LiAZ 677 bas: spesifikasi, sejarah penciptaan dan penerangan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:05

Pada masa ini, hanya sedikit orang yang mengingati bas LiAZ 677, tetapi sudah cukup untuk menyebut "trak ternakan" atau "moon rover", apabila orang ramai mula memahami dan mengingati. Seseorang akan mengingati bas ini dengan sedikit senyuman ironis, seseorang akan tersenyum lebih menghina.

Tetapi dalam kebanyakan kes, nama rakyat ini dan bas itu sendiri gembira sebagai kanak-kanak. Dan ia sangat mudah untuk dijelaskan. Dalam mesin ini, zaman kanak-kanak berlalu, serta remaja semua orang yang dilahirkan di Kesatuan Soviet dan Rusia moden. Mari cuba melihat ke dalam halaman sejarah kereta lagenda ini dan mengenalinya dengan lebih baik.

Bas yang boleh dipercayai dan sederhana ini telah melayari bandar ini 30 tahun yang lalu, tetapi mereka telah memperoleh hak untuk dianggap sebagai simbol sebenar era Soviet dahulu. Sejarah LiAZ 677 bukan sekadar sejarah kelahiran model, tetapi sebahagian daripada sejarah semua orang, era yang besar.

Dia adalah ZIL, tetapi menjadi LiAZ. Sejarah model

Pada penghujung tahun 50-an, bas bandar ZIL 158, yang secara aktif bekerja pada laluan semasasemua kota di sebuah negara besar, menubuatkan kematian yang cepat. Pada masa itu, kereta itu sudah agak ketinggalan zaman dan perlu ditukar segera. Reka bentuknya kuno, dan terdapat sangat sedikit penumpang.

Walau bagaimanapun, tahun-tahun ini terkenal dengan pertumbuhan pembinaan perumahan yang kukuh dan pesat. Jadi, di bandar-bandar terdapat lebih ramai penduduk, dan penempatan besar mula memerlukan bas besar yang membolehkan mereka membawa lebih banyak penumpang. Setiap hari, puluhan dan ratusan ribu orang terpaksa pergi bekerja, dan kebanyakan kilang dan perusahaan perindustrian berada pada jarak yang mencukupi.

Kereta yang digunakan sebagai pengangkutan awam hanya boleh memuatkan sehingga 60 orang. Bandar-bandar berkembang, dan pengangkutan sedemikian tidak dapat memenuhi keperluan. Itulah sebabnya LiAZ mula membangunkan bas penumpang besar baharu untuk berfungsi di laluan bandar.

Jadi, musim bunga, tahun ke-58. Di bandar kecil Likino-Dulyovo berhampiran Moscow, mereka mula menghasilkan bas. Pengeluaran berpindah dari kilang kepada mereka. Likhachev. Kilang itu sangat sibuk dan tidak dapat memastikan pemasangan jumlah mesin yang diperlukan. Pada musim sejuk 1959, perkembangan pertama muncul untuk mencipta bas bandar yang lebih luas.

Pada tahun 1962, prototaip pertama telah dihasilkan, prototaip LiAZ 677.

Pada tahun 1963, model itu berjaya memperoleh ulasan pertamanya. Pada tahun berikutnya, pandu uji bas dijalankan dalam keadaan bergunung-ganang. Pada tahun ke-65, kilang itu meningkatkan jumlah pengeluaran dan menjadi perusahaan terbesar yang menghasilkanbas.

Selepas kerja reka bentuk LiAZ 677 selesai, suruhanjaya negeri memberi kebenaran untuk memulakan pengeluaran. Dan pada tahun ke-66, bas mula tiba di kilang-kilang kereta di ibu negara. Kumpulan pertama dipasang pada ke-67, pengeluaran besar-besaran dianjurkan pada ke-68. Pada mulanya, mesin ini hanya berfungsi di jalan-jalan di Moscow. Di bandar lain di negara besar, model ini muncul kemudian.

Pada tahun 1971, kilang itu memulakan pengeluaran besar-besaran bas legenda LiAZ 677.

Mengapa "trak lembu"?

Nama panggilan ini tidak diberikan kepada kereta kerana kualiti pengangkutan. Semuanya mudah. USSR sentiasa membantu Cuba persaudaraan dalam segala-galanya. Dan sudah tentu, bas juga dihantar ke sana. Tetapi memandangkan hakikat bahawa orang di sana dinilai sangat rendah, kereta itu menemui kegunaan lain. Oleh itu, kerana bas mempunyai ambang yang rendah, ia sangat mudah untuk pengangkutan lembu. Tidak perlu membuat tanjakan khas. Haiwan itu dengan mudah memasuki LiAZ 677. Orang Cuba sedikit mengubah reka bentuk - mereka memotong bumbung kerana keadaan cuaca. Oleh itu, "trak ternakan".

