2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:05
Enjin diesel model 236 dan 238 dibangunkan oleh pereka Loji Motor Yaroslavl dan menggantikan keluarga enjin dua lejang YaMZ 204/206 yang sudah lapuk. Perbezaan asas antara enjin baharu ialah kitaran operasi empat lejang, yang meningkatkan prestasi enjin dengan ketara. Dalam reka bentuk unit, skema dengan susunan blok silinder berbentuk V digunakan, manakala enjin YaMZ 236 mempunyai enam silinder, dan YaMZ 238 mempunyai lapan. Dalam foto terdapat dua enjin YaMZ 236, pam bahan api kelihatan jelas, di atasnya terletak manifold bekalan udara. Lubang untuk memasang penapis udara dimeterai dengan kertas pelindung.
Blok silinder
Dua blok silinder mempunyai sudut 90 darjah di antaranya dan tapak sepunya, iaitu bahagian atas kotak engkol. Untuk memudahkan reka bentuk, rod penyambung silinder bertentangan dipasang pada pin engkol yang sama pada aci engkol. Untuk pertimbangan susun aturpaksi silinder diimbangi sebanyak 35 mm. Blok silinder diperbuat daripada besi tuang kelabu dengan jumlah unsur pengaloian yang rendah. Apabila mengira blok, perhatian khusus diberikan untuk memastikan ketegaran, yang memungkinkan untuk mencapai ciri teknikal tinggi enjin YaMZ 236.
Pelapik boleh diganti dipasang di blok silinder, yang dipanggil jenis basah - bahan penyejuk mencuci bahagian luar pelapik. Blok mempunyai galas untuk galas aci sesondol dan aci engkol. Pemprosesan katil galas aci engkol dijalankan dengan penutup dipasang. Oleh itu, penutup tidak boleh ditukar ganti dan mesti dipasang dalam kedudukan yang ditetapkan dengan ketat.
Di bahagian hadapan blok, perumah blok gear pemacu mekanisme pengedaran gas dipasang, di bahagian belakang, perumah roda tenaga, dibuat sebagai bahagian berasingan, dipasang. Pam penyejuk dipasang pada penutup perumahan gear. Bendalir dari pam dipam ke dalam blok silinder melalui saluran dalam penutup dan perumahan gear. Di dalam penutup terdapat saluran tambahan untuk penyejuk. Penutup gear mempunyai satah giling dengan tanda menetas, digunakan bersama dengan tanda pada takal aci engkol untuk menetapkan titik mula suntikan bahan api. Pemasangan label yang salah merupakan syarat yang amat diperlukan untuk memastikan ciri teknikal YaMZ 236.
Kepala silinder dan sistem pemasaan
Setiap blok YaMZ 236 mempunyai kepala berasingan untuk tiga silinder. Kepala diperbuat daripada besi tuang dan dilekatkan pada blok dengan kancing keluli. Blok dan kepala mempunyai baju biasapenyejukan, yang memastikan rejim suhu seragam enjin. Gasket dipasang di antara bahagian, pada model awal yang diperbuat daripada asbestos dengan tepi logam pada lubang silinder dan saluran penyejuk.
Setiap silinder mempunyai dua injap. Injap digerakkan oleh lengan goyang dan rod dari aci sesondol tunggal yang dipasang di keruntuhan blok silinder. Pemacu aci - dari hujung aci engkol melalui beberapa gear heliks. Camshaft dipasang mengikut tanda pada gear. Dalam foto yang terdapat dalam artikel, enjin YaMZ 236 dengan penutup injap ditanggalkan.
Kepala dilengkapi dengan muncung untuk suntikan bahan api dan paip untuk mengembalikan bahan api yang berlebihan ke tangki bahan api. Dari atas, kepala ditutup dengan penutup berdinding nipis.
