Petak enjin buat sendiri kalis bunyi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:04

Pengeluar kereta memberi perhatian yang besar kepada penebat bunyi. Tetapi ia tidak selalu berkesan. Jumlah hingar terbesar, seperti yang ditunjukkan oleh latihan, datang dari enjin. Ramai pemandu tidak memberi perhatian kepada perkara ini, sementara yang lain mendekati isu ini secara menyeluruh. Mari lihat bagaimana petak enjin kalis bunyi, apakah nuansa yang boleh dan cara memilih bahan yang betul.

Maklumat am

Malah, petak enjin dari segi penebat bunyi adalah bahagian yang paling bermasalah. Selalunya, untuk sampai ke tempat yang diperlukan, adalah perlu untuk membongkar keseluruhan torpedo, atau lebih. Tetapi ia berbaloi, kerana selepas kerja selesai, keselesaan akustik di dalam kabin akan bertambah baik beberapa kali.

Kerja, walaupun susah payah, tetapi dengan pendekatan yang betul, anda boleh melakukannya dengan cukup cepat. Sebenarnya, tidak ada yang rumit di sini: perkara utama adalah mengikuti beberapaperaturan mudah dan semuanya akan berjaya. Panduan ini berguna kepada mereka yang tidak mempunyai penebat bunyi pada petak enjin atau meninggalkan banyak perkara yang diingini. Banyak bergantung pada cara motor berfungsi. Haus besar bahagian logam yang menggosok membawa kepada bunyi tambahan dan ini mesti difahami. Dalam kes sedemikian, bukan "Shumka" enjin pembakaran dalaman yang diperlukan, tetapi pembaikannya.

Pemilihan bahan

Jumlah pengurangan hingar yang anda perolehi akan menentukan keselesaan perjalanan anda dengan segera. Perkara utama di sini ialah pemilihan kuantiti dan jenis bahan yang diperlukan. Terdapat kedua-dua penyelesaian bajet dan yang lebih mahal. Semuanya bergantung pada ketebalan penebat bunyi, kualiti dan sifatnya, tetapi perkara pertama dahulu.

Jadi, selepas anda mengira jumlah bahan yang diperlukan, anda perlu pergi terus ke membeli-belah. Pertama, anda memerlukan pengasingan getaran (vibroplast). Seterusnya, anda memerlukan helaian kalis bunyi. Beri perhatian kepada ketebalan. Lebih besar ia, lebih baik hasilnya. Tetapi di sini anda perlu mengetahui ukurannya, kerana berat badan berlebihan akan menjejaskan dinamik kereta. Jangan lupa tentang anti-graviti, yang melindungi pengasingan bunyi dan getaran daripada suhu tinggi. Ia tidak disyorkan untuk membeli bahan gabungan yang kononnya secara serentak menangani bunyi dan getaran. Kecekapan mereka biasanya agak rendah, manakala kosnya tinggi. Selain itu, kalis bunyi seperti itu dari sisi petak enjin tidak akan membawa hasil yang diingini.

Dari mudah kepada kompleks

Adalah disyorkan untuk bermula dari bahagian kereta yang paling bebas masalah - hud. Ia mesti terlebih dahulu dibersihkan dan dinyah. Sekiranya terdapat pad lama yang berubah menjadi kain hitam dari masa ke masa, maka adalah lebih baik untuk mengeluarkannya dan kemudian menggantikannya dengan yang baru. Biasanya terdapat pengeras pada hud, untuk mengelilinginya dengan ketepatan yang paling besar, adalah wajar untuk membuat stensil. Kepingan penebat bunyi dipotong di atasnya. Sebagai peraturan, bahan itu dijual atas dasar pelekat sendiri. Iaitu, cukup untuk mengeluarkan filem pelindung dan anda boleh melekatkannya.

Pengasingan getaran dilampirkan dengan lapisan pertama dan "Shumka" sudah ada di atasnya. Ketebalan mesti dipilih supaya hud ditutup rapat tanpa halangan. Jika anda memotong dan menampal semuanya dengan betul, maka anda telah mencapai beberapa hasil, tetapi anda tidak seharusnya berhenti di situ.

Petak enjin buat sendiri kalis bunyi

Sekarang adalah wajar untuk melakukan kerja dari dalam. Lazimnya, konfigurasi bahagian yang akan diproses mempunyai bentuk yang kompleks. Oleh itu, seperti dalam kes sebelumnya, adalah wajar untuk membuat stensil kertas dan memotong getaran dan penebat bunyi pada mereka. Memandangkan sekat antara enjin dan ruang penumpang adalah punca utama bunyi bising, perhatian khusus mesti diberikan kepadanya.

