MAZ - kotak gear: peranti, ciri, prinsip operasi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:04

Kotak gearMAZ dilengkapi dengan lima julat, agregat dengan enjin diesel YaMZ-236. Ia mempunyai julat pecutan dan alat kawalan jauh. Terdapat juga beberapa pengubahsuaian lain bagi nod ini. Untuk mengaktifkan kelajuan kedua dan ketiga, penyegerak diaktifkan. Pertimbangkan peranti unit kereta ini dan ciri-cirinya.

Unsur asas

Gearbox MAZ termasuk aci input dengan gear dipasang pada kotak engkol dengan galas jenis bola. Di samping itu, terdapat aci perantaraan. Dari hadapan ia kelihatan seperti peranti pada galas roller silinder, dan dari belakang ia kelihatan seperti analog bola. Petak elemen belakang dilindungi oleh penutup besi tuang, gear pertama dan undur dipotong terus pada aci, dan julat dan lepas landas selebihnya adalah melalui gear pemacu berkunci.

Gearbox MAZ dengan demultiplier dilengkapi dengan gear pemacu aci perantaraan dengan peredam peredam. Ini membolehkan anda mengurangkan getaran yang diubah daripada unit kuasa ke kotak penghantaran. Di samping itu, penyelesaian ini memungkinkan untuk mengurangkan bunyi gear semasa melahu. Keperluan untuk memasang penyerap adalah disebabkan oleh ketidakseragaman operasi motor jenis YaMZ-236 yang tidak mencukupi.

Gigi geardibuat secara berasingan daripada hab. Ia diputuskan menggunakan enam spring silinder. Getaran sisa diredam oleh ubah bentuk elemen spring dan geseran dalam pemasangan peredam.

Peranti

Gandar dengan sepasang galas penggelek dan gear undur dipasang pada sisi antara aci perantaraan dan sekunder. Gear hadapan digandingkan dengan rakan sejawatan kelajuan pertama dengan aci tambahan, dan gear belakang dihidupkan dengan mengaktifkan gear undur.

Pada separa treler MAZ, bahagian hadapan aci sekunder dipasang pada galas penggelek, dan elemen belakang dipasang di tempat mandi galas bebola. Pada bahagian yang menonjol terdapat gear pemacu speedometer, di bahagian belakang dilindungi oleh penutup di mana pengedap minyak dan pemacu speedometer terletak. Pada bahagian belakang splined aci, mekanisme untuk menukar gear pertama dan undur dipasang. Perlu diingat bahawa gear ini dilengkapi dengan gigi lurus.

Ciri

Pada aci kedua kotak gear MAZ, struktur gelongsor gear dipasang secara bebas pada galas keluli. Ini termasuk melaraskan kelajuan kedua, ketiga dan kelima. Unsur-unsur dilindungi daripada anjakan membujur dengan cara gigi serong dan gelang tujah. Tiga gear mempunyai penglibatan berterusan dengan aci perantaraan. Gear dibuat dengan tapak kon dan permukaan bergigi dalaman.

Penyegerak terletak di antara elemen gear kelajuan kedua dan ketiga. Mereka menyediakan penukaran gear tanpa bunyi. Penyegerak itu sendiri adalahgandingan, yang terletak pada splines lengan belakang, serta badan dengan cincin pengedap gangsa. Rangka terkumpul dengan gandingan melalui penahan jenis bola. Klac disediakan dengan rim bergigi. Jari-jarinya melalui soket khas, di bahagian luar, cincin dengan pin dan palam syif dipasang padanya.

Checkpoint MAZ "Zubrenok": kerja

Semasa operasi unit ini, gelang badan badan ditekan pada kon menggunakan gear. Dalam hal ini, geseran antara permukaan yang bersentuhan menyebabkan putaran dan pemasangan rongga pada slot dengan pin gandingan, manakala elemen disekat oleh badan.