Peranti legenda

Model ini dianggap sebagai bas bandar sebenar pertama, yang dihasilkan di Union. Tidak seperti projek sebelumnya, kebaharuan ini bukan sahaja direka untuk bilangan penumpang yang lebih besar, tetapi juga lebih selesa.

Bas ini menampilkan tempat duduk yang selesa dan sistem pemanasan yang baik. Walaupun dalam cuaca sejuk, sesetengah orang berjaya tertidur dengan nyenyak di dalam kabin - di sana sangat panas.

Selesa untukbandar

LiAZ 677 mempunyai penggantungan yang sangat baik dengan pelaras kedudukan badan automatik. Daripada bas lain, ia dibezakan dengan pergerakan yang lebih lancar. Di atas lebam dan pelbagai masalah jalan raya, model ini menunggang dengan yakin. Ciri-ciri keanjalan dan keamatan tenaga yang sangat baik bagi ampaian telah dicapai kerana fakta bahawa silinder udara tali getah digunakan dalam reka bentuk.

Kapasiti dan geometri

Kabin ini memuatkan sehingga 110 penumpang, dan 25 orang boleh menaiki sambil duduk. Tempat duduk disusun dalam skema tiga dan empat baris. Terdapat lorong yang agak luas di antara deretan tempat duduk, yang menjadikan bas ini sangat selesa dan mudah untuk penumpang.

Bas itu berukuran panjang 10530mm, lebar 2500mm dan tinggi 3033mm.

Badan dan dalaman

Apakah itu LiAZ 677 - model yang menjadi simbol hari bahagia bagi ramai orang?

Badan susun atur gerabak mempunyai struktur sokongan. Bahagian dan bahagian badan disambungkan antara satu sama lain dengan rivet tersembunyi di bawah tindanan, yang melakukan fungsi hiasan.

Dalamannya dilapisi dengan plastik berlamina. Di atas cermin depan terdapat sebuah rumah penuh, di satu pihak mereka meletakkan nombor laluan di mana kereta itu bekerja, dan di sisi lain - maklumat tentang laluan itu.

Pencahayaan disediakan oleh enam lampu siling pendarfluor.

Bolong berengsel di setiap tingkap dibenarkan untuk pengudaraan semula jadi di bahagian dalam.

Sistem pemanasan patut diberi perhatian khusus. Dia adalah aliran keluarudara panas daripada penyejukan enjin. Saluran udara mengalir di sepanjang bahagian kiri badan, dan di sebelah kiri di hadapan, betul-betul di belakang sekat pemandu, pada hari yang membeku, orang malah tertidur di dalam badan.

Ciri Salon

Unit kuasa dalam kereta ini terletak di hadapan sebelah kanan pemandu bas. Jurutera memutuskan bahawa ia akan sangat berjaya, dan ia berjaya. Keputusan ini membebaskan banyak ruang untuk penumpang di belakang. Dan jika perlu untuk membaiki motor, untuk ini anda tidak perlu pergi ke luar.

Gandar belakang mengambil sebahagian besar beban. Ia mempunyai dua roda di sebelah kiri dan nombor yang sama di sebelah kanan.

Platform penumpang terletak sedikit di bawah kabin. Dan salun itu boleh dicapai di cerun yang lembut. Untuk masuk dan keluar salon melalui pintu belakang, pemaju telah menyediakan dua langkah. Terdapat tiga anak tangga di hadapan, kerana bas itu mempunyai susun atur enjin hadapan. Di sebelah teksi, kabin juga dinaikkan sedikit.

Pintu

Supaya pengangkutan tidak berdiri terlalu lama di perhentian bas, ia mempunyai pintu lebar empat sayap. Bas mempunyai dua pintu. Pemandu mempunyai pintu ketiga di dalam teksi.

Tempat duduk pemandu

Jurutera berusaha untuk mengetuai projek dengan cara yang membolehkan pemandu sangat selesa dan berfungsi. Apa yang anda boleh katakan tentang teksi LiAZ 677? Ciri-cirinya adalah bermaklumat dan ergonomik. Tetapi pada masa yang sama, tidak ada yang berlebihan. Papan pemuka adalah berbezareka bentuk ciri untuk tahun-tahun tersebut.

