Minyak intercooler diesel: punca dan penyelesaian

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:52

Kini hampir setiap enjin diesel dicas lampau. Ini membolehkan anda meningkatkan prestasi motor dengan ketara, yang dicerminkan secara positif dalam ciri dinamik. Walau bagaimanapun, sistem tekanan mempunyai peranti khas. Oleh kerana udara dibekalkan di bawah tekanan, ia cenderung menjadi panas. Udara panas dalam pengambilan memberi kesan negatif terhadap prestasi enjin pembakaran dalaman. Oleh itu, dalam reka bentuk enjin pengecas turbo, radiator khas untuk udara disediakan - intercooler.

Selama bertahun-tahun, pemilik kereta mungkin menghadapi situasi yang tidak menyenangkan - minyak muncul dalam paip intercooler enjin diesel. Sebab-sebab fenomena ini mungkin berbeza. Daripada penapis yang tersumbat sehingga masalah dengan turbin itu sendiri. Hari ini kita akan melihat mengapa minyak muncul dalam intercooler enjin diesel danbagaimana untuk menyelesaikan masalah ini.

Sebab utama

Mengapa minyak terbentuk di dalam paip atau di dalam radiator? Terdapat beberapa sebab mengapa minyak muncul dalam intercooler enjin diesel:

• Pengendalian sistem pengudaraan kotak engkol yang salah.
• Penapis minyak atau udara tersumbat.
• Masalah saluran.
• Enjin terlalu panas.
• Kepincangan fungsi turbin itu sendiri (dalam kes ini, kotak pemadat).
• Selekoh saluran minyak pengecas turbo.

Tiada pemilik kereta yang kebal daripada masalah ini. Baiklah, mari kita lihat lebih dekat semua sebab ini.

Minyak dalam intercooler diesel disebabkan oleh sistem pengudaraan kotak engkol

Sistem ini terdapat pada setiap enjin. Semasa pecutan keras, serta di bawah beban, campuran mudah terbakar menghasilkan lebih banyak tekanan daripada biasa. Kerana ini, sebahagian daripada gas akan menembusi gelang mampatan. Akibatnya, tekanan dalam kotak engkol meningkat.

Untuk mengimbangi perbezaan ini dan mengelakkan minyak daripada terperah daripada pengedap dan gasket, sistem pengudaraan gas telah dicipta. Pada kereta yang boleh diservis, mereka melalui intercooler, dan kemudian memasuki silinder, di mana ia terbakar bersama bahan api. Tetapi dari masa ke masa, sistem berfungsi lebih teruk. Spring injap kehilangan keanjalannya, dan pemisah minyak tidak lagi mengatasi tugasnya. Akibatnya, tekanan dalam kotak engkol meningkat. Ini menyebabkan zarah minyak memasukiradiator. Masalah ini berbahaya kerana ia boleh menyebabkan penebuk anjing laut. Akibatnya, paras minyak turun dengan cepat. Tetapi motor tidak makan minyak - ia hanya diperah melalui pengedap berkualiti rendah.

Pelinciran juga akan berkurangan, enjin diancam kebuluran minyak. Dan ini melibatkan penampilan burr pada batang. Antara tanda ciri masalah dengan sistem pengudaraan kotak engkol, perlu diserlahkan:

• Kehilangan kuasa enjin.
• Peningkatan penggunaan bahan api.

Jika masalah tidak dibetulkan dalam masa, sebahagian daripada minyak akan masuk ke dalam kebuk pembakaran. Oleh sebab itu, mod pembakaran bahan api akan berubah.

Penapis minyak

Kami terus mempertimbangkan persoalan mengapa terdapat minyak dalam intercooler enjin diesel. Terdapat banyak sebab, seperti yang anda tahu, tetapi salah satu yang paling biasa ialah penapis minyak tersumbat. Oleh kerana itu, peredaran pelincir mungkin bertambah teruk, sementara tekanan meningkat. Akibatnya, pengedap minyak dipaksa masuk ke dalam enjin pembakaran dalaman, dan turbin memacu minyak jatuh ke dalam intercooler enjin diesel. Ya, penapis mempunyai injap pintasan. Tetapi, malangnya, ia tidak berfungsi pada semua model. Penapis kualiti yang buruk tidak dapat memintas pelincir, akibatnya tekanan meningkat. Jika anda memasang elemen pembersihan baharu, masalah itu tidak akan selesai sepenuhnya. Ia adalah perlu untuk menukar meterai yang diperah. Hanya dengan cara ini minyak akan berhenti mengalir.

Penapis udara

Ini adalah satu lagi sebab mengapa terdapat minyak dalam intercooler diesel. Menurut peraturan, penapis harustukar setiap 20-30 ribu kilometer. Walau bagaimanapun, terdapat satu pindaan. Jika kereta dikendalikan dalam keadaan yang melampau, selang ini mesti dikurangkan sebanyak 2 kali. Frost bukanlah salah satu daripada keadaan ini. Ini menunggang di kawasan berdebu.

