Paip masukan peredam: penerangan dan spesifikasi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:04

Dalam peranti mana-mana kereta moden terdapat sistem ekzos. Ia terdiri daripada beberapa bahagian, termasuk mangkin, manifold ekzos, resonator dan peredam. Tetapi beberapa orang menyebut perincian seperti paip ekzos muffler. VAZ-2110 juga dilengkapi dengannya. Apakah elemen ini dan bagaimana ia disusun? Lihat artikel hari ini untuk jawapan kepada soalan ini dan banyak lagi soalan lain.

Ciri

Paip ekzos adalah bahagian penting dalam sistem ekzos. Elemen ini terletak selepas manifold ekzos dan di hadapan resonator, terdiri daripada tapak logam dan beralun. Yang terakhir tidak terdapat pada setiap sistem.

Berapa diameter paip ekzos muffler? UAZ "Patriot" dilengkapi dengan elemen 60 mm. Diameter adalah setanding dengan apa yang terdapat pada baki komponen sistem: paip muffler, pemangkin, dan sebagainya. Ciri tersendiri komponen sistem ekzos ialah kehadiran dua input yang bersambung dengan lancar antara satu sama lain. Jadi,pertama, gas ekzos memasuki manifold ekzos pusat, kemudian ke dalam cawangan paip ekzos. Selanjutnya, gas yang dibebaskan daripada silinder enjin bergerak di bawah tekanan kepada mangkin. Di sini, semua bahan berbahaya dibakar, bertukar menjadi hidrogen, dan dikeluarkan ke luar. Elemen terakhir dalam sistem ialah peredam. Dialah yang mengambil semua beban akustik, bunyi licin dan getaran. Akibatnya, kami mempunyai ekzos yang bersih dan senyap. Dengan cara ini, ciri-ciri paip penerima mungkin berbeza. Ia dilengkapi dengan dua atau lebih salur masuk. Bagi diameter, paip ekzos penyenyap GAZ-3310 mempunyai saiz 51 milimeter. Tujuannya adalah sama - penyingkiran gas daripada manifold ke mangkin.

Bahan

Paip ekzos peredam diperbuat daripada pelbagai jenis keluli:

• stainless;
• beralumin;
• hitam.

Semuanya berbeza dari segi harga dan kualiti. Mari lihat mereka.

Keluli tahan karat

Paip bawah sebegini sangat jarang berlaku kerana kosnya yang tinggi. Biasanya keluli tahan karat digunakan untuk membuat peredam aliran terus. Sampul ini kelihatan sangat mengagumkan. Paip cermin bukan sahaja penampilan yang cantik, tetapi juga banyak kelebihan lain. Oleh itu, perlu diperhatikan ketahanan bahan ini terhadap kakisan. Oleh kerana paip ekzos terletak di bawah bahagian bawah kereta, ia sentiasa terdedah kepada faktor luaran. Di luar, permukaannya dipengaruhi oleh kotoran, air dan reagen; bahagian dalam produk tertakluk kepada beban suhu tinggi.

Keluli tahan karat mempunyai rintangan yang tinggi terhadap faktor-faktor ini. Di samping itu, disebabkan kerumitan pembuatan, harga untuknya berlipat kali ganda lebih mahal.

Paip ekzos beraluminium

Diperbuat daripada keluli biasa. Ciri tersendiri ialah salutan aluminium yang direka untuk melindungi bahagian daripada kakisan. Hayat perkhidmatan paip sedemikian adalah kira-kira lima tahun. Selain itu, ia boleh dilengkapi dengan korugasi.

Hitam

Paip diperbuat daripada keluli biasa tanpa pemprosesan tambahan, jadi hayat perkhidmatan selalunya tidak melebihi dua tahun. Selepas tempoh ini, bahagian itu mesti diganti dengan yang baru. Kos berbanding bahan lain adalah susunan magnitud yang lebih rendah.

Mana satu untuk dipilih?

