Lampu tekanan minyak berkelip: punca dan penyelesaian

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:05

Tekanan minyak enjin. Adakah saya perlu menerangkan peranan yang dimainkan oleh proses ini. Tetapi masih, terima kasih kepada tekanan minyak, terdapat sumber enjin! Dan sebagainya: tiada tekanan - tiada sumber … Dan setiap kali penutup petak enjin dinaikkan, pemandu memberi perhatian kepada keadaan minyak (paras, ketulenan, kelikatan).

Enjin pembakaran dalaman ialah unit kompleks yang menggabungkan banyak bahagian putaran, guling, gelongsor, dsb. Apabila semua sambungan ini berfungsi, dalam persekitaran suhu tinggi dan beban dinamik, pelinciran yang berterusan dan banyak diperlukan. Baginya, saluran minyak disambungkan ke nod yang paling penting, di mana minyak mengalir di bawah tekanan. Pembekalan pelinciran kepada semua unit enjin dilakukan berkat pam minyak.

Berkelip "minyak": sebab

Mengapa lampu tekanan minyak berkelip? Mungkin terdapat banyak sebab, tetapi tidak begitu banyak sehingga mereka tidak dapat difahami oleh kesedaran. Tetapi sangat pentingmasa ini adalah dalam urutan apa sebab-sebab ini akan beratur dalam kepala anda! Kelajuan penyelesaian masalah bergantung pada ini dan jumlah "penurunan berat badan" dompet anda.

Jadi lampu tekanan minyak berkelip. Pertama sekali, anda mesti segera mematikan enjin. Angkat tudung. Tunggu sepuluh minit, biarkan minyak mengalir ke dalam kotak engkol. Periksa paras minyak: mengikut manual enjin, ia harus berada di tengah (tetapi ia boleh menjadi lebih tinggi sedikit), antara Min. dan Maks. Jika penunjuk minyak adalah normal, anda perlu berfikir dengan tenang tentang kemungkinan sebab lampu tekanan minyak berkelip.

Apakah sebabnya:

• Paras minyak.
• Kualiti pelincir.
• Kehilangan minyak melalui gasket dan pengedap.
• Sampah sensor tekanan.
• Pendawaian penderia tekanan minyak.
• Penapis minyak.
• Pam.

Setakat ini, ini adalah punca yang paling mudah ditemui, dan jika ia bukan punca lampu tekanan minyak berkelip, maka keadaan menjadi serius.

Pertama, mari lihat kaedah untuk mengetahui punca ini dan cara menghapuskannya.

Kaedah untuk memeriksa paras minyak enjin dengan betul

Terdapat peraturan untuk memeriksa paras minyak enjin:

• Penjejakan hanya pada platform mendatar.
• Paras minyak diperiksapada suhu di bawah mod pemanasan biasa enjin (biarkan ia sejuk sedikit).

Terdapat enjin buatan asing di mana paras minyak boleh diperiksa kedua-dua "panas" dan "sejuk". Dalam kes ini, pengeluar memberikan label "sejuk" dan "panas" masing-masing.

Di bawah normal

Tekanan minyak minimum dalam sistem enjin yang boleh diservis ialah: 0.7 - 0.8 atm. semasa melahu, dan 3 - 4.5 atm. atas kuasa. Jika semasa pemeriksaan tahap ternyata lebih rendah daripada yang sepatutnya, ini mungkin punca penurunan tekanan akibat "kebuluran minyak". Dalam kes ini, anda perlu mengetahui sebab penurunan tahap, mungkin terdapat beberapa daripadanya.

Anda perlu memeriksa dengan teliti semua sambungan untuk kebocoran minyak. Beri perhatian khusus kepada:

• titik lampiran penapis minyak;
• penderia tekanan;
• lokasi tempat duduk untuk pengedap minyak;
• titik lampiran untuk penutup (depan dan belakang), di sepanjang perimeter pemasangan penutup injap dan kotak engkol enjin.

Periksa juga bahagian hadapan bawah kotak gear untuk kebocoran, kebocoran minyak di kawasan ini menunjukkan kegagalan pengedap minyak aci engkol belakang. Ia dikehendaki menambah minyak ke tahap purata. Jika, selepas menghidupkan enjin, kelipan mentol lampu telah berhenti, anda boleh memandu ke tempat terdekat untuk diagnostik dan, jika perlu, membaiki.

Di atas biasa

Nah, bagaimana jika paras minyak lebih tingginorma? Di sini alasan harus dicari ke arah yang berbeza. Kemungkinan besar, kelikatan pelincir juga akan lebih rendah daripada yang diperuntukkan oleh pengendalian enjin. Jadi apakah sebabnya?

Salah satu sebab yang berkemungkinan ialah kemasukan cecair penyejuk ke dalam sistem minyak akibat pelompat hangus dalam gasket antara kepala injap dan blok enjin. Cecair dari sistem penyejukan melalui tempat terbakar memasuki kotak engkol. Campuran penyejuk dan minyak terbentuk, kelikatan yang turun serta-merta, akibatnya pam minyak tidak dapat menghasilkan tekanan yang diperlukan. Juga disebabkan keretakan dan retakan mikro yang muncul akibat terlalu panas enjin.

Penggunaan bahan api berkualiti rendah boleh membawa kepada hasil yang sama. Terbakar tidak sepenuhnya dalam kebuk pembakaran, ia memasuki kotak engkol melalui gelang omboh yang bocor.

Terdapat satu lagi kemungkinan bahan api memasuki kotak engkol: dari rongga pam bahan api. Sebabnya mungkin kegagalan membran.