Rangka kemudian berinteraksi dengan kon gear disebabkan oleh daya yang terhasil dikenakan pada pembongkar jarak. Selepas kesan geseran berlaku antara kon kelajuan dan gear dengan klac, daya beban diratakan dan peranti pengunci melepaskan klac dari dasar penyegerak. Seterusnya, klac bergerak dengan memerah keluar bola peranti pengunci, yang dialihkan ke tepi. Kemudian gear gelang pemasangan bergabung dengan gigi dalaman mekanisme, yang memerlukan pemasukan satu atau gear lain.

Skim operasi

Terdapat tiga batang pelaras dalam soket pasang surut penutup kotak engkol. Garpu mereka diagregatkan dengan gerabak kawalan gear pertama dan belakang, serta dengan sepasang penyegerak klac. Suis dilengkapi dengan penahan bola dan kunci.

Rajah titik semak MAZ, dibentangkan di bawah,mengesahkan bahawa galas yang paling banyak dimuatkan dilincirkan di bawah tekanan operasi yang terhasil. Minyak berasal dari tab mandi melalui elemen penapis boleh tanggal. Ia dilengkapi dengan magnet yang membolehkan cecair masuk melalui sedutan pam gear. Unit ini didorong oleh pinggir hadapan aci perantaraan. Seterusnya, campuran dipam melalui alur dalam kotak engkol, masuk melalui saluran aci primer dan sekunder ke dalam galas gear mekanisme. Unsur yang selebihnya dilincirkan dengan memercikkan minyak yang masuk.

Pam minyak

Gearbox MAZ-4370 dilengkapi dengan pam minyak, yang mempunyai injap bebola yang berfungsi untuk mengehadkan tekanan minyak dalam sistem kotak gear. Kotak engkol pemasangan dilengkapi dengan penyekat dalaman, yang menyebabkan sisa minyak dilepaskan melalui dua lubang yang disekat oleh palam khas.

Kawalan gear dijalankan dengan menggunakan tuil yang terletak di dalam teksi. Prinsip operasi litar ialah pensuisan mekanikal pemacu jauh yang terletak di atas unit kuasa. Sepasang penggelek sokongan disediakan dalam kurungan penutup kotak engkol unit pemancar, yang berfungsi untuk menukar kelajuan menggunakan alur dan leher yang terletak pada rod pelaras.

Di kedudukan tengah, tuil terletak dengan pin dengan kunci dan spring ke atas. Pada masa ini, analog bawah fius diaktifkan bersama dengan spring. Pin dipasang secara luaran dalam petak berayun gear pertama dan undur. Tali itu dipasang pada pin pangsi yang dipasang pada bahagian hadapan tudungkotak.

Bahagian lain

Separa treler MAZ dalam sistem kotak gear dilengkapi dengan penggelek hadapan yang mengawal tuil kedua yang dimasukkan ke dalam kepala rod boleh alih pendakap. Bahagian luar rod boleh alih disambungkan kepada mekanisme kawalan perantaraan menggunakan rod memanjang kardan. Pendakap pemasangan dipasang pada rangka kenderaan.

Pinggir bawah tuas anjakan disambungkan ke nod yang sama. Kaedah pemasangan - serupa dengan kaedah di atas. Sebahagian daripada lengan melalui lantai kabin, memastikan integriti semua sambungan lain. Reka bentuk ini memungkinkan untuk mencondongkan teksi tanpa memerlukan pengasingan dan ubah bentuk elemen dan pemasangan sedia ada.

Akhirnya

Dengan lebih terperinci saya ingin membincangkan ciri-ciri kotak gear mesin MA3-2G0. Blok ini hampir sama dengan peranti pada MAZ ke-500. Gear pemacu tidak mempunyai peredam, tetapi kelajuan kedua, ketiga dan kelima dihidupkan menggunakan aci sekunder pada galas jenis jarum. Tuas pensuisan terletak pada galas bebola, badannya dipasang pada penutup kotak pensuisan. Ia mempunyai fius pengaktifan terbalik, serta pin dengan spring dipasang pada soket pendakap stereng. Nod yang dimaksudkan terbukti cemerlang sebagai pesaing langsung analog domestik dan asing, selaras dengan gabungan parameter harga dan kualiti.