Apabila lejang pengambilan berlaku, omboh turun, mewujudkan vakum yang besar dalam sistem pengudaraan kotak engkol. Jika penapis menjadi tersumbat, disebabkan perbezaan tekanan dalam sistem pengudaraan dan paip pengambilan, minyak akan memasuki intercooler. Di samping itu, kerana kekurangan udara, enjin akan menjadi lebih teruk. Penggunaan akan meningkat dan kuasa akan berkurangan.

Penyelesaian masalah ini sangat mudah. Jika penapis udara tersumbat, ia mesti diganti dengan yang baru. Ia tidak terlalu mahal, dan oleh itu tidak perlu teragak-agak untuk menggantikannya.

Masalah saluran

Semasa operasi, kerosakan mekanikal pada saluran udara mungkin berlaku. Ia mungkin retakan yang tidak kelihatan pada pandangan pertama. Akibat daripada kerosakan yang kecil, turbin akan membuang minyak ke dalam intercooler. Dan ini berlaku kerana pelanggaran ketat dalam pengambilan. Akibatnya, zon vakum terbentuk, yang menarik minyak enjin. Paip itu boleh dibaiki, tetapi bukan fakta bahawa tidak lama lagi retakan seperti itu tidak akan muncul di tempat jiran. Oleh itu, adalah lebih baik untuk menggantikan elemen ini dengan yang baharu.

Enjin terlalu panas

Sekiranya operasi berpanjangan di bawah beban atau disebabkan oleh kerosakan sistem penyejukan, terdapat risiko enjin mendidih. Akibatnya, bukan sahaja isipadu gas kotak engkol meningkat, tetapi minyak juga menyejat dengan kuat. Apabila bahan antibeku mendidih di kepala blokkunci wap terbentuk. Suhu kepala meningkat dengan ketara, dan ini membawa kepada penyejatan intensif minyak. Di samping itu, ia menjadi lebih cair, disebabkan oleh bahagian mana pelincir mengalir dengan bebas melalui pengedap. Akibatnya, turbin memacu udara dengan titisan minyak. Ini mengubah mod operasi enjin dan menjejaskan prestasinya.

Kerosakan pengedap minyak pengecas turbo

Mana-mana pemampat mempunyai had hayatnya sendiri. Tidak seperti enjin petrol, turbin berjalan lebih lama pada enjin diesel. Masalah pertama timbul pada larian lebih 200 ribu kilometer (kecuali kenderaan komersial). Lama kelamaan, kelenjar itu tidak lagi dapat mengatasi tugasnya. Akibatnya, zarah minyak memasuki manifold pengambilan, melalui intercooler. By the way, yang terakhir pada mulanya akan menangkap sebahagian daripada pelincir. Tetapi sebaik sahaja tahapnya mencapai sel yang lebih rendah, karburesi akan berlaku, yang mana aliran udara akan mengheret minyak jatuh bersama-sama dengannya. Akibatnya, pelincir terbakar bersama-sama dengan bahan api. Gejala klasik berlaku - kereta tidak memandu dan menggunakan lebih banyak diesel daripada yang sepatutnya.

Selekoh talian kembali minyak

Seperti yang anda tahu, turbin memerlukan pelinciran. Walau bagaimanapun, minyak beredar di sini sentiasa, tidak seperti galas. Oleh itu, reka bentuk menyediakan paip cawangan untuk mengalirkan minyak. Dan jika elemen ini bengkok, penyingkiran pelincir akan menjadi sukar. Akibatnya, turbin akan memacu minyak ke dalam salur. Untuk menyelesaikan masalah ini, anda hanya perlu menyelaraskan siku ataugantikan jika rosak.

Akibat mempunyai minyak dalam intercooler enjin diesel

Pertama sekali, semua kenderaan diesel terpakai mempunyai sedikit minyak dalam intercooler. Biasanya jumlahnya tidak melebihi 30-50 gram. Ini disebabkan oleh tekanan tinggi yang berlaku semasa pembakaran bahan api. Selagi pelincir berada di bawah sel penyejuk radiator, motor akan berjalan tanpa masalah. Walau bagaimanapun, apabila tahap lebih tinggi, fenomena yang kita bincangkan di atas akan berlaku - karburesi.

Minyak yang masuk ke dalam ruang tidak mempunyai masa untuk terbakar dalam satu kitaran, dan oleh itu sisa produk terbakar di kepala blok, serta dalam manifold ekzos. Apakah akibat yang boleh menyebabkan ini? Akibatnya, terdapat risiko keletihan injap dan manifold ekzos. Suhu yang terakhir boleh mencapai 700 darjah Celsius, yang sangat ketara. Suhu blok silinder itu sendiri juga meningkat. Malah sistem penyejukan yang baik tidak dapat mengendalikan haba sebanyak itu. Peningkatan risiko enjin terlalu panas.

Apa yang perlu dilakukan?

