ZMZ-513: spesifikasi, foto dan ulasan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:05

Kilang motor Zavolzhsky memulakan aktivitinya pada separuh pertama abad ke-20. Hasil daripada jualan pada tahun 1950, menjadi jelas bahawa hampir tidak ada permintaan. Motor tersebut tidak memenuhi keperluan moden untuk pemasangan pada kenderaan beroda berat dan dikesan. Pihak pengurusan kilang memutuskan untuk membangunkan barisan enjin untuk industri automotif. Ia adalah satu kejayaan sebenar. Lagipun, pada masa itulah silinder berbentuk V muncul buat kali pertama di dunia. Mari lihat ciri reka bentuk utama ZMZ-513, spesifikasi enjin, kelebihan dan keburukan.

Maklumat am

Selepas penciptaan enjin berbentuk V di Loji Motor Zavolzhsky, pesanan masuk. Ini tidak menghairankan, kerana motor boleh membanggakan ciri teknikal dan kuasa yang sangat baik. Enjin 195 kuasa kuda dipasangkan dengan automatik 3-kelajuan. PadaUnit kuasa ini boleh menggunakan kedua-dua bahan api diesel dan petrol, yang sangat mudah.

Oleh itu, kita boleh katakan bahawa enjin ZMZ-513 telah menjadi kegemaran ramai. Ini adalah salah satu motor domestik yang paling popular dan dicari, yang pada masa ini dipasang pada pelbagai peralatan berat. Mari kita lihat lebih dekat pada model 513, yang dianggap sebagai salah satu yang paling berjaya pada zamannya.

Ciri reka bentuk ZMZ-513

Bagi sesetengah industri, terdapat keperluan khas untuk keupayaan merentas desa kenderaan. Dalam kes ini model ZMZ-513 telah dipasang. Motor ini dipasang pada kereta seperti GAZ-53, 66, 3307, dll. Oleh itu, model ini sesuai untuk kenderaan dengan kapasiti muatan purata. Perlu diberi perhatian kepada fakta bahawa ke-513 tidak sesuai. Dia mempunyai satu kelemahan yang agak ketara, yang menyebabkan banyak masalah semasa operasi. Hakikatnya ialah reka bentuk yang disediakan untuk manifold pengambilan tidak dikonfigurasikan satu peringkat. Penyelesaian kejuruteraan sedemikian membawa kepada fakta bahawa semasa operasi, denyutan aliran unit kuasa terbentuk. Ini seterusnya memberi kesan negatif terhadap kualiti campuran bahan api udara.

Spesifikasi ZMZ-513

Perkara pertama yang dilakukan oleh pereka ialah membuat palet berbentuk khas dan melindunginya dengan peralatan elektrik. Ini memungkinkan untuk menggunakan motor dalam keadaan operasi yang sukar. Selalunya, ZMZ-513 digunakan pada peralatan ketenteraan,kenderaan pertanian dan trak kecil.

Seperti yang dinyatakan di atas, reka bentuk enjin ini agak mudah, tetapi sangat boleh dipercayai. V8 ini, dengan isipadu 4.25 liter, menghasilkan kira-kira 97 kW pada 3,400 rpm, yang agak banyak. Pada masa itu, ia adalah unit yang sangat berkuasa - 125 hp. Dengan. Sudah tentu, enjin pembakaran dalaman moden telah pergi jauh ke hadapan. Kini 300 ekor kuda dan lebih banyak lagi diperah daripada 1.5 jilid. Nisbah mampatan ialah 8.5, yang boleh dipanggil standard, tetapi penggunaan minyak di sini mengagumkan. Jika anda mengira semula sebagai peratusan petrol, anda mendapat kira-kira 0.5 unit. Walaupun fakta bahawa motor ini adalah antara yang terakhir dikeluarkan di Kesatuan Soviet, ia masih popular hari ini.

Kecacatan reka bentuk pada motor

Seperti yang dinyatakan di atas, ini adalah unit kuasa yang sangat boleh dipercayai, yang direka untuk digunakan dalam keadaan yang melampau. Tetapi ia juga mempunyai kelemahannya, yang sering muncul pada saat yang paling tidak sesuai. Sebagai contoh, jika kereta condong, ia akan menjadi sukar untuk menghidupkan enjin. Anda perlu sentiasa mengisi gas. Pada permukaan rata tidak ada masalah seperti itu. Bermula dengan sejuk adalah tugas lain. Jika starter mencengkam dan enjin pembakaran dalaman dihidupkan, maka selepas beberapa saat ia berhenti. Operasi terbiar di bawah keadaan sedemikian sangat tidak stabil. Tidak digalakkan untuk menggunakan brek enjin kerana ini akan menyebabkan paip ekzos meletus dan meningkatkan penggunaan bahan api.

