Kereta "Mazda-626": spesifikasi, enjin, pembaikan, foto

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:04

"Mazda 626" ialah kereta kompak yang dikeluarkan oleh Mazda Motor Corporation Jepun. Dihasilkan dari 1970 hingga 2002. Dijual dalam jumlah perindustrian di AS dan Eropah. Orang Amerika memperoleh hak untuk menghasilkan analog berlesen model itu, dan Ford Telstar dan Ford Probe dicipta berdasarkan Mazda-626.

Di Jepun, kereta itu dihasilkan di bawah nama Mazda Capella sehingga 2002, selepas itu kereta itu dinamakan semula Mazda 6. Sepanjang tempoh pengeluaran, Mazda 626 terjual hampir empat setengah juta salinan. Dan fakta ini membuktikan populariti luar biasa kereta itu. Di Asia, Afrika Selatan dan Australia, Mazda 626 telah dijual sebagai Ford Telstar, tetapi pada satu ketika ia digantikan oleh Ford Mondeo, yang dipasang di Eropah. Sejarah penjelmaan semula model, perubahan nama dan kod kilang agak mengelirukan, namun, ia adalah dan kekal sebagai kereta kelas tinggi dengan tahap permintaan yang tidak pernah berlaku sebelum ini.

Mulakan pengeluaran

Kereta pertama dilancarkan dari barisan pemasangan pada tahun 1970, dan pengeluaran bersirinya diteruskan selama empat tahun penuh. Model itu dilengkapi dengan enjin 4-silinder 1.6 liter, yang menghasilkan kuasa 104 hp. Dengan. Kereta itu dieksport secara aktif ke Amerika Syarikat dan Eropah, jualannya tinggi. Memandangkan undang-undang eksport-import memerlukan perubahan nama atau indeks kereta, model itu memasuki pasaran Amerika dengan nama "Mazda-616" dalam dua versi - sedan dan coupe. Kereta Jepun kompak itu mendapat permintaan yang berterusan di Amerika Syarikat. Pada tahun 1972, keluaran model dengan enjin yang lebih berkuasa 1.8 liter telah dilancarkan. Kereta itu dikenali sebagai "Mazda-818".

Jualan Seluruh Dunia

Pada tahun 1978, Mazda Motor Corporation memulakan pengeluaran generasi kedua keluarga Mazda. Kereta itu dijual di seluruh dunia dengan nama "Mazda 626", hanya di UK ia dipanggil Mazda Montrose. Nama kereta itu adalah kerana bandar Montrose di Scotland, di mana pejabat perwakilan Mazda Motor Corporation terletak di rantau Eropah utara.

Siri Ulang Tahun

"Mazda-626", ulasan yang sentiasa positif, dihasilkan dalam dua versi: dengan kotak gear manual 4-kelajuan dan transmisi 3-kelajuan. Selain unit transmisi yang berbeza, tiada lagi perbezaan. Pada tahun 1982, edisi terhad kereta dengan manual 5-kelajuan telah dikeluarkan. Pengeluaran telah ditetapkan pada ulang tahun kesepuluh pelancarankilang pemasangan di New Zealand. Mereka memutuskan untuk tidak menghadkan diri mereka kepada kotak gear sahaja, kereta itu menerima optik tambahan, roda aloi baharu dan upholsteri velor yang bergaya. Malah, dengan siri ulang tahun ini, kemunculan gaya baharu dalam industri automotif Jepun bermula - keluaran edisi terhad keselesaan unggul.

Pengubahsuaian

Sepanjang sejarahnya, model ini telah diubah suai hanya dalam empat gaya badan klasik: coupe dua pintu, sedan empat pintu, hatchback Mazda 626 dan station wagon. Terdapat percubaan untuk mencipta boleh tukar. Di samping itu, model Mazda-626 GT dihasilkan (sebagai pengubahsuaian sukan). Orientasi sukan, bagaimanapun, tidak mendapat pengiktirafan sewajarnya daripada orang ramai.

Pengeluaran kereta permintaan tinggi Jepun "Mazda-626", yang ciri teknikalnya sentiasa berada pada tahap terbaik, tidak pernah berhenti, sentiasa menawarkan kemas kini reka bentuk, penambahbaikan dalam loji kuasa dan casis, radikal kemas kini dalam reka bentuk kemasan dan susunan dalaman.