Tempat duduk pemandu dibuka dan dibenarkan untuk melaraskan ketinggian, sudut tempat letak belakang atau bantal. Ruang kabin dan enjin telah dipagari oleh dinding. Dalam beberapa pengubahsuaian, tetingkap telah dipasang, seperti pada Ikarus. Pada tingkap sedemikian terdapat tingkap untuk penumpang.

Enjin LiAZ 677 dan penggunaan bahan api

Kereta itu menggunakan unit berbentuk V ZIL 375. Ramai, dengan pelbagai kelebihan bas, menganggap enjin ini satu kelemahan yang besar. Enjin berkarburet 8 silinder mempunyai 180 kuasa kuda, tetapi mempunyai selera yang besar.

Malah tangki bahan api 300 liter dibenarkan meninggalkan hanya 1.5 syif. Pemandu dikehendaki mengisi minyak semasa rehat. Tetapi, walaupun perbelanjaan yang begitu besar, model itu masih masuk ke dalam pengeluaran. Bas diesel belum lagi wujud, dan terdapat banyak petrol. Dengan petrol ke-93, unit itu terbakar kira-kira 75l / 100 km.

Angka ini hari ini nampaknya besar dan tidak realistik. Ramai pemandu yang bekerja pada mesin ini memanggil motor itu sebagai "gajah". Ini kerana, selain selera makan yang besar, dia juga lambat, dan bas yang sarat sukar untuk mendaki bukit. Tetapi selepas pemodenan bas LiAZ 677, ciri teknikal bertambah baik sedikit. Pertama sekali, kami berjaya mencipta enjin untuk 76 petrol, dan kami juga berjaya mengurangkan penggunaan, yang, menurut pasport, menjadi 54 l / 100 km.

Terdapat satu lagi ciri unit ini - terlalu panas pada musim panas. Pada musim sejuk, enjin membeku. Pada hari-hari panas, pemandu membuka penutup petak enjin, dan apabila musim sejuk tiba,unit itu telah ditebat.

Transmisi

Motor telah dipasangkan dengan transmisi automatik. Di sini mesti dikatakan dengan segera bahawa ini ialah bas pertama dengan pusat pemeriksaan jenis ini.

Ramai pemandu segera dapat menghargai semua faedah yang diberikan oleh automasi kepada mereka. Kotak gear dua kelajuan memungkinkan untuk mencapai kelajuan maksimum 70 km / j.

Sudah tentu, kotak ini berbeza dengan ketara daripada model moden, tetapi ia agak boleh dipercayai dan ringkas. Ia boleh dibaiki dengan cepat.

Stering dan brek

Mekanik stereng dalam bas dilengkapi dengan pemacu hidraulik. Brek adalah dwi litar, digerakkan secara pneumatik.

LiAZ 677 "Moscow"

Pembinaan dan reka bentuk, serta ciri-ciri, tidak banyak berubah sepanjang tempoh pengeluaran. Walau bagaimanapun, pada tahun ke-78, pengeluaran LiAZ 677 M yang dimodenkan telah dilancarkan. Kotak gear, peralatan elektrik dan sistem brek telah dimuktamadkan. Panel instrumen telah berubah dengan ketara.

Antara perbezaan utama model baharu ialah bahagian dalaman. Juga, badan itu dilengkapi dengan penetasan di siling. Tambahan pula, bas telah bertukar warna. Kini warnanya kuning.

Kami selesai menghasilkan pengubahsuaian "Moskva" pada tahun ke-97.

Talaan

Terdapat ramai orang yang ketagih dan berminat dengan teknik ini - ia adalah sejarah.

Malah ada mereka yang menemui unit kereta ini dan memulihkannya. Secara umumnya dianggap nasib baik.temui sekurang-kurangnya LiAZ 677 lama. Penalaan ia termasuk mengecat semula dan memulihkan penampilan asalnya.

Sebagai kesimpulan

Terdapat banyak lagi yang boleh diperkatakan tentang bas ini. Terdapat banyak maklumat menarik yang berkaitan dengannya, banyak butiran teknikal yang menarik. Hari ini ia jarang berlaku, dan hampir tidak ada yang tinggal. Ini adalah spesies terancam. Tetapi mereka yang benar-benar ketagih telah mencipta semula model kegemaran mereka dalam permainan komputer - LiAZ 677. "OMSI" ialah simulator pemandu bas, dan hari ini simbol era Soviet silam yang kami pertimbangkan juga tersedia di dalamnya.