Selalunya punca kerosakan ini pada motor ZMZ-511/513 terletak pada labah-labah. Lapisannya melangkauudara. Hanya ada satu cadangan - untuk penggantian. Biasanya selepas itu, semua masalah hilang dan unit kuasa mula berfungsi seperti kerja jam.

Kebolehpercayaan dalam kesederhanaan

Hanya terdapat beberapa cara untuk mencapai tahap kebolehpercayaan yang tinggi:

• gunakan bahagian yang berkualiti;
• mudahkan reka bentuk motor sebanyak mungkin;
• tingkatkan kualiti binaan.

Apa yang berlaku di Kesatuan Soviet? Bahagian utama adalah berkualiti tinggi. Tetapi kesesuaian itu sangat menderita. Jurutera Soviet cuba melakukan segala-galanya dengan kualiti tertinggi supaya motor berfungsi tanpa sebarang masalah.

Blok aloi aluminium digunakan sebagai asas untuk motor. Memandangkan enjinnya berbentuk V, ia mempunyai dua kepala silinder dengan camber 90 darjah. Reka bentuk menyediakan hanya satu aci sesondol. Segera di antara kepala, pereka meletakkan manifold pengambilan. Ia juga memasang karburetor, penapis dan beberapa sistem tambahan lain. Terdapat pam minyak di belakang ZMZ, dan pam air di hadapan. Penjana dan pam digerakkan oleh pemacu tali pinggang V dari aci engkol.

Aci engkol dan omboh

Besi tuang berkekuatan tinggi digunakan sebagai asas untuk aci engkol, yang juga dialoi dengan magnesium. Dengan kemunculan pengubahsuaian lain motor, jurnal aci engkol telah dikeraskan. Jurnal rod penyambung adalah diameter 60 mm, dan yang utama ialah 70 mm. Sehubungan itu, apa yang ada dalam reka bentukterdapat dua pengedap minyak: satu di hadapan, yang kedua di belakang aci engkol. Yang pertama diperbuat daripada getah, jenis pengapit sendiri, yang kedua diperbuat daripada kord asbestos.

Omboh ZMZ-513 dibuang daripada aloi aluminium. Mereka agak mudah dalam reka bentuk, mempunyai bahagian bawah rata. Diameter omboh ialah 92 mm, 5 saiz pembaikan juga disediakan. Oleh itu, motor ini boleh digunakan berkali-kali. Terdapat tiga alur yang sepadan pada omboh: dua untuk gelang mampatan, satu untuk pengikis minyak.

Sistem bahan api dan pelinciran

Pada model pertama barisan enjin ini, karburetor K-126 telah dipasang, yang kemudiannya digantikan oleh K-135 kerana kecekapan yang rendah. Ramai pemilik kereta menaik taraf enjin dengan memasang sistem bekalan bahan api yang lebih menjimatkan. Karburator dua ruang digunakan, kerana bahan api dibekalkan kepada setiap baris silinder dari ruang yang berasingan. Di kawasan berhampiran terdapat penapis halus.

Pam minyak jenis gear satu atau dua bahagian dipasang pada blok enjin. Bukan pilihan yang paling boleh dipercayai, tetapi agak produktif dan boleh diselenggara. Pam dipacu dari aci sesondol, dan penerima minyak yang sesuai digunakan untuk mengambil minyak dari bah. Bagi penapisan minyak pelincir enjin pula. Kemudian untuk keseluruhan tempoh operasi motor ini, pelbagai penapis digunakan. Mula-mula mereka memasang penapis emparan, kemudian aliran penuh, dan kini mereka menggunakan penapis yang boleh digantielemen, yang sangat mudah dan bermanfaat. Perlu diperhatikan bahawa enjin ini mempunyai sistem perlindungan kebuluran minyak yang sangat berkesan. Jika pam berhenti, maka pin pada pemacunya masing-masing terputus, keseluruhan enjin pembakaran dalaman berhenti dan pada masa yang sama kekal utuh.

Ulasan daripada pemandu dan pakar

Bagi ulasan pemandu berpengalaman pula, ramai yang memberi maklum balas positif tentang motor ini. Khususnya, mereka perhatikan ketidaksanggupan enjin pembakaran dalaman ini dan sumbernya yang agak tinggi dengan operasi yang betul dan penjagaan yang betul. ZMZ-513 telah dipaksa berkali-kali untuk digunakan pada peralatan ketenteraan. Nisbah mampatan telah diubah untuk dijalankan pada bahan api oktana rendah. Semua ini bercakap tentang potensi besar lapan Soviet berbentuk V.