Perlu diingat bahawa dalam kes ini, anda perlu membuka sepenuhnya papan pemuka. Ini memerlukan masa dan kesabaran tertentu. Adalah dinasihatkan untuk mengambil gambar proses pembongkaran supaya tidak lupa dalam urutan apa semuanya dipasang. Sebagai contoh,kalis bunyi petak enjin VAZ-2107 dan wakil klasik lain adalah sangat mudah, tetapi masalah mungkin timbul pada kereta asing moden. Selepas anda membongkar semuanya, kami cuba menutup kawasan maksimum dengan getaran dan penebat bunyi. Adalah dinasihatkan untuk menggunakan bahan dengan bahagian hadapan foil, kerana ia memantulkan bunyi bising dan tidak melanggar rejim suhu.

Rawatan gerbang roda

Biasanya bunyi paling banyak datang dari gerbang dan perisai enjin. Kami telah membuat yang terakhir "bising", ia kekal untuk mengatasi gerbang. Disebabkan oleh bunyi roda dan kerja suspensi, elemen ini menjadi salah satu yang paling tertekan dari segi getaran dan bunyi. Selain itu, seperti yang ditunjukkan oleh latihan, selalunya tiada "Shumka" biasa di sana.

Tetapi di sini, tidak seperti perisai motor, hampir tidak ada yang rumit. Ia adalah perlu untuk memulakan dengan mencuci permukaan dengan teliti dan pengeringan lengkap. Kemudian permukaannya di degreased dan bahan anti-kerikil digunakan. Jika ada yang biasa, maka item ini boleh ditinggalkan. Kami melekatkan lapisan penyerap getaran jenis "Noise-off". Selepas itu, lapisan mastic digunakan dengan berus, sebaik-baiknya 2-3 lapisan dengan selang pengeringan 20-30 minit pada suhu 20 darjah Celsius. Peringkat terakhir ialah melekatkan penebat bunyi, sebaik-baiknya berasaskan getah buih.

Mengenai butiran penting

Seperti yang anda lihat, tiada perkara yang sukar untuk kalis bunyi pada gerbang roda. Walau bagaimanapun, ini adalah titik lemah bagi banyak kereta, contohnya, VAZ-2110. Pengasingan bunyi pada petak enjinmembayangkan pemprosesan gerbang, jangan lupa tentangnya. Dalam kes ini, perhatian khusus harus diberikan kepada mastic, kerana ramai yang tidak menggunakannya. Namun begitu, bahan yang tidak dilindungi akan musnah disebabkan oleh kotoran jalan, garam, dan lain-lain. Anti-kerikil hanya direka untuk melindungi getaran dan penebat bunyi daripada kesan cecair teknikal, iaitu persekitaran yang agresif. Itulah sebabnya disyorkan untuk menggunakan mastic dalam beberapa lapisan.

Mengenai hasil

Mengikut hasil kerja, perkara berikut hendaklah ditampal:

• sarung bonet;
• perisai motor;
• lengkungan roda.

Jangan mengharapkan sesuatu yang istimewa daripada kalis bunyi penutup tudung. Sekiranya anda meninggalkan kabin, hasilnya pasti akan ketara, tetapi keselesaan akustik di dalam kereta secara langsung dipengaruhi oleh pemprosesan perisai enjin dan gerbang roda. Bahan yang digunakan, bilangan lapisan anti-graviti, dan lain-lain bergantung pada kesunyian ia di dalam kabin. Walau apa pun, pengurangan hingar boleh dijangkakan kira-kira 20-40%, bergantung pada ciri reka bentuk kereta. Oleh kerana kos bahan tidak penting, ia pasti bernilai melakukan penebat bunyi. Anda juga boleh memikirkan tentang pemprosesan lengkap kereta itu.

Ringkaskan

Saya ingin ambil perhatian bahawa selalunya mungkin untuk menjimatkan bahan dengan ketara. Sebagai contoh, vibroplast yang sama dalam pasaran pembinaan akan kos jauh lebih rendah daripada di kedai kereta. Ini juga terpakai kepada bahan lain, seperti penebat anti-kerikil dan bunyi. Ingat bahawa semakin besar kawasan ituakan dilindungi, lebih baik hasilnya. Tetapi semuanya baik secara sederhana, jadi melekatkan beberapa helai vibroplast berturut-turut juga tidak masuk akal. Kemudian, sukar untuk meletakkan semua elemen papan pemuka di tempat yang sepatutnya, disebabkan pengurangan ruang yang boleh digunakan.

Memandangkan anda boleh membuat kalis bunyi petak enjin dengan tangan anda sendiri walaupun tanpa pengalaman dalam bidang ini, adalah wajar untuk melakukan ini. Ini terutama berlaku untuk kereta yang tidak mempunyai "shumka" biasa dan klasik, di mana penebat bunyi tersedia secara nominal, tetapi kilang itu menjimatkan banyak bahan dan hampir tidak ada makna daripadanya.