Jika intercooler Tuareg Diesel 2007, sebagai contoh, tersumbat dengan minyak, apakah langkah yang perlu diambil untuk menyelesaikan masalah tersebut? Pertama sekali, anda perlu menyemak keadaan penapis. Seterusnya, periksa operasi sistem pengudaraan kotak engkol. Ia juga bernilai memeriksa pengedap turbin. Jika anda tidak mempunyai pengalaman diagnostik yang mencukupi, adalah lebih baik untuk mempercayakan kerja ini kepada pakar.

Membilas radiator

Untuk menghilangkan minyak dalam intercoolerenjin diesel, punca yang dibincangkan di atas, adalah penting untuk menyiram radiator. Operasi ini boleh dilakukan dengan tangan. Untuk ini anda perlukan:

• Keluarkan intercooler daripada kenderaan.
• Bersihkan permukaan luar. Ini boleh dilakukan dalam beberapa cara - dengan berus ringan (atau penyapu), serta dengan aliran air. Tetapi anda harus berhati-hati. Seperti mana-mana radiator, intercooler mempunyai sarang lebah yang sangat rapuh. Dewan mereka mengancam untuk memburukkan lagi penyejukan udara. Oleh itu, jet mesti diarahkan hanya secara berserenjang. Dan tekanan air itu sendiri sepatutnya kecil. Anda boleh cuba menyiram radiator secara luaran dengan Karcher, selepas merendam intercooler dengan buih. Ini adalah cara yang sangat berkesan. Tetapi memandangkan tekanan peranti tinggi, anda perlu bekerja pada jarak yang jauh.
• Bersihkan permukaan dalam. Untuk melakukan ini, isikan campuran petrol, aseton dan minyak tanah (nisbah satu hingga satu) dan tutup pintu keluar. Dalam keadaan ini, anda perlu meninggalkan intercooler selama sehari. Seterusnya, anda perlu toskan adunan.
• Campurkan sabun pinggan mangkuk dan air panas. Nisbahnya hendaklah seperti berikut: 10 gram detergen ditambah setiap liter. Kemudian larutan dituangkan semula ke dalam intercooler. Namun, menunggu sekian lama tidak diperlukan lagi. Ia cukup untuk meninggalkan radiator selama 3-5 minit. Untuk hasil yang lebih baik, anda boleh goncangkannya dari sisi ke sisi. Campuran kemudiannya ditoskan. Jika air ternyata sangat kotor, basuh ini perlu dilakukan beberapa kali lagi. Dan seterusnya sehingga adunan bersih selepas dicuci.
• Keluarkan sisa detergenpenyelesaian. Untuk melakukan ini, air biasa dituangkan ke dalam radiator (tetapi ia mesti bersih). Anda perlu menghalau air sehingga semua sabun hilang dari dalam.

Terdapat cara lain untuk menyiram minyak dalam intercooler diesel. Untuk melakukan ini, gunakan pembersih karburetor, bahan api diesel dan aseton. Sesetengah, untuk tidak melakukan pembersihan kompleks seperti itu dengan kerap, lakukan perkara berikut. Bahagian bawah radiator digerudi dan kacang dikimpal, di mana bolt dengan mesin basuh tembaga diskrukan (tembaga yang digunakan, kerana keluli tidak akan memberikan sesak itu). Sekali semusim, sudah cukup untuk membuka palam ini dan mengalirkan minyak dengan semua kondensat. Ya, tidak seperti pembilasan dengan penyingkiran, operasi ini tidak begitu berkesan. Tetapi seperti yang kami katakan tadi, jika terdapat sedikit minyak dalam sistem, ini tidak membahayakan enjin sama sekali. Oleh itu, pembersihan berkala sedemikian agak relevan.

Kekalkan paras minyak enjin anda

Jika kereta diesel anda mempunyai lebih daripada 200,000 batu dan masih belum melakukan pembaikan turbin, adalah penting untuk memeriksa paras minyak enjin. Secara beransur-ansur, turbin akan mula memakannya. Dan untuk enjin yang bermuatan berat, paras minyak yang rendah amat berbahaya.

Merumuskan

Jadi kami telah melihat mengapa minyak boleh muncul dalam intercooler diesel. Terdapat banyak sebab, seperti yang anda lihat. Fenomena ini boleh dicetuskan oleh pelbagai faktor.

Jika kereta mula berkelakuan berbeza, anda perlu mengetahui di mana minyak dalam intercooler dieselenjin boleh muncul. Anda perlu membina yang kecil, iaitu, periksa penapis dan longkang minyak. Adalah penting untuk tidak teragak-agak untuk menghapuskan puncanya. Jika tidak, minyak dalam paip intercooler enjin diesel boleh menyebabkan enjin menjadi terlalu panas, apatah lagi kemerosotan prestasi. Juga, pada enjin dengan minyak dalam intercooler, deposit kuat terbentuk, injap terbakar. Dan membaiki kepala blok atau menggantikan injap bukan sahaja sukar, tetapi juga mahal.