Ramai pemandu menyedari bahawa motor ini bukan tanpa cacat. Tetapi ia sangat boleh diselenggara. Jadi dengan semua alat yang diperlukan, masalah itu dapat diselesaikan di padang di lutut. Dengan enjin moden, di mana elektronik bertanggungjawab untuk segala-galanya, pendekatan ini tidak berfungsi. Secara amnya, tarikh ke-13 digemari oleh pemandu dan masih ramai yang menggunakannya kerana kos penyelenggaraan yang rendah.

Sedikit lagi tentang reka bentuk

Hari ini, penyuntik dipasang sangat kerap. ZMZ-513 dengan sistem bekalan bahan api sedemikian menjadi lebih menjimatkan dan stabil. Jika karburetor pada suhu tinggi di atas laut menyebabkan petrol mendidih dan sistem bahan api menjadi terlalu panas, maka penyuntik tidak mempunyai masalah sedemikian.

Memandangkan sumber asal berbeza danbesar, walaupun lebih daripada mencukupi untuk masa itu, ramai pemandu mengolah semula motor tersebut. Untuk melakukan ini, mereka mengambil alat ganti dari ZMZ yang sama, hanya daripada pengubahsuaian kemudian. Dari segi kos, campur tangan sedemikian boleh dinilai sebagai baik pulih sepenuhnya, tetapi sumber ICE meningkat kira-kira 35%. Oleh itu, wang yang dibelanjakan telah dipulangkan dengan cukup cepat.

Pengendalian yang betul dan berhati-hati

Sebarang enjin memerlukan jadual dan baik pulih secara berkala. Tetapi jika kerja teknikal yang dirancang mesti dilakukan setiap 20 ribu kilometer, bergantung kepada unit kuasa, maka apabila tiba masanya untuk modal, ia hanya bergantung kepada pemandu. Untuk memaksimumkan hayat motor, disyorkan:

• tukar minyak dalam sistem dalam masa dan kawal tahapnya;
• periksa sistem penyejukan secara berkala untuk mengelakkan terlalu panas;
• cuba kendalikan yang ke-513 dalam mod berhemat.

Semua ini akan membantu memanjangkan hayat motor. Sudah tentu, seseorang tidak seharusnya mengecualikan kecacatan reka bentuk dan kemungkinan kecacatan kilang. Semua ini berlaku, tetapi selalunya ke-13 gagal dengan tepat kerana kekurangan penyelenggaraan yang betul. Menukar bahan api, minyak dan penapis udara sebenarnya tidak begitu sukar. Tetapi pada masa yang sama, tindakan mudah sedemikian akan meningkatkan dinamik dan mengurangkan penggunaan bahan api.

Kesimpulan

Malah hari ini mereka sering meletakkan ZMZ-513 pada UAZ. Lagipun, ia mempunyai saiz yang agak kecil dan jumlah minimum elektronik. Ketiadaan yang hampir lengkapyang kedua menjadikannya mudah dan difahami untuk mengekalkan walaupun untuk pemikir yang baru. Motor ini patut mendapat pujian tinggi di kalangan ramai pakar domestik. Lagipun, tidak sia-sia walaupun hari ini mereka menghasilkan enjin pembakaran dalaman, yang telah berubah sedikit. Ini sekurang-kurangnya bercakap tentang potensi yang besar. Lagipun, tiada siapa yang akan membangunkan projek yang jelas gagal.

Pada masa yang sama, adalah perlu untuk memahami bahawa selalunya kualiti komponen domestik, malah bahagian seperti omboh, blok dan banyak lagi, meninggalkan banyak perkara yang diingini. Oleh itu, beberapa alat ganti dibeli daripada pengeluar asing. Ini meningkatkan lagi kualiti binaan dan kebolehpercayaan motor. Penggunaan peralatan automatik moden juga memainkan peranan yang besar.

Secara umum, enjin ZMZ-513, ciri-ciri yang telah kami periksa, patut diberi perhatian. Jika anda mengendalikan unit kuasa ini dengan betul, jangan melebihi beban yang dibenarkan, patuhi tempoh penyelenggaraan yang dijadualkan, maka ia akan berfungsi dengan setia untuk masa yang sangat lama. Jika tiba masanya apabila rombakan besar diperlukan, maka tidak ada salahnya. Kos alat ganti dalam kes ini tidak mungkin melebihi 15 ribu rubel.