Brek seramik: penerangan, spesifikasi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:04

Brake mestilah sentiasa boleh dipercayai. Keselamatan pemandu dan penumpang bergantung kepada keadaan mereka. Mekanisme mesti menahan beban maksimum, brek mesti berkesan dalam semua keadaan. Walau bagaimanapun, walaupun nod cakera moden tidak boleh sentiasa membanggakan kualiti ini. Walaupun kecekapan tinggi mereka, kadangkala mereka melaksanakan fungsi dan tugas mereka dengan lemah dalam situasi kritikal. Untuk mengimbangi kekurangan, cakera dan pad seramik digunakan dalam kereta moden. Brek seramik dapat berfungsi dengan andal dalam semua keadaan, dan yang paling penting - pada suhu tinggi.

Sebab penampilan

Produk ini mula muncul di pasaran atas dua sebab utama. Sebab pertama ialah asbestos, dari mana produk dibuat, dan kemudaratannya kepada manusia. Yang kedua ialah brek terus. Mari kita lihat lebih dekat perkara ini.

Asbestos berbahaya

Lapik yang sangat panjangbahan seperti asbestos (dia adalah bahan tambahan penting). Pakar sedar tentang kesan negatif bahan terhadap kesihatan manusia dan bukan sahaja. Faktor utama ialah asbestos adalah karsinogen yang kuat. Ya, dan prestasi brek bahan memberi kesan negatif. Pad ini kurang berkesan.

Atas sebab ini, pada tahun 80-an di Amerika Utara, dan juga di Eropah, kempen aktif telah dijalankan menyeru agar asbestos ditinggalkan. Pad brek automotif adalah antara yang pertama terkena anti-asbestos.

Brek sempurna

Tahap pengendalian meningkat, kereta menjadi lebih berkuasa. Pemandu merasakan walaupun sedikit getaran dan ketidakselesaan daripada operasi sistem brek. Berikutan peningkatan dalam keselesaan pemanduan, langkah seterusnya ialah meningkatkan permintaan terhadap prestasi brek. Ini telah menyebabkan pengeluar kereta mula menyelidik sebatian pad baharu.

Perbezaan utama antara seramik

Mekanisme brek terdiri daripada tiga elemen. Ini ialah cakera, caliper, pad. Dalam brek cakera tradisional, caliper dan cakera adalah logam. Pad diperbuat daripada campuran logam-asbestos khas. Apabila membrek, geseran berlaku antara pad dan logam cakera, mengakibatkan penjanaan haba. Haba ini sangat memanaskan kedua-dua pad dan cakera itu sendiri. Haba mempunyai kesan negatif terhadap prestasi brek. Untuk mengurangkan suhu, pengeluar membuat cakera pengudaraan. Penggunaan asbestos juga membolehkan padbekerja di bawah suhu tinggi.

Tetapi dalam keadaan yang sangat sukar, semua langkah ini jelas tidak mencukupi. Jika anda perlu memperlahankan dengan segera, keadaan suhu akan menjadi lebih tinggi daripada yang dibenarkan. Pengilang memperkenalkan bahan terkini yang sama-sama boleh menahan beban suhu, serta menyediakan geseran yang diperlukan. Ini adalah bagaimana brek seramik dilahirkan. Ini adalah lapisan untuk pad dan cakera seramik.

Teknologi pengeluaran

Produk ini dibuat seperti berikut. Di bawah tekanan tertentu, campuran cip logam dengan asas seramik dicipta. Seterusnya, jisim yang terhasil dibakar pada suhu tinggi. Hasilnya ialah elemen brek seramik dengan rintangan suhu tinggi dan ciri berguna lain.

Antara ciri berguna brek seramik, seseorang boleh memilih tahap bunyi dan getaran yang rendah berbanding rakan logam tradisional. Tambahan lain ialah penyediaan pekali geseran yang berterusan dalam sebarang julat suhu. Di samping itu, pad seramik lembut pada cakera kerana ketiadaan komponen keluli. Daripada aloi yang mengandungi besi, pengeluar menggunakan asas tembaga.

Pengubahsuaian

Kini pelbagai pengubahsuaian sistem brek seramik dihasilkan. Mereka berbeza dalam gaya pemanduan - ini adalah brek untuk pemanduan bandar yang agresif, untuk sukan, serta untuk ekstrem auto. Yang pertama sesuai untuk pemanduan bandar dan untuk pemanduan biasa setiap hari. Yang kedua sesuai untukpemasangan pada kereta berkuasa, yang lain mempunyai harga yang tinggi dan direka untuk kereta sport. Brek seramik tidak dimaksudkan untuk digunakan dalam kenderaan komersial.

Kebaikan dan keburukan

Mulakan dengan faedah yang jelas. Ulasan mengatakan bahawa disebabkan oleh bahan baharu, pad dan cakera boleh mengurangkan berat yang tidak terputus dan beban penggantungan. Hakikatnya ialah cakera brek seramik jauh lebih ringan daripada cakera logam. Dalam proses mengurangkan kelajuan dengan brek karbon-seramik, hampir tiada pelepasan habuk, kata ulasan. Meningkatkan pekali geseran dan kecekapan apabila dipanaskan. Cakera seramik mempunyai hayat perkhidmatan yang panjang, kerana tiada seterika dalam komposisi.

Bukan tanpa keburukan. Kelemahan utama yang diperhatikan oleh ulasan adalah harga yang tinggi berbanding dengan mekanisme logam tradisional dan bahan habis pakai. Untuk memanfaatkan sepenuhnya brek seramik, ia perlu dipanaskan. Derit mungkin muncul semasa operasi.

Mitos dan realiti

Terdapat banyak mitos dalam kalangan pemandu tentang brek ini. Mari kita cuba untuk menghalau mereka. Terdapat kepercayaan kuat bahawa brek cakera seramik hanya boleh melakukan yang terbaik pada kereta sport, kerana ia perlu memanaskan badan. Ia juga dipercayai bahawa pad sangat agresif terhadap cakera. Ini tidak benar. Terdapat seramik luar. Ia mempunyai sifat geseran yang sangat baik walaupun pada brek suhu rendah. Pad ini boleh digunakan setiap hari.

Mitos seterusnya ialah seramik hanya boleh dipasang seiring dengan cakera seramik yang sama. Dan ini juga pada asasnya salah. Brek seramik "Audi" dalam bentuk pad muncul lebih awal daripada cakera. Pelapik berfungsi dengan baik dengan pad logam tradisional dan kecekapan kerja adalah sangat tinggi.

Seterusnya, sesetengah pemilik mengadu bahawa pad membunuh cakera. Hari ini sukar untuk mengesan dari mana sebenarnya prasangka ini datang. Tetapi selepas beribu-ribu ujian, pakar mendapati bahawa brek seramik BMW memakai cakera secara sekata.