Penggantungan bar kilasan kereta: prinsip operasi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:05

Industri automotif berkembang dengan pesat. Setiap tahun, syarikat menghasilkan sistem dan teknologi baharu. Hari ini, semua orang sudah biasa dengan kereta dengan penggantungan berbilang pautan bebas. Tetapi tidak lama dahulu, kereta dihasilkan hanya dengan penggantungan bar kilasan (Renault tidak terkecuali). Apakah itu dan bagaimana ia berfungsi? Pertimbangkan dalam artikel kami hari ini.

Ciri dan peranti

Penggantungan kilasan ialah sejenis penggantungan yang bar kilasan melaksanakan fungsi elemen kerja. Apakah unsur-unsur ini? Bar kilasan ialah mekanisme logam yang bertindak pada berpusing. Ia terdiri daripada plat atau batang bahagian bulat (jarang - persegi). Plat ini berfungsi bersama untuk memutar. Bar kilasan boleh digunakan sebagai peranti tambahan (sebagai bar penstabil) atau sebagai elemen elastik. Elemen itu dilekatkan pada pemasangan hab roda dan melepasi dalam bentuk engsel getah-logam ke pemasangan engsel. Bahagian bar kilasan berfungsiperanan senjata penggantungan.

Rasuk itu sendiri boleh digunakan secara membujur atau melintang. Pilihan terakhir digunakan paling kerap pada kereta. Versi membujur ditemui pada trak. Tetapi tanpa mengira jenis lokasi, rasuk direka bentuk untuk membetulkan guling apabila membelok dan meningkatkan kelancaran apabila melepasi benjolan.

Secara amnya, sistem terdiri daripada elemen berikut:

• Pandu.
• cakera brek.
• Lengan bawah dan atas.
• Mosta.
• Kilasan.
• Rasuk.
• Palang gulung.
• Penyerap Kejutan.

Bagaimana ia berfungsi?

Prinsip operasi penggantungan bar kilasan adalah sangat mudah. Jadi, hujung rasuk dilekatkan tegar pada badan atau rangka kereta (jika ia kereta atau trak). Apabila bergerak, daya berpusing bertindak pada rasuk. Dalam kes ini, aci berusaha untuk mengembalikan roda ke tempatnya. Jika ia dipasang dengan motor elektrik tambahan, pemandu mungkin boleh melaraskan kekakuan penggantungan. Oleh itu, pengendalian penggantungan bar kilasan adalah serupa dengan penggantungan spring atau sprung. Sistem melaksanakan beberapa tugas:

• Laraskan sudut bank secara bergilir-gilir.
• Menyediakan perjalanan yang lancar.
• Menyerap getaran daripada roda dan bingkai.
• Menghasilkan penstabilan roda.

Di manakah ia digunakan?

Penggantungan ini boleh didapati pada SUV bingkai lama. Ini termasuk Mitsubishi Pajero, serta American Suburbans dan Tahoe. Pada kereta penumpang, skim penggantungan sedemikianpraktikal tidak pernah digunakan (pada zaman USSR, reka bentuk sedemikian digunakan pada Zaporozhets). Antara kereta asing yang terkenal, perlu diperhatikan Renault Laguna dan Peugeot 405. Sukar dan mahal untuk menggunakan penggantungan berbilang pautan ketika itu, dan penggantungan bar kilasan memberikan kelancaran perjalanan yang tinggi.

Faedah

Antara kelebihan penggantungan bar kilasan kereta, adalah wajar untuk menyerlahkan kemudahan pengendalian. Jadi, sistem ini disusun dengan sangat ringkas, yang memudahkan untuk menjalankan pembaikan dan penyelenggaraan. Selain itu, penggantungan ini boleh dilaraskan untuk kekakuan. Peminat kereta boleh secara bebas meningkatkan palang kilasan agar sesuai dengan gaya pemanduannya, menjadikan casis lebih lembut atau lebih keras.

Kelebihan seterusnya melibatkan jisim. Penggantungan ini mempunyai berat yang jauh lebih rendah daripada yang lain. Pada masa yang sama, ia bersaiz kecil. Ciri ini membenarkan penggunaan penggantungan bar kilasan pada Peugeot dan kereta kecil lain.

Salah satu kelebihan yang paling ketara ialah kebolehpercayaan. Casis sedemikian praktikalnya tidak memerlukan pembaikan. Dan jika ini adalah penggantungan bar kilasan treler, maka ia benar-benar kekal. Sepanjang tempoh operasi, pemilik hanya berhadapan dengan keperluan untuk melaraskan kekakuan.

Ciri

Antara ciri lain perlu diperhatikan kemungkinan melaraskan kelegaan. Peluang sedemikian bukan pada setiap kereta moden. Pada masa yang sama, satu kekunci digunakan untuk melaraskan ketinggian tunggangan. Ia adalah perlu untuk membuka atau mengetatkan bolt pelarasan yang diperlukan di dalam rasuk silang. Apabila mengangkat tuil, pelepasan kenderaanbertambah. Apabila diturunkan, kelegaan tanah berkurangan. Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, kelegaan boleh ditukar sebanyak 5-7 sentimeter.