Paip bawah selendang yang paling biasa adalah aluminisasi. Kosnya beberapa kali lebih rendah daripada keluli tahan karat. Pada masa yang sama, ia sangat tahan terhadap kakisan dan suhu yang melampau. Pemandu kenderaan tidak mengesyorkan membeli paip yang diperbuat daripada keluli hitam biasa tanpa pemprosesan tambahan. Sesetengah pengeluar menutupnya dengan lapisan cat. Tetapi anda perlu memahami bahawa selepas beberapa bulan paip akan kehilangan penampilan yang menarik: suhu tinggi, kotoran dan air akan melakukan tugas mereka. Dan agak sukar untuk menanggalkannya. Walaupun anda memasang gasket paip ekzos muffler, bolt tidak boleh dibuka: ia melekat pada pangkalan. Satu-satunya jalan keluar ialah memotong topi dengan penggiling. Bagi paip penerima tahan karat, ia boleh bertahan sehingga 10 tahun. Satu-satunya perkara ialahharga dan ketersediaan pasaran. Untuk sesetengah kereta, bahagian sedemikian perlu dibeli atas pesanan.

Kesalahan

Bagaimana untuk menentukan sama ada paip bawah rosak? Cara paling pasti ialah pemeriksaan visual. Oleh kerana bahagian itu terletak di tempat yang agak sukar, ia tidak boleh didiagnosis tanpa lif. Oleh itu, ramai pemandu menentukan kerosakan "dengan telinga". Jika bunyi ekzos menjadi lebih kuat, terdapat getaran tambahan, dan terdapat bau terbakar di dalam kabin, kemungkinan besar bahagian itu tidak teratur.

Tetapi bukan selalu paip yang menembusi. Kelopak paip ekzos muffler boleh terbakar, menyerap getaran yang berlebihan dan boleh menerima beban suhu tinggi. Oleh itu, apabila tanda-tanda di atas muncul, adalah perlu untuk menggantikan paip hadapan atau korugasi di atasnya.

Bagaimana untuk menggantikan?

Untuk menggantikan bahagian yang tidak boleh digunakan, anda memerlukan satu set sepana dan lif (jejantas, lubang tontonan). Sebagai tambahan kepada paip baru, satu set gasket juga diperlukan. Yang lama mengecut sekali.

Jadi, di hadapan bahagian bawah kami dapati paip kami (biasanya ia dibolt hingga 13). Kami membetulkan kacang di satu sisi, di sisi lain kami membuka skru. Untuk memudahkan menanggalkan skru, anda boleh menggunakan pelincir universal VD-40. Sekiranya mustahil untuk membuka skru pengikat, kami mengambil penggiling di tangan kami dan hanya memotong bolt (maka jangan lupa membeli yang baru). Kami mengeluarkan paip, membersihkan tempat di bawah penunu dan memasang elemen baharu.

Mengenai penggantianberalun, yang terakhir harus dikimpal ke dalam rongga paip. Sudah tentu, lebih mudah untuk membeli pemasangan bahagian baharu (terutamanya jika anda membuatnya daripada keluli tahan karat, yang tidak "dicegat" oleh mesin kimpalan konvensional).

Petua berguna

Untuk mengurangkan risiko melekat pada permukaan, disyorkan untuk merawat bolt dengan gris grafit atau Litol sebelum mengetatkan. Pengikat sedemikian akan lebih mudah dikeluarkan daripada yang mentah. Ini melengkapkan prosedur penggantian. Anda boleh menghidupkan enjin dan memeriksa kualiti paip baharu. Ia tidak sepatutnya bocor. Jika tidak, periksa keketatan bolt. Jika anda akan memotong korugasi dan memasang yang baru, perhatikan panjangnya. Saiznya hendaklah 20-40 milimeter lebih besar daripada yang sebelumnya (memandangkan sebahagian daripada paip itu sendiri juga akan dipotong).