Enjin 4216. UMZ-4216. Spesifikasi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:05

Kenderaan komersial jenama GAZ yang popular dan biasa pada masa ini dilengkapi dengan enjin UMZ yang dihasilkan di Ulyanovsk Motor Plant.

Sedikit sejarah

Kilang Motor Ulyanovsk bermula sejak tahun 1944, dan hanya pada tahun 1969 syarikat itu mengeluarkan enjin UMP pertama. Sehingga tahun keenam puluh sembilan, kilang itu terlibat dalam pengeluaran enjin UMZ-451 berkapasiti kecil dan komponennya.

Sejak keluaran motor pertama, mereka telah berkhidmat dengan setia pada trak, kenderaan luar jalan, dalam bas kecil. Pada tahun 1997, AvtoGAZ menjadi pengguna utama enjin, yang melengkapkan kebanyakan model barisan GAZelle dengan unit UMP.

Ciri reka bentuk

Pada masa ini, terdapat pelbagai jenis enjin pembakaran dalaman bagi julat model UMP, yang dipasang pada model berbeza bagi kereta Sobol, UAZ, GAZelle. Enjin yang dipasang mempunyai beberapa ciri biasa, tetapi mungkin berbeza dalam beberapa butiran dan prinsip operasi:

• Karburetor dan suntikan.
• Sebaris empat silinder.
• Kuasa 89-120 hp s.
• Standard alam sekitar Euro-0, Euro-3, Euro-4.

Semua enjin adalah ringan, kecil dan boleh dipercayai. Mereka dibezakan dengan harga yang berpatutan.

Salah satu ciri enjin ialah reka bentuk asal blok silinder, tuangan daripada aluminium, dengan pelapik tekan masuk diperbuat daripada besi tuang kelabu. Aci engkol motor semua pengubahsuaian dikeraskan semasa pembuatan jurnal rod utama dan penyambung dengan arus frekuensi tinggi. Kedap getah yang mengunci sendiri mengelak bahagian belakang aci engkol.

Pengubahsuaian barisan

Motor UMP mempunyai dua barisan unit kuasa yang direka untuk melengkapkan pelbagai kenderaan.

Kereta keluarga GAZelle dilengkapi dengan model berikut: UMZ-4215; UMZ-4216; UMZ-42161; UMZ-42164 "Euro-4"; UMZ-421647 "Euro-4"; UMZ-42167.

Bahagian utama enjin keluar dalam beberapa variasi, yang berbeza dalam konfigurasi, kuasa dan prestasi ekonominya. Pada masa ini, pengeluaran unit yang menggunakan petrol dengan penarafan oktana 80 telah dihentikan.

Semua enjin direka untuk petrol 92 dan 95, serta dengan keupayaan untuk menggunakan petrol.

Ulasan ini dikhususkan untuk loji janakuasa UMZ-4216, ciri dan sifatnya akan diperincikan.

Kebaikan

Kelebihan motor yang sepatutnya termasuk tork maksimum pada kelajuan rendah, ciri teknikal yang sangat baik, serta kemudahan penyelenggaraan komponen dan pemasangan. Enjin 4216 menjadi peranti domestik pertama yang mempunyai tempoh jaminan apabila enjin gas dipasang padanya.peralatan.

Pemodenan

Unit ini dilengkapi dengan sistem kawalan mikropemproses untuk suntikan campuran bahan api dan sistem pencucuhan. Penderia ketukan dan oksigen enjin 4216 secara langsung mempengaruhi operasi sistem kawalan elektronik bersepadu dan unit secara keseluruhan. Untuk mengubah ciri ekonomi dan meningkatkan daya saing, penambahan reka bentuk berikut telah dibuat pada loji janakuasa:

• Mampatan silinder telah ditingkatkan untuk meningkatkan prestasi.
• Untuk mengurangkan penggunaan minyak, sistem ekzos kotak engkol telah dinaik taraf.
• Kebolehpercayaan motor dipastikan melalui penggunaan bahagian dan bahan termaju.