Kecacatan

Sekarang mari kita perhatikan keburukan penggantungan bar kilasan. Mereka agak serius, dan oleh itu sistem sedemikian tidak lagi digunakan pada kereta. Jadi mengapa penggantungan bar kilasan adalah perkara yang sudah berlalu?

Masalah pertama ialah oversteer kereta. Berbanding dengan rakan sejawat berbilang pautan moden, undercarriage ini hanya mengurangkan sedikit gulungan. Sangat sukar untuk mengekalkan kereta sedemikian pada kelajuan. Ini terutama berlaku untuk SUV bingkai, yang mempunyai pusat graviti tinggi dan berat kerb yang besar.

Kelemahan seterusnya ialah getaran berterusan yang dihantar ke badan dan ke bingkai sekiranya berlaku benjolan. Ini amat dirasai oleh penumpang belakang. Penggantungan sedemikian tidak boleh dipanggil selesa.

Seterusnya ialah galas jarum. Mereka adalah sebahagian daripada aci kilasan. Sumber galas ini ialah 70 ribu kilometer. Unsur-unsur dilindungi oleh gasket dan pengedap getah, bagaimanapun, disebabkan pendedahan berterusan kepada persekitaran yang agresif, pengedap ini retak. Kotoran dan air meresap melalui mereka. Akibatnya, galas gagal. Ini menyalakan kerusi rasuk. Fenomena ini menyumbang kepada perubahan aci roda. Jika anda memulakan masalah, anda perlu menukar rasuk sepenuhnya.

Mengenai pengubahsuaian

Memandangkan penggantungan ini kehilangan keanjalan dari semasa ke semasa,pelepasan kenderaan berkurangan. Untuk memulihkannya kepada nilai kilang, anda perlu melaraskan penggantungan dengan kunci. Selain itu, operasi pembaikan termasuk penggantian:

• Bar Kilasan Rasuk Belakang.
• Lengan rasuk belakang.
• Bearing jarum.
• Pin rasuk belakang.

Sekiranya berlaku baik pulih besar-besaran rasuk, bar kilasan perlu dibongkar. Supaya tiada masalah semasa pemasangan, anda mesti menggariskan kedudukan bar kilasan pada rasuk terlebih dahulu. Untuk mengeluarkan bar kilasan itu sendiri, anda perlu mengeluarkannya daripada sambungan spline. Untuk melakukan ini, anda memerlukan penarik inersia. Kadang-kadang perlu membersihkan benang pada sambungan spline. Bahagian ini menjadi masam dan tidak begitu mudah untuk membongkar bar kilasan.

Apabila membaiki suspensi sedemikian, galas jarum paling kerap diganti. Ini memerlukan pengekstrakan elemen berikut:

• Lengan rasuk belakang.
• Kilasan.

Terdapat dua galas dalam sistem (satu pada setiap sisi). Masalahnya ialah mustahil untuk menentukan kesihatan unsur itu sendiri. Dan operasi selanjutnya bagi rasuk dengan galas haus membawa kepada haus gandar yang tidak dapat dipulihkan. Pembaikan tuil rasuk belakang adalah operasi yang paling sukar. Ia dilakukan pada mesin memusing dan membosankan khas. Anda tidak boleh melakukan kerja ini sendiri. Ini memerlukan kemahiran dan pengetahuan.

Dan dapatkan pakar yang baik dalam bidang dengan peralatan yang betulagak sukar.

Beri perhatian

Sebelum anda melaraskan penggantungan ini, anda harus menjalankan diagnostik casis. Selalunya pada kereta lama terdapat kecacatan tersembunyi pada casis. Merekalah yang menjejaskan operasi bar kilasan. Anda juga harus menyemak penjajaran. Bar kilasan akan naik ke ketinggian yang dikehendaki hanya apabila sudutnya betul. Jika tidak, pemilik akan menghadapi masalah seperti tapak getah zhor. Anda juga harus menukar jarak dari tengah gandar hadapan ke tepi sayap. Parameter ini hendaklah kira-kira 50 sentimeter. Jika semuanya baik-baik saja, anda boleh mula menyediakan. Bolt pelaras itu sendiri terletak di tengah dan ceruk sedikit ke dalam bingkai.

Bukan kesimpulan

Jadi, kami mengetahui apa itu penggantungan palang kilasan. Seperti yang anda lihat, ia mempunyai kedua-dua sisi positif dan negatif. Tetapi tidak kira betapa boleh dipercayainya, kebanyakan pembuat kereta lebih suka penggantungan bebas musim bunga. Kini sumbernya telah menjadi tidak kurang daripada bar kilasan. Dan tahap keselesaan tiada tandingannya.