Kumpulan omboh dan aci engkol
Ciri teknikal YaMZ 236 disediakan oleh aci engkol dengan empat galas utama yang diperbuat daripada keluli karbon tinggi. Terima kasih kepada reka bentuk dan bahan ini, aci mempunyai ketegaran yang tinggi dan rintangan haus yang tinggi. Di dalam aci engkol terdapat saluran untuk membekalkan minyak di bawah tekanan ke galas rod utama dan penyambung. Reka bentuk aci menggunakan pengimbang tambahan pada pipi dan dua pemberat yang berasingan pada kaki aci dan roda tenaga. Terdapat alur pada sokongan belakang, termasuk cincin separuh gangsa yang melindungi aci daripada anjakan paksi. Kedua-dua hujung aci mempunyai kelenjar pengedap. Dipasang di hujung acigear pemasaan boleh tanggal.
Rod penyambung enjin adalah keluli dengan penutup galas yang tidak boleh ditukar ganti. Omboh YaMZ 236 dibuat dengan tuangan daripada aloi aluminium dan mempunyai lima alur untuk gelang omboh. Tuangan omboh mempunyai kebuk pembakaran yang dibuat dalam bentuk toroid. Tiga gelang mampatan adalah trapezoid dalam keratan rentas. Semua bahagian kumpulan omboh dibahagikan kepada kumpulan saiz, yang memudahkan anda memilih bahagian untuk pembaikan.
Sistem pelinciran
Takungan minyak enjin YaMZ 236 ialah kuali minyak. Dari situ, minyak memasuki pam gear dan dibekalkan di bawah tekanan ke galas aci engkol dan aci sesondol, bahagian atas kepala rod penyambung, lengan goyang dan rod pemacu injap. Pam boleh mengepam sehingga 140 liter minyak seminit. Selebihnya komponen enjin dilincirkan oleh kabus minyak yang dihasilkan semasa operasi enjin. Secara keseluruhan, sistem pelinciran mengandungi 24 liter minyak. Pembersihan berlaku dalam dua peringkat - penapis kasar dan produk emparan untuk pembersihan halus. Kira-kira 10 peratus minyak yang dipam oleh pam melalui emparan. Selepas dibersihkan, ia mengalir semula ke dalam kotak engkol. Penyelenggaraan emparan terdiri daripada mencuci rongga dalaman daripada kotoran termendap. Penapis kasar ialah jaring halus loyang. Semasa menservis motor, jaring hanya dibasuh dan dipasang semula. Ciri teknikal YaMZ 236 secara langsung bergantung pada prestasi sistem pelinciran.
Apabila enjin hidup, adalah perlu untuk memantau tekanan minyak, yang sepatutnyaberada dalam 4 … 7 atmosfera. Dalam cuaca panas, tekanan mungkin berkurangan sedikit disebabkan oleh suhu minyak enjin yang tinggi. Penyejukan minyak tambahan dijalankan menggunakan radiator berasingan yang terletak di hadapan radiator penyejuk. Pada mod operasi maksimum, sehingga 25 liter minyak melalui peranti seminit. Minyak yang disejukkan dalam radiator disalirkan ke dalam kotak engkol enjin.
Sistem penyejukan dan kuasa
Mengekalkan rejim suhu adalah syarat yang amat diperlukan untuk memastikan ciri teknikal enjin YaMZ 236. Penggunaan bahan api dan minyak, serta ketahanan enjin, bergantung secara langsung pada suhu enjin. Untuk mengekalkan rejim suhu, enjin dilengkapi dengan radiator dengan injap khas yang membolehkan anda meningkatkan takat didih penyejuk kepada 116-119 darjah.
Cecair itu disejukkan oleh kipas enam bilah yang digerakkan oleh gear pemasaan. Takal perantaraan untuk memandu penjana dan pemampat sistem pemacu brek pneumatik dipasang pada aci kipas pada galas. Kipas dipasang dalam selongsong khas yang mengarahkan aliran udara. Keamatan penyejukan dikawal oleh tirai yang dikendalikan secara manual yang dipasang di hadapan radiator dari teksi pemandu. Enjin disambungkan ke radiator dengan hos getah. Jumlah kapasiti sistem ialah 28 liter. Foto dalam artikel menunjukkan pandangan umum YaMZ 236 dengan pengecas turbo dan kotak gear.
Suhu operasienjin adalah julat nilai dalam 75-98 darjah. Setiap blok silinder mempunyai saluran sendiri untuk mengeluarkan cecair, dilengkapi dengan termostat. Pengilang tidak mengesyorkan operasi berpanjangan enjin pada suhu penyejuk di bawah 60 darjah. Suhu dikawal oleh instrumen pada papan pemuka dalam teksi pemandu.
