ZIL-138, sejarah penciptaan dan pengubahsuaian

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:05

Pada akhir 70-an, sebahagian besar trak baharu di USSR adalah kereta yang dilengkapi dengan enjin petrol. Pengeluaran trak diesel hanya mendapat momentum dan dijalankan di sebuah kilang di Naberezhnye Chelny. Sebagai penyelesaian alternatif, kilang GAZ dan ZIL mula membangunkan pengubahsuaian kenderaan yang disesuaikan untuk bekerja pada gas mampat atau cecair.

Gas petroleum cecair nyata lebih murah daripada petrol dan boleh memberikan pengurangan ketara dalam pelepasan ekzos. Trak gas digunakan di bandar yang agak besar yang dilengkapi dengan stesen minyak khas. Satu lagi tempat penggunaan mesin sedemikian ialah armada dalam pembangunan minyak dan gas.

Berdasarkan ZIL-130

Salah satu daripada kenderaan ini ialah kenderaan atas kapal ZIL 138, yang merupakan pengubahsuaian silinder gas bagi trak model 130. Campuran gas petroleum cecair - propana dan butana - digunakan sebagai bahan api utama. Enjin itu mempunyai sistem bekalan bahan api sandaran dengan petrolA76, yang digunakan untuk memulakan dan memanaskan badan. Pengeluaran mesin bersiri bermula pada tahun 1977 dan berterusan sehingga tahun 1986. Jumlah sebenar mesin yang dikeluarkan tidak diketahui, kerana kilang itu menghasilkan satu set bahagian untuk penukaran mesin. Kerja-kerja ini dijalankan oleh syarikat permotoran sendiri. Sebuah prototaip trak LPG awal digambarkan.

Salah satu perbezaan utama ialah pemasangan enjin khusus dengan nisbah mampatan yang meningkat dan peranti khas yang menyediakan bekalan bahan api. Secara luaran, kereta itu mudah dibezakan dengan silinder gas merah terang yang dipasang. Sebuah silinder dengan isipadu 225 liter diletakkan pada bahagian kiri bingkai, sebagai ganti tangki gas 150 liter standard. Gas cecair berada di dalam silinder pada tekanan 16 atm. Silinder mempunyai injap pengisian khas dan peranti keselamatan. Paras gas dikawal oleh sensor khas. Pemasangan peralatan bekalan gas meningkatkan kerb dan berat kasar trak flatbed sebanyak 115 kg.

Pengubahsuaian

Seisi keluarga kereta dicipta berdasarkan kenderaan atas belon gas ZIL-138. Versi onboard dengan jarak roda standard 3800 mm boleh dihantar kepada pelanggan dalam bentuk casis kosong untuk pemasangan pelbagai superstruktur khusus. Sebagai tambahan kepada mesin asas, yang paling biasa ialah traktor trak di bawah penetapan 138V1 dan casis untuk pembuatan trak buangan pembinaan 138D2. Varian ini mempunyai jarak roda yang dipendekkan kepada 3300 mm dan dua silinder gas cecair setiap satu. Silinder telah berkurangan kepada 117,Isipadu 4 liter dan terletak di belakang teksi pada spar bingkai.

Casis tipper berbeza sedikit dengan pilihan tambahan. Antaranya ialah injap brek yang direka bentuk semula dan cangkuk tunda dengan penyambung bersebelahan untuk menyambungkan sistem elektrik dan pneumatik treler. Casis sedemikian berfungsi sebagai asas untuk trak sampah MMZ 45023. Traktor trak boleh dikendalikan dengan treler separa pelbagai jenama dengan berat kasar tidak melebihi 14,000 kg.

Ciri-ciri loji kuasa

Enjin V lapan silinder trak Soviet ZIL 138 adalah berdasarkan enjin petrol model standard 130. Bahan api utama ialah apa yang dipanggil "propana teknikal" atau "gas hidrokarbon cecair", yang mempunyai komposisi standard dan dihasilkan oleh kilang penapisan minyak. Nisbah mampatan dinaikkan kepada 8 unit (daripada 6.5 pada enjin ke-130), yang memungkinkan untuk mengekalkan ciri kuasa dan daya tarikan pada tahap rakan petrol. Bersiri ZIL-138 - dalam foto di bawah.

Bekalan bahan api

Pada enjin petrol, karburetor digunakan untuk menyediakan campuran, yang tidak sesuai untuk membekalkan gas. Peringkat awal penyediaan campuran bahan api ialah penukaran bahan api daripada fasa cecair kepada keadaan gas. Gas dalam silinder berada dalam keadaan cecair dan gas. Campuran fasa gas memasuki saluran paip utama melalui injap aliran. Setiap fasa gas mempunyai injap sendiri. Selepas melalui injap utama, gasditapis daripada zarah mekanikal dan ampaian bahan resin. Penapis rasa yang boleh diganti dibuat dalam satu perumah dengan injap solenoid dan dipasang pada sekat enjin teksi.

