Pam petrol: di mana ia terletak dan bagaimana ia berfungsi, penerangan dan tujuan peranti

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:05

Enjin kebanyakan kereta moden terletak di atas paras tangki minyak, yang mengecualikan aliran bahan api "mengikut graviti" dan memaksanya untuk dipam secara paksa. Lebih-lebih lagi, untuk operasi normal unit kuasa, adalah perlu untuk mencipta tekanan yang baik dalam sistem. Untuk ini, pam bahan api dipasang pada kereta. Sejak beberapa dekad yang lalu, ia bukan sahaja berubah dari segi struktur, tetapi juga mengubah lokasinya. Oleh itu, adalah berguna untuk mengingat kembali lokasi pam gas, perantinya dan prinsip operasi.

Enjin karburetor

Pertama, beberapa perkataan tentang pam bahan api mekanikal yang terkenal. Ia mengepam bahan api dalam kereta dengan karburetor. Elemen utama ialah diafragma, yang bergerak ke atas dan ke bawah untuk menghantar bahan api dari tangki ke karburetor. Reka bentuk ini menyediakan sistem injap yang memastikan pengepaman petrol dan menghalangnya kembali ke saluran bahan api.

Bahagian mekanikal bergerak terus darienjin, untuk ini, di mana pam bahan api terletak, pemacunya disediakan di blok silinder. Suntikan bahan api boleh dilakukan secara manual, menggunakan tuil yang disediakan. Pam tidak memerlukan sistem pelinciran bebas, kerana ia termasuk dalam barisan biasa dengan enjin.

Kerosakan utama

Diafragma pam bukan sahaja dalam gerakan berterusan, tetapi juga sentiasa bersentuhan dengan petrol. Ini menyebabkan ubah bentuknya dan menyebabkan kehilangan keanjalan. Oleh itu, sebab utama kerosakan pam petrol enjin karburetor ialah haus diafragma. Selalunya, membran hanya pecah. Walau bagaimanapun, dalam kebanyakan kes, ini tidak membawa kepada kos yang tinggi dan pembaikan yang panjang. Diafragma berharga satu sen apabila melibatkan kereta VAZ, dan pam itu sendiri mudah dikeluarkan dan dibaiki walaupun oleh pemandu kenderaan baru.

Injap adalah satu lagi punca biasa kegagalan. Jika pam bahan api berhenti mengepam dalam cuaca panas, sebabnya pasti ada di dalamnya. Hakikatnya ialah tempat di mana pam bahan api terletak tidak dipilih dengan baik pada kereta Togliatti. Ia memanaskan kedua-dua dari blok silinder dan dari radiator, yang membawa kepada jurang antara injap pam dan tempat duduk. Akibatnya, pemindahan bahan api terhenti.

Dalam kes ini, pakar tidak mengesyorkan membina semula pam. Walaupun terdapat kit pembaikan yang dijual, ini akan membantu untuk seketika. Oleh itu, lebih baik menukar keseluruhan pam.

Pam bahan api enjin suntikan

Dipaksasuntikan bahan api ke dalam silinder membayangkan kehadiran tekanan tinggi dalam sistem bahan api. Penggunaan pam tambahan untuk ini akan membawa kepada komplikasi yang ketara dalam reka bentuk kereta. Oleh itu, saya terpaksa menukar sepenuhnya yang sedia ada, sambil mematuhi keperluan berikut:

1. Tekanan yang dijana oleh pam mestilah mencukupi untuk mengendalikan muncung.
2. Keperluan untuk berfungsi mengikut arahan unit kawalan elektronik.
3. Pam mesti mempunyai kapasiti yang besar.

Untuk memenuhi semua keperluan, pam bahan api perlu dibuat elektrik. Ini menyelesaikan beberapa masalah. Untuk kecekapan yang lebih tinggi, lokasi terpaksa ditukar.