Pada masa yang sama, unit tidak berubah dari segi parameter keseluruhan dan ciri standard (isipadu kerja - 2.89 l, lejang omboh, saiz silinder).

Buat pertama kali, enjin GAZ-4216 mula dilengkapi dengan bahagian import, yang hanya meningkatkan kualiti kerja dan ketahanan dalam operasi. Unit kuasa itu dilengkapi dengan palam pencucuh dan penyuntik bahan api yang dikeluarkan oleh Siemens, serta penderia kedudukan pendikit Bosch buatan Jerman.

Masalah UMP utama

Sebelum ini, kegagalan enjin yang paling biasa ialah kerosakan pada manifold masuk. Menurut pemaju, manifold yang diperbuat daripada bahan rapuh dipasang pada enjin 4216. Tetapi sudah pada tahun 2010, kelemahan ini telah diperbetulkan dengan penggunaan bahan yang lebih baik.

Dalam sistempenyejukan juga didapati cacat.

Pada kelajuan enjin sederhana dan apabila kereta bergerak pada kelajuan 60 km / j, suhu penyejuk adalah normal, tetapi sebaik sahaja kelajuan diperlahankan atau mengalami kesesakan lalu lintas, 4216 enjin cepat mendapat suhu, sehingga penyejuk mendidih. Sebabnya terletak pada klac elektromagnet, yang menghidupkan kipas penyejuk paksa.

Parameter teknikal

Enjin menggunakan petrol AI dengan nombor oktana 92 dan 95. Empat silinder, silinder dalam talian, lapan injap. Silinder mempunyai susunan kerja berikut - 1243. Diameternya ialah seratus milimeter, dan pergerakan omboh ialah 92 milimeter. Kapasiti enjin ialah 2.89 liter, ia menghasilkan kuasa 123 "kuda" pada empat ribu revolusi. Nisbah mampatan enjin ialah 8.8. Tork maksimum ialah 235.7 pada 2000-2500 rpm.

GAZelle dengan enjin UMZ-4216 boleh mencapai kelajuan maksimum 140 kilometer sejam, yang merupakan penunjuk yang baik untuk kereta kelas ini. Penggunaan bahan api bergantung pada beban kerja kereta, gaya pemanduan dan keadaan jalan raya, tetapi secara umum ia kelihatan seperti ini: pada kelajuan 90 kilometer sejam - 10.4 liter. Apabila memandu pada kelajuan 120 km / j - 14.9 l.

Sistem kuasa

Terdiri daripada peranti bekalan bahan api dan pelbagai saluran bahan api, penyuntik, penapis bahan api dan udara, paip bekalan udara dan penerima, pengawal selia kelajuan terbiar.

Kawalan suapanbahan api disediakan oleh pelbagai penderia: elemen suhu udara cas, penderia kedudukan aci engkol dan aci sesondol, perincian tekanan mutlak, kedudukan pendikit.

Sistem kawalan bekalan juga dilengkapi dengan penunjuk oksigen. Yang terakhir dipasang dalam sistem ekzos di hadapan penukar. Untuk kebolehpercayaan dan ketahanan yang lebih baik, enjin 4216 (penyuntik) hanya perlu berjalan pada petrol berkualiti tinggi, dengan mengambil kira penggantian biasa penapis bahan api dan diagnostik berkala peralatan bahan api. Pemandu kenderaan mengatakan bahawa dengan operasi yang betul, jumlah sumber unit kuasa boleh mencapai 500 ribu kilometer. Unit suntikan Loji Motor Zavolzhsky juga berbeza dalam ciri ini (bermaksud enjin ZMZ 405 dan 406).

Mekanisme masa

Pada tahun 2010, di kilang Ulyanovsk, enjin petrol telah menjalani proses pemodenan mekanisme pengedaran gas. Secara umum, ini menjejaskan perubahan dalam profil sesondol aci sesondol, yang menyumbang kepada peningkatan perjalanan injap sebanyak satu milimeter. Inovasi ini diperlukan untuk menambah baik operasi stabil unit semasa melahu, serta untuk mencapai norma dan keperluan standard Euro-3.