Kemudian gas memasuki penyejat khas, di mana ia berubah sepenuhnya menjadi keadaan gas. Penyejat terletak pada manifold masuk enjin dan dipanaskan daripada sistem penyejukan. Selepas itu, bahan api memasuki peringkat pertama pengurangan gas. Terdapat penapis tambahan dengan elemen yang boleh diganti di hadapan ruang pengurangan pertama. Pengurang adalah pengatur tekanan dengan dua peringkat. Diafragma bergetah dipasang di dalam kotak gear, disambungkan secara mekanikal dengan injap kawalan. Gas, melalui peringkat pengurang, mengurangkan tekanannya ke tahap yang diperlukan. Tekanan dalam ruang pertama pengurang dipaparkan pada tolok tekanan yang dipasang pada papan pemuka mesin.

Selain itu, di ruang kedua kotak gear terdapat peranti yang mendos bekalan bahan api bergantung pada kelajuan enjin. Reka bentuk peranti mempunyai injap solenoid khas yang membekalkan sebahagian gas kepada pengadun apabila menghidupkan enjin sejuk. Injap dibuka dengan butang dari tempat duduk pemandu.

Propana yang telah melalui pengurang memasuki pengadun yang dipasang terus pada enjin. Pengadun sebenarnya adalah karburetor reka bentuk khas, yang menyediakan campuran udara dan gas dan menyalurkannya ke dalam silinder enjin. Pengadun dilengkapi dengan pengehad kelajuan dan pemanasan daripada sistem penyejukan enjin.

Bersebelahan paip yang dipasangkarburetor mendatar untuk sistem bekalan petrol sandaran. Reka bentuk karburetor petrol mempunyai dua penangkap api yang diperbuat daripada jaringan logam. Petrol dibekalkan oleh pam dari tangki 10 liter berasingan yang dipasang di bawah lantai teksi di sebelah kanan.

Gas termampat

Pada tahun 1982, trak asas loji telah menjalani pemodenan besar yang bertujuan untuk meningkatkan ciri-ciri operasi dan teknikal. ZIL 138 telah diubah suai dengan cara yang sama. Kereta asas secara pilihan dilengkapi dengan enjin dengan keupayaan untuk berjalan pada gas mampat. Motor sedemikian dilengkapi dengan kepala silinder bersatu dengan nisbah mampatan 6.5. Oleh kerana itu, kuasa unit kuasa tidak melebihi 120 daya. Gear pendaratan onboard dihasilkan dalam dua jenis:

• dengan tapak standard 3800 mm dan kapasiti beban 5200 … 5400 kg (138A);
• dengan tapak lanjutan 4500 mm dan kapasiti beban 5000…5300 kg (138AG).

Atas pesanan khas, versi ZIL-138I dibekalkan dengan pangkalan standard, dilengkapi dengan enjin dengan kepala silinder dengan nisbah mampatan 8 unit. Motor berkembang sehingga 135 daya apabila menggunakan gas atau sehingga 160 daya pada petrol AI93. Varian dengan pangkalan lanjutan mempunyai indeks ZIL-138IG. Anda boleh melihat paparan umum model dengan silinder gas dalam foto di bawah.

Bekalan gas berada dalam lapan silinder 50 liter yang dipasang di seluruh bingkai. Untuk keselamatan, silinder dibahagikan kepada dua kumpulan, setiap satunya mempunyai injap bekalan gas yang berasingan. Dengan permulaan pengeluaran 138A, semua gastrak loji ZIL menerima bahagian hadapan platform meningkat ketinggian. Penapisan sedemikian sedikit sebanyak meningkatkan keselamatan teksi apabila trak itu tergolek. Kereta CNG mempunyai tangki petrol 150 liter standard.

Berskala kecil dan berpengalaman

Selain mesin LPG, terdapat pilihan yang direka untuk dijalankan pada gas mampat. Semua mesin telah direka bentuk dan diuji pada awal 80-an.

Ini ialah ZIL-138AB dan 138AB percubaan, yang mempunyai tapak standard dan dilengkapi dengan lapan silinder silinder untuk menyimpan bahan api. Motor mesin menghasilkan kuasa sehingga 120 hp. Dengan. Satu lagi kereta percubaan ialah ZIL-138IB, yang mempunyai tapak yang panjang dan enjin 135 kuasa kuda dengan nisbah mampatan yang meningkat.