Pelbagai enjin

Barisan enjin telah dicipta, termasuk enjin dengan volum 2.0 liter dan kuasa berbeza - daripada 88 hingga 120 liter. dengan., dengan suntikan dan karburetor, dengan dua injap setiap silinder dan empat untuk mod pengedaran gas dan sistem kuasa yang lain. Enjin Mazda-626 telah ditetapkan oleh huruf FE, indeks ini menggabungkan kuasaunit yang dipasang pada mesin. Julat enjin agak luas, contohnya, dalam tempoh 1983 hingga 1987, enjin karburetor 102 hp dipasang pada sedan dan station wagon. dengan., bekerja mengikut skim pengedaran gas mudah, tanpa pemangkin CO_{2, dan hatchback dalam tempoh masa yang sama dilengkapi dengan enjin yang lebih maju dengan kapasiti 120 liter. dengan., pengecas turbo, dengan suntikan dan dengan pemangkin.}

Kemudian, enjin suntikan 16 injap berkuasa yang menghasilkan 148 hp mula dipasang pada Mazda-626. Dengan. Pada motor sedemikian, pemangkin semestinya dipasang. Pelbagai loji kuasa yang digunakan dalam pemasangan Mazda 626 adalah berlebihan. Kuasa berbeza-beza dalam julat enam kedudukan: 60, 80, 90, 103, 109 dan 148 hp. Dengan. Pelbagai jenis loji kuasa untuk model itu dijelaskan oleh pendekatan eksperimen untuk pengeluaran kereta. Badan reka bentuk Mazda Motor Corporation menganggap enjin yang berbeza kuasa akan memenuhi keperluan semua pelanggan tanpa pengecualian. Sedikit sebanyak, pengiraan ini wajar, pengguna mendapat peluang untuk memilih.

Reka bentuk dan tingkatkan permintaan

Pada bulan Jun 1987, pengubahsuaian Mazda-626 GD muncul, di mana skema luaran telah direka semula secara radikal. Kontur memperoleh kepantasan, profil kereta menjadi seolah-olah terbang. Model ini sesuai untuk pencinta kereta yang cantik, jualan mula merosot, kadangkala pembeli mendaftar dalam baris gilir, yang tidak pernah berlaku di Eropah, danterutamanya dalam pasaran kereta Amerika. Dan pada tahun berikutnya, 1988, sebuah station wagon muncul, sebuah kereta yang mengambil tempat yang sepatutnya dalam barisan Mazda.

Pada tahun 1997, Mazda 626, yang gambarnya dipaparkan dalam semua majalah, telah dipersembahkan sebagai kereta generasi baharu. Model itu sepatutnya meneruskan tradisi kereta terkenal yang boleh dipercayai yang telah membuktikan dirinya dari sisi terbaik. Kereta baharu itu mempunyai pacuan roda hadapan dengan enjin melintang. Badan memperoleh kesudutan, menjadi lebih pendek sebanyak 100 milimeter dan lebih tinggi sebanyak 30. Kereta itu menjadi lebih padat, tetapi ruang dalaman berkembang. Bahagian belakang hatchback telah direka bentuk semula, dengan penutup batang yang lebih licin dan lampu belakang geometri moden.

Pakej

Gear larian kereta, termasuk suspensi hadapan, telah sepenuhnya dan tidak berubah untuk model baharu. Hanya gerabak stesen Mazda-626 telah berubah secara dramatik, siluet yang menjadi lebih moden dan ringan, telah memperoleh tanda-tanda gaya sporty. Salun stesen gerabak generasi terkini ternyata lapang dan pada masa yang sama nyaman.

Peralatan standard kereta Mazda-626 1997 termasuk pelarasan elektrik cermin luaran dan tingkap pintu depan, beg udara, sistem ABS, pelarasan stereng dan immobilizer terbina dalam, peranti anti-kecurian yang berkesan.

Versi yang lebih mahal termasuk kawalan iklim, on-boardkomputer yang menganalisis penggunaan bahan api dalam masa nyata dan banyak lagi pilihan kawalan yang berguna.

Tahap keselamatan

Satu lagi penggayaan semula model Mazda-626 berlaku pada penghujung tahun 1999. Perubahan itu menjejaskan terutamanya reka bentuk luaran kereta, serta butiran susunan dalaman dan kualiti upholsteri. Tahap keselamatan pasif kereta telah meningkat dengan ketara, dan badan itu direka menggunakan teknologi Maidas terkini - pengagihan kecemasan daya hentaman dan redaman inersia.

Yang tidak penting bagi pembeli ialah perlindungan badan baharu terhadap kakisan, diolah menggunakan galvanisasi logam zink-nikel berbilang lapisan, diikuti dengan tiga lapisan primer dan empat lapisan pengeringan tidak lengkap. Teknik ini memberi pengilang hak untuk mengumumkan jaminan kakisan 12 tahun.

Dari sudut pandangan ekologi alam sekitar, Mazda 626 generasi terbaharu ialah salah satu model yang paling boleh dipercayai pada zaman kita. Sistem peredam kereta menggunakan modul edaran semula gas ekzos elektronik terbina dalam, yang berkesan mengurangkan tahap CO_{2 yang dipancarkan ke atmosfera. Kebolehpercayaan reka bentuk kereta juga menyumbang kepada keseimbangan ekologi, tiada perkara seperti "pembaikan Mazda 626".}