Kemungkinan pengedap getah akan runtuh dan kekejangan sistem akan dilanggar adalah tinggi apabila menggantikan minyak mineral dengan bahan sintetiknya, atau sebaliknya. Jenama minyak yang berbeza berbeza dalam rintangan suhu. Sebagai contoh, pada suhu rendah, ia menjadi dengan kelikatan yang meningkat, pada suhu tinggi, ia menjadi terlalu cair. Kita tidak seharusnya melupakan kewujudan minyak yang dihasilkan melanggar spesifikasi teknikal. Apabila memilih pelincir, anda perlu mengkaji dengan teliti semua ciri-cirinya.

Jika lampu tekanan minyak berkelipsemasa melahu, nilai sebenar tekanan minyak perlu diperiksa.

Menyemak tekanan minyak

Pemeriksaan tekanan minyak dijalankan untuk mengetahui nilai sebenar pada skala, dan untuk satu kebolehservisan atau kegagalan sensor. Ini memerlukan tolok tekanan dengan hos tahan minyak yang disambungkan, di hujungnya adalah pemasangan berulir, diameternya sama dengan diameter benang sensor. Sensor yang ditunjukkan ditanggalkan dan pemasangan dengan hos tolok tekanan dimasukkan ke tempatnya. Kemudian enjin dihidupkan.

Pertama, tekanan diukur semasa melahu, kemudian pada kelajuan sederhana, membetulkan bacaan setiap mod. Jika parameter tekanan adalah normal, tetapi lampu berkelip semasa melahu, anda perlu melakukan dosa pada sensor. Untuk menghapuskan keraguan, keadaan sesentuh dalam litar elektrik diperiksa dan, jika perlu, sensor minyak ditukar.

Menyemak penapis minyak

Seterusnya, kita teruskan untuk memeriksa penapis minyak. Adalah mungkin untuk objek asing (serpihan logam, serpihan, dll.) masuk ke bawah injap sehala, menghalangnya daripada menutup. Akibatnya, apabila enjin dihentikan, gris dari penapis mengalir ke dalam kotak engkol. Pada permulaan seterusnya, lampu tekanan minyak berkelip semasa melahu sehingga penapis diisi dengan yang baharu. Penapis itu sendiri juga mungkin tersumbat, menghalang tekanan yang mencukupi daripada dihasilkan.

Pam minyak

Untuk masa yang lamaoperasi, terdapat peningkatan dalam jurang antara gear dan perumahan pam. Output tinggi pada permukaan kerja pam minyak dan skrin penerima minyak tersumbat boleh menyebabkan lampu tekanan minyak berkelip.

Tetapi jangan lupa tentang satu lagi perkara: sambungan spline pemacu minyak dengan rod pam minyak. Perkembangan dalam sambungan ini boleh menyebabkan penggerak minyak berputar relatif kepada batang di bawah beban. "Kerosakan" sambungan spline akan menjadi hasil daripada putaran ini, dan isyaratnya ialah lampu tekanan minyak berkelip pada kelajuan, dan selalunya pembakaran berterusan.

Pengagihan gas dan engkol - mekanisme rod penyambung

Sekarang kepada sebab yang paling serius dan meluas, dari mana kepala mula berdengung, dan alasan di atas tidak dimasukkan ke dalam apa-apa berbanding yang ini.

Ini ialah haus pelapik pada aci pemasaan injap dan jurnal aci engkol, haus gelang pengikis minyak pada kumpulan omboh, haus dinding silinder, dll. Bermula dari saat ini, perkara mengambil bentuk baik pulih besar-besaran.

Semua perkara di atas terpakai secara umum untuk VAZ-klasik kami dan persoalan tentang perkara yang perlu dilakukan jika lampu tekanan minyak berkelip pada VAZ diberi jawapan yang lengkap. Tetapi terdapat satu tambahan kecil mengenai Priora.

Angin Malang

Enjin Priory tidak dibezakan oleh mana-mana inovasi super-revolusi, dan semua "luka" mengenai "kebuluran minyak" juga wujud di dalamnya. Tetapi seperti yang kita tahumotor terletak berserenjang dengan paksi longitudinal kereta. Disebabkan oleh konfigurasi geometri petak enjin, jet udara yang akan datang mengalir di sekeliling enjin sedemikian rupa sehingga kadangkala ia menimbulkan "sakit kepala" tambahan.

Agak kerap anda boleh mendengar lampu tekanan minyak berkelip pada Priore kerana kotoran (salji, hujan) telah terkena pada sensor. Dalam kes sedemikian, cukup untuk membersihkannya daripada kotoran dan mengelapnya hingga kering. Di sini adalah masuk akal untuk membuat skrin pelindung untuk penderia.

Lampu tekanan minyak Peugeot berkelip

Peminat "Perancis" juga "cawan ini belum berlalu". Tetapi beberapa pautan lagi dibina ke dalam rantaian punca: penapis minyak mempunyai partition plastik dalam bentuk salib, yang sering pecah dan serpihan menutup injap, mewujudkan "kebuluran minyak".

Sebab lain mungkin operasi injap kawalan tekanan minyak solenoid (elektromagnet) yang tidak betul. Lengan pengedap, yang terletak di pintu masuk ke perumahan blok silinder pendawaian elektrik yang sesuai untuk injap solenoid, sering gagal. Disebabkan kehilangan keanjalan bahagian ini, kebocoran minyak berlaku di tempat pemasangannya.