dalam foto di bawah, tulisan bercop "T-125" di sisi hud jelas kelihatan.
Terima kasih kepada transmisi ini, traktor boleh mempunyai kelajuan hadapan dalam julat dari 0.7 hingga 29 km/j. Pada masa yang sama, pada dua kelajuan pertama (tanpa anjakan ke bawah), daya tarikan 3500 kg dicapai.
Casis dan teksi
Traktor itu dilengkapi dengan dua gandar pemacu, dan yang belakang dicantumkan tegar pada bingkai. Gandar hadapan mempunyai penggantungan spring dan pemacu disambungkan dari tempat duduk pemandu. Bingkai itu sendiri terdiri daripada dua bahagian,disambungkan oleh engsel. Reka bentuk gandar dan roda memungkinkan untuk melaraskan tolok kepada dua nilai tetap - 1630 dan 1910 mm. Untuk memacu peranti tambahan dan lampiran di bahagian belakang traktor terdapat aci lepas landas kuasa. Baginya, terdapat dua set gear yang boleh ditukar ganti, yang memberikan kelajuan putaran 540 atau 1000 pusingan. Di bawah ialah gambar traktor KhTZ T-125 di salah satu pameran jentera pertanian.
Teksi pemandu semua logam mempunyai dua tempat duduk berasingan dan dilengkapi dengan sistem pemanasan dan pengudaraan yang cekap. Pengudaraan tambahan dalam cuaca panas boleh dilakukan melalui cermin depan lipat. Kawasan kaca pintu yang besar dan bahagian belakang teksi memberikan gambaran yang baik untuk pemandu traktor T-125. Penggalak hidraulik dimasukkan dalam skema stereng, yang sangat memudahkan kawalan mesin. Brek udara digunakan untuk memberhentikan traktor seberat hampir 7,000 kg.
Beberapa pengubahsuaian telah dibuat berdasarkan traktor, seperti versi T-127 untuk perusahaan industri kayu, mesin jalan T-128, traktor kejuruteraan KT-125 dan T-126 hadapan- pemuat. Susun atur mesin pembalakan ditunjukkan di bawah.
Keluarga mesin dihasilkan untuk masa yang singkat, sehingga 1969, dan pada masa ini hanya 195 traktor versi asas dan 62 lagi mesin pelbagai pengubahsuaian telah dipasang. Tidak ada satu kereta pun yang bertahan hingga ke zaman kita. Malah gambar T-125 danmesin berdasarkannya.
Disyorkan:
Kereta "tidak sah": tahun pengeluaran kereta, ciri teknikal, peranti, kuasa dan ciri operasi
Loji Automobil Serpukhov pada tahun 1970, untuk menggantikan gerabak bermotor S-ZAM, menghasilkan SMZ-SZD beroda empat tempat duduk. "Orang tidak sah" kereta sedemikian popular dipanggil kerana pengedaran melalui agensi keselamatan sosial di kalangan orang kurang upaya dari pelbagai kategori dengan bayaran penuh atau sebahagian
Ciri teknikal YaMZ 236, peranti komponen utama
Enjin diesel YaMZ 236 telah menggantikan keluarga enjin dua lejang YaMZ 204/206 yang lapuk. Perbezaan asas antara enjin baharu ialah kitaran operasi empat lejang, yang meningkatkan prestasi enjin dengan ketara. Reka bentuk motor memungkinkan untuk memasang sistem tekanan di atasnya
KAMAZ-6522: ciri dan ciri utama
KamAZ-6522 ialah trak sampah domestik dengan kuasa yang cukup mengagumkan dan tahap kecekapan yang tinggi. Model ini lebih baik dibandingkan dengan ketahanan komponen dan pemasangan utama, dan juga sangat boleh dipercayai dan bersahaja dalam penyelenggaraan
Titik Semak "Lada Grants": ciri, ciri dan peranti
Ramai pemandu telah mendengar bahawa pusat pemeriksaan Lada-Granty baharu mempunyai pemacu kabel dan seseorang bercakap tentang penyegerak berbilang kon. Dan ada juga yang mendakwa bahawa mereka "menolak" kotak Renault lama ke dalam kereta, yang mereka berikan kepada jurutera AvtoVAZ untuk dikoyakkan. Artikel kami telah mengumpulkan maklumat yang mencukupi untuk memahami ciri transmisi manual, automatik dan robotik baharu
Sistem ekzos VAZ-2109: tujuan, peranti, ciri teknikal, ciri pengendalian dan pembaikan
VAZ-2109 mungkin kereta buatan Rusia yang paling terkenal. Kereta ini telah dihasilkan sejak zaman USSR. Ia adalah kereta pertama di mana tork dihantar ke hadapan dan bukannya roda belakang. Kereta itu sangat berbeza dalam reka bentuk daripada "klasik" biasa