Spring injap tidak berubah, dan ini membawa kepada fakta bahawa daya bertindak pada spring melepasi norma, dan kini ia bersamaan dengan 180 kgf. Apabila memasang set rod konvensional pada enjin baru sebelum keadaan enjin yang hangat dicapaipengangkat hidraulik diketuk.

Untuk mengelakkan masalah ini, tukar daya spring dengan menanggalkan spring injap dalaman.

Kelebihan boom dengan pengangkat hidraulik

Enjin UMZ-4216 dengan pemampas hidraulik tidak memerlukan penyelenggaraan tambahan kerana ketiadaan kelegaan injap sepanjang tempoh operasi. Ini mengurangkan tahap bunyi dengan ketara. Kelajuan enjin yang tinggi tidak lagi kritikal, kerana reka bentuk pemampas hidraulik termasuk faktor untuk menstabilkan penampilan beban kritikal. Tahap haus permukaan mengawan bahagian mekanisme dikurangkan dengan ketara. Disebabkan oleh pengoptimuman fasa pengagihan gas, kekotoran berbahaya dalam gas ekzos secara konsisten rendah sepanjang tempoh operasi.

Pengudaraan kotak engkol

Motor dilengkapi dengan sistem pengudaraan kotak engkol jenis tertutup. Sebahagian daripada gas yang melalui gelang mampatan dilepaskan ke dalam pancarongga masuk dengan cara yang digabungkan. Operasi sistem dijalankan kerana perbezaan tekanan antara kotak engkol dan saluran masuk. Pada masa ini apabila enjin 4216 beroperasi dalam mod peningkatan beban, gas dikeluarkan melalui cawangan besar khas.

Gas dikeluarkan dari cawangan kecil apabila unit berjalan pada melahu dan pada beban minimum.

Pengawal selia draf sistem pengudaraan dipasang pada penutup hadapan blok penolak, yang menjalankan fungsi mengasingkan zarah mikro minyak daripada gas dan berfungsi untukmenghalang habuk daripada memasuki kotak engkol pada masa peningkatan tujahan dalam sistem pengambilan.

Mentega

Sistem pelinciran enjin - jenis gabungan (percikan dan tekanan). Minyak yang pam minyak keluarkan dari bah melalui saluran minyak ke dalam perumah penapis minyak. Kemudian ia memasuki rongga pelompat kedua blok, dan dari sana - ke lebuh raya. Jurnal utama aci engkol dan camshaft menerima minyak daripada saluran minyak.

Jurnal rod penyambung dilincirkan oleh aliran minyak melalui saluran dari galas utama. Mengikut prinsip ini, bahagian mekanisme pengagihan gas dilincirkan.

Isipadu minyak yang dituangkan ke dalam kotak engkol ialah 5.8 liter.

Sistem penyejukan

Sistem penyejukan ditutup, air. Ia terdiri daripada pam air (pam), termostat, jaket air di blok dan kepala silinder, radiator penyejuk, tangki pengembangan, kipas penyejuk paksa, paip penyambung dan radiator pemanas dalaman.

Enjin GAZelle 4216, bergantung pada pengubahsuaian, mungkin mempunyai ciri tersendiri dalam cara tangki pengembangan dan radiator pemanas disambungkan.

Pada masa ini, kos enjin akan berbeza-beza bergantung pada tahun pembuatan dan pengubahsuaiannya. Sebagai contoh, konfigurasi pertama dengan penjana dan pemula, dengan klac jenis diafragma, dengan kurungan sokongan rata untuk bingkai yang dikemas kini akan menelan belanja kira-kira 130 riburubel.

Jika anda membeli enjin 4216 daripada tangan anda, harga akan turun dengan ketara (bergantung pada perbatuan kereta).

Jadi, kami mengetahui ciri teknikal yang dimiliki oleh unit kilang Ulyanovsk UMZ-4216.