Pam bahan api enjin suntikan terdiri daripada elemen berikut:

• kes;
• belitan stator;
• rotor dengan pendesak;
• periksa dan injap pengurang tekanan;
• pemasangan alur keluar.

Apabila menerangkan tentang pam bahan api, hendaklah disebut tentang penapis kasar, yang dipanggil grid, yang melindungi komponennya daripada zarah asing.

Prinsip kerja

Unit kawalan elektronik membekalkan voltan 12 V kepada belitan pam bahan api. Pendesak mula berputar dengan pemutar enjin. Dalam kes ini, petrol ditekan ke dinding perumahan dan diperah keluar ke saluran bahan api. Kemudian ia memasuki tanjakan dan diedarkan di antara muncung. Pada masa yang sama, vakum terbentuk di tengah-tengah pendesak berputar, yangsegera diisi dengan petrol baru dari tangki.

Semasa enjin berputar, proses diulang secara berterusan. Pada masa yang sama, tekanan kerja urutan 2.5 atm ditubuhkan dalam sistem. Injap pelega tekanan membantu mengekalkannya. Ia dibuka jika nilai ambang melebihi. Injap sehala direka untuk mengekalkan tekanan selepas pam bahan api dimatikan. Ini adalah prinsip kerja secara ringkas. Sekarang tentang di mana pam bahan api enjin suntikan berada.

Lokasi

Atas pelbagai sebab, adalah mustahil untuk meletakkan pam bahan api elektrik pada enjin. Dalam kes ini, pertama sekali, adalah mustahil untuk memberikan prestasi yang mencukupi, yang bermaksud bahawa salah satu tujuan pam petrol tidak akan dipenuhi - penciptaan tekanan tinggi. Di samping itu, pemasangan pada enjin diperlukan untuk menyediakan pemacu mekanikal, tetapi apabila menggunakan motor elektrik, ini tidak lagi diperlukan. Oleh itu, pereka bentuk meletakkan pam bahan api di dalam tangki bahan api kereta.

Menukar lokasi menyelesaikan beberapa masalah sekaligus:

1. Pam itu ternyata boleh tenggelam. Oleh itu, petrol tidak perlu dipam melalui saluran bahan api, yang meningkatkan tekanan alur keluar dengan ketara.
2. Masalah menyejukkan motor elektrik telah hilang. Haba dikeluarkan oleh bahan api di mana belitan pam bahan api terletak. Hakikatnya ialah petrol mempunyai kekonduksian yang sangat rendah, ini membolehkan motor elektrik berfungsi apabila direndam sepenuhnya dalam cecair. Sebarang percikan api semasa operasi pam dikecualikan sepenuhnya, supaya semua peraturan keselamatan kebakaran dipatuhi.
3. Petrolsebagai tambahan kepada tujuan utama dan penyejukan, ia bertindak sebagai sejenis penebat bunyi. Motor elektrik yang dibenamkan di dalamnya hampir tidak dapat didengari di dalam kereta.

Menyejukkan pam dengan petrol mempunyai satu kelemahan yang ketara. Ia sentiasa perlu untuk mempunyai rizab bahan api di dalam tangki. Jika anda kehabisan minyak, yang sering berlaku kepada pemandu yang tidak berpengalaman, motor elektrik berkemungkinan gagal.

Pam bahan api dalam tangki bahan api adalah reka bentuk biasa untuk semua enjin suntikan. Ini tetap sama untuk mana-mana pengeluar. Pada masa yang sama, tempat di mana pam bahan api terletak, dan cara untuk pergi ke sana, bergantung pada pembuatan kereta. Dalam kebanyakan kes, akses semudah menanggalkan tempat duduk belakang.

Rajah sambungan

Kuasa motor elektrik yang baik tidak membenarkan pam bahan api dikuasakan daripada unit kawalan elektronik (ECU). Oleh itu, kenalan geganti perantaraan dimasukkan ke dalam litarnya. Oleh kerana rintangan yang tinggi, belitannya boleh disambungkan terus ke unit kawalan. Setelah bekerja dengan sesentuhnya, geganti menutup litar bekalan kuasa motor elektrik.