Secara pilihan, pemanas model PZhD 400 atau 44 boleh dipasang dalam sistem penyejukan. Pemanas dipasang di hadapan radiator dan berdasarkan pemanasan cecair dengan pembakaran bahan api dalam dandang. Terdapat saluran khas untuk memasang pemanas di blok enjin YaMZ 236. Bendalir itu diedarkan oleh pam yang digerakkan secara elektrik yang berasingan. Gas ekzos diarahkan ke kuali minyak untuk memanaskan minyak. Penggunaan pemanas autonomi meningkatkan ciri operasi dan teknikal YaMZ 236. Penggunaan bahan api apabila menggunakan sistem sedemikian nyata lebih rendah, terutamanya apabila mengendalikan enjin diesel pada suhu rendah.
Sistem kuasa
Sistem ini termasuk pam tekanan tinggi dengan kawalan kelajuan, penapis bahan api, muncung suntikan dan saluran bahan api tekanan rendah dan tinggi. Untuk penapisan, penapis kasar dan halus digunakan. Salah satu foto dalam artikel menunjukkan versi moden YaMZ 236 dengan pengecas turbo dan kipas 9 bilah.
Disebabkan reka bentuk yang dipertingkatkan, penggunaan bahan api khusus enjinmenurun. Jika pada MAZ 500 pertama penggunaannya adalah kira-kira 25 liter dengan kuasa hanya 180 hp, maka pada kereta moden ia adalah 33-40 liter dengan kuasa 300 hingga 420 hp.
Disyorkan:
Rahsia utama ciri teknikal Passat B3
Passat dengan indeks B3 telah diperkenalkan di Geneva pada tahun 1988. Walaupun bahagian luar yang kontroversial, kereta itu mempunyai pekali penyelarasan yang menakjubkan untuk masa itu - 0.28. Dia menerima ulasan yang sangat baik daripada pemilik, terbukti dengan 1.6 juta salinan terjual. Mari kita lihat dengan lebih dekat ciri teknikal mesin tersebut
Ciri teknikal utama "Gazelle"
Bukan semua orang mahu bekerja untuk pemiliknya. Salah satu jenis perniagaan swasta yang paling mudah diakses ialah pengangkutan kargo. Dan salah satu kereta yang paling sesuai untuk jenis perniagaan ini ialah Gazelle. Ia boleh dikendalikan, bersahaja dalam penyelenggaraan, ia boleh dibaiki secara bebas. Ciri teknikal Gazelle membolehkan kereta itu digunakan untuk pengangkutan bandar dan antara bandar
Kereta "tidak sah": tahun pengeluaran kereta, ciri teknikal, peranti, kuasa dan ciri operasi
Loji Automobil Serpukhov pada tahun 1970, untuk menggantikan gerabak bermotor S-ZAM, menghasilkan SMZ-SZD beroda empat tempat duduk. "Orang tidak sah" kereta sedemikian popular dipanggil kerana pengedaran melalui agensi keselamatan sosial di kalangan orang kurang upaya dari pelbagai kategori dengan bayaran penuh atau sebahagian
Enjin YaMZ-236: ciri, peranti, pelarasan
YaMZ-236 ialah enjin diesel legenda yang dikeluarkan oleh JSC Avtodiesel, bekas Loji Motor Yaroslavl. "enam" berbentuk V ini menjadi popular di Kesatuan Soviet, dan selepas keruntuhannya - di seluruh CIS. Enjin itu kini digunakan pada trak, traktor dan gabungan. Ia boleh didapati pada kenderaan terkenal seperti MAZ, KRAZ, URAL, ZIL, serta pada traktor K-700
Sistem ekzos VAZ-2109: tujuan, peranti, ciri teknikal, ciri pengendalian dan pembaikan
VAZ-2109 mungkin kereta buatan Rusia yang paling terkenal. Kereta ini telah dihasilkan sejak zaman USSR. Ia adalah kereta pertama di mana tork dihantar ke hadapan dan bukannya roda belakang. Kereta itu sangat berbeza dalam reka bentuk daripada "klasik" biasa