Wayar sambungan pam bahan api melalui seluruh bahagian dalam kereta. Dari masa ke masa, penebat mereka boleh pecah, yang mengancam dengan litar pintas. Oleh itu, litar pam bahan api dilindungi oleh fius. Untuk meningkatkan kebolehpercayaan, nilai mukanya dilebihkan sedikit. Blok di mana fius pam bahan api terletak, pada kereta domestik, sebagai peraturan, dikeluarkan secara berasingan dari perisai umum. Ini membolehkan, sekiranya berlaku kerosakan, dengan cepatcari.

Kerosakan biasa

Pam bahan api elektrik sangat dipercayai dan jarang rosak. Semua kegagalan, sebagai peraturan, dikaitkan dengan kecuaian pemilik dalam operasi dan penyelenggaraan. Kesalahan yang paling biasa ialah:

1. Tekanan rel rendah. Sebab yang paling biasa ialah penggantian penapis halus yang tidak tepat pada masanya. Kadang-kadang jaringan pada pam bahan api itu sendiri tersumbat. Dalam kes ini, anda perlu mengeluarkannya dan membersihkannya.
2. Kereta tidak dapat dihidupkan dengan baik selepas meletak kereta yang lama. Sebabnya ialah penurunan tekanan secara beransur-ansur dalam sistem. Injap sehala pam bahan api harus dipersalahkan.
3. Fius rosak. Dalam kes ini, apabila anda memutar kunci, anda tidak dapat mendengar operasi pam bahan api dan klik gegantinya. Puncanya juga mungkin kerosakan pada komputer. Untuk mengetahui dengan pasti, anda perlu membuka blok di mana fius dan geganti pam bahan api berada. Untuk menyemak, anda memerlukan lampu ujian, probe atau penguji. Ia adalah perlu untuk memeriksa voltan pada kedua-dua belah fius. Pencucuhan mesti dihidupkan. Jika tiada voltan di mana-mana, maka komputer atau pendawaian darinya ke fius rosak. Diagnostik lanjut dalam kes ini sebaiknya diserahkan kepada pakar. Apabila lampu ujian menyala pada salah satu kenalan, anda perlu menukar fius.
4. Kegagalan geganti.
5. Kegagalan pam bahan api kerana kekurangan petrol dalam tangki.

Kualiti bahan api

Kecuali ketidakpatuhanselang servis Satu lagi punca biasa yang membawa kepada kerosakan pam bahan api ialah petrol. Tidak semua stesen minyak mempunyai kualiti yang sama. Sebahagian daripada mereka melanggar peraturan pengangkutan dan penyimpanan. Hasil daripada pengisian bahan api yang sistematik di stesen minyak sedemikian, sejumlah besar zarah asing terkumpul di dalam tangki, yang menyumbat grid pam bahan api.

Ini dimanifestasikan oleh kehilangan kuasa enjin, kereta tersentak ketika memandu dan, anehnya, penggunaan bahan api yang berlebihan. Anda perlu mengeluarkan pam bahan api dan menjalankan penyelenggaraannya. Jika ini tidak dilakukan, maka mustahil untuk memandu kereta, bahan api hanya akan berhenti mengalir ke penyuntik. Sebabnya jelas kelihatan dalam foto pam bahan api dengan jaringan tersumbat.

Kesimpulan

Pam bahan api elektrik sangat dipercayai dan bebas penyelenggaraan. Untuk operasi yang boleh dipercayai, adalah penting untuk menukar penapis halus tepat pada masanya dan mengisi minyak hanya di stesen minyak yang terbukti. Di samping itu, rizab kecil petrol mesti kekal di dalam tangki. Tangki kering ialah sebab paling biasa untuk membeli pam